.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Wolne obroty

papaj79

Podepn� si� pod temat, m�j ma na wolnych obrotach poni�ej tysi�ca. Nie wiem czy to dobrze ale chodzi fajnie tak do 160 si� buja do�� wawo ale potem jest s�abiej. Dodam �e nie katowa�em suzi, powy�ej 130 ju� mam 6 bieg. Jak jest jakie� foto tej �rubki do regulacji to by by�o fajnie i z tego co wyczyta�em to 1200 obr +- 100. Jak co� pokr�ci�em to mnie poprawcie i dzi�ki za rady.
Pozdrawiam :przestraszony:

AdamSsS

od prawej strony jest dobry dost�p . �ruba jest najni�ej wysuni�ta od ga�nik�w i jest mi�dzy nimi .

Kiu86

Odkopi� stary temat bo nie chce za�mieca� forum nowym tematem o tej samej tematyce.
Ot� chcia�em dzisiaj lekko obni�y� obroty biegu ja�owego w swoim GS-ie z 2000 r. (mam po rozgrzaniu dobre 1500 obrot�w). Przejecha�em jakie� 7,5 km i pod gara�em chcia�em sobie wyregulowa� obroty - ustawi� obroty na oko�o 1200 - 1300 . Zatrzyma�em si� i zacz��em kr�ci� �rub� regulacyjn� biegu ja�owego. Po wykonaniu oko�o 4 obrot�w bez wzgl�du czy kr�ci�em zgodnie z ruchem zegara czy odwrotnie obroty nawet nie drgn�y nie chcia�em wi�cej kr�ci� i powr�ci�em do tego co by�o. Powiedzcie czy co� robi� �le? Czemu mimo przekr�cania pokr�t�a obroty stoj� w miejscu? A mo�e trzeba wi�cej obrot�w �rub� zrobi�?

Veth

Ta �ruba dzia�a tak, �e podnosi Ci przepustnice jak j� wkr�casz. Ale jaja. Strzelam �e masz j� tak wykr�con� �e kr�cenie tu i tu nic nie zmieni. Jakim� cudem to moto trzyma takie a nie inne obroty. Nie masz problem�w zaraz po w��czeniu moto i opuszceniu ssania? Nie ga�nie?

Kiu86

Nie. Jak odpal� i potrzymam z minute na ssaniu, a mo�ne nawet mniej to mam obroty 1200 (nawet nie wiem czy bez ssania by od razu nie mia� oko�o 1200 obrot�w). Motor mam od oko�o 2,5 miesi�ca dobrze si� nim je�dzi. wyregulowa�em sprz�g�o, wymieni�em tyln� opon� i je�d��. Jak po odpaleniu ma oko�o 1200 obrot�w tak po przejechaniu kilku kilometr�w obroty utrzymuj� si� ciut powy�ej, a mo�e nawet na r�wni 1500 . Nic nie faluje nie szarpie. Motor pali jakie� 5,2 l na 100km. Jak do tej pory mnie nie zawi�d� pali na dotyk po regulacji sprz�g�a wszystko dzia�a jak nale�y. Dobrze przyspiesza szybko schodzi z obrot�w po puszczeniu gazu. Jeszcze zastanawiam si� czy mo�e co� �le nie jest ustawione przy naci�gu linki gazu? I jeszcze jedno pytanie czyli jak bym chcia� zmniejszy� obroty biegu ja�owego to musz� t� �rub� wykr�ca� (czyli przeciwnie do ruchu wskaz�wki zegara) tak? Czy ma ona jakie� ograniczenie przed ca�kowitym wykr�ceniem?

Veth

Mo�e by� te� tak �e motorek na tych upa�ach dostaje zadyszki i obroty mu troszk� wzrastaj�.
Skoro je�dzi jak trzeba to bym wykluczy� �e to co� powa�nego.

�rub� wykr�casz �eby zmniejszy� obroty. Zobacz czy ssanie si� wy��cza, jak nawet troszeczke zostanie w��czone to potem takie cyrki �e si� nie da obrot�w wyregulowa� - testowa�em na sobie.

Arcisz

�ruby nie mo�na wykr�ci�. Popr�buj w dwie strony. Prawid�owo wyregulowane na nagrzanym silniku powinny mie� 1200+-100 obrt/min. Wolne obroty nie powinny by� zale�ne od tych upa��w. Zdejmij bak i zobacz czy Ci si� linka od gazu oraz od ssania nigdzie nie zaczepi�a i czy masz na tych linkach minimalne luzy. Poszukaj czy nie �apie lewego powietrza. Zobacz na kr��cach czy nie ma p�kni�� itp.

Kiu86

Dzisiaj troch� si� przyjrza�em motocyklowi i spr�bowa�em ponownie ustawi� wolne obroty i oto efekt:

1. linka zar�wno gazu jak i ssania s� lu�ne by�y prawie maksymalnie skr�cone (skr�ci�em je na maxa) - obroty s� nadal 1500,
2. pokr�t�o regulacji obrot�w biegu ja�owego jednak "dzia�a"

jak zacz��em je wkr�ca� to w ko�cu obroty zacz�y rosn��. Niestety wykr�caj�c nadal nie mog� spa�� poni�ej 1500 (no mo�e ciut poni�ej 1500 obrot�w)
3. nie wiem czy to mo�e by� wina, ale na pewno do wymiany jest filtr powietrza (jest czarny).

Arcisz

a jak stan kr��c�w i w�yk�w? Nie ma nigdzie lewego powietrza?

Veth

Znalaz�em rozwi�zanie tego problemu, gdy� sam ten problem spowodowa�em.

Moim zdaniem winna jest synchronizacja/za du�o wykr�cone �ruby mieszanki. Dzisiaj pozby�em si� problemu strzelania w ga�nik. O dziwo strzela ga�nik kt�ry ca�y czas ma r�wno otwart� przepustnice, a drugiemu ga�nikowi regulujemy otwarcie "synchronizuj�c".

Reguluj�c ten ga�nik doszed�em do 11,5 obrota i dalej ros�y obroty silnikowi :rotfl:

. Ale przesta� strzela�.
Wkr�ci�em t� �rubke na tyle �eby nie wypad�a bo przy tych 11,5 obrotu to ju� lata�a jak chcia�a.

Wyj�wszy ga�niki zobaczy�em �e przepustnica "dobrego" ga�nika jest ca�kiem zamkni�ta. Bawi�em si� przedtem �rubk� od synchro �eby sprawdzi� czy strza�y w ga�nik si� zwi�ksz�/zmniejsz� wi�c jutro musz� zrobi� ponowne synchro.

Mo�e kto� to jako� racjonalnie wyt�umaczy� dlaczego nie da si� teraz zej�� poni�ej 1500 obrot�w na luzie? Jak pobawie si� �rubk� od synchronizacji to zejdzie z obrot�w

.

bezel

W innym moto (R4) te� mam taki efekt, �e jak pokr�c� �rubk� od synchro to obroty rosn�. Co wcale nie przek�ada si� na dobr� synchronizacj�.

rcieplin

Nie b�d� zak�ada� nowego tematu. Pod��cz� si� pod obecny. Kupi�em Suzuki w zesz�ym roku. Pracowa�a do ko�ca zezonu dobrze. Zima wymiana oleju, �wiece filtr sprawdzenie luz�w zawor�w, �a�cuszek rozrz�du, olej w lagach, czyszczenie kranika no i oczywi�cie czyszczenie ga�nika i regulacja. Z racji tego �e poprzednik pr�bowa� odblokowa� gs postanowi�em doko�czy� niedoko�czone. Dysze ju� odpowiednie by�y iglica ustawiona na 3 rowek, kupi�em nowe d�u�sze spr�yny, odblokowanie w dekielku wypustek. Najgorsze nie mo�na by�o odkr�ci� �rub od regulacji mieszanki i biegu ja�owego ( rozwiercanie itd ostatecznie zakup jednego ga�nika - rozrobi�em otw�r ). Odpali� bez problemu po rozgrzaniu jednak co jak�� minut� wchodzi na 3,5 ty� obrot�w i dopiero po jakim� czasie schodzi. Tak �e synchronizacja jako� tam wysz�a ale bieg ja�owy co� nie halo. Lewe powietrze sprawdza�em samostartem, �wiece s� przykopcone i przy pr�bach du�o pali. Zamieszczam filmik z podobnymi objawami mo�e kto� pomo�e https://youtu.be/R8YNy77xtsI

Ps. Jednak lewe powietrze