.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Serwis ga�nik�w krok po kroku.

pzawias1

Witam, mo�e kto� co� wymy�li co mo�e dolega� mojej Suzuczce

Mianowicie problem polega na tym, �e moto wiesza si� po przegazowaniu na 3 tys obrot�w, je�li skr�c� �rub� do regulacji obrot�w na ni�sze to ga�nie... �rubki do regulacji s�adu mieszanki musz� by� mocno wykr�cone �eby nie gas�, wtedy przed przegazowaniem jest �adnie 1100 obr, po przegazowaniu znowu nie schodzi poni�ej 3 tys...
Powiem tak, moto by� u znajomego, zakupione i wymienione zestawy naprawcze do ga�nik�w,membrany w dobrym stanie, wi�c nie wiem co jeszcze by mog�o by� nie tak. Oczywi�cie ga�niki wyczyszczone,zsynchronizowane, filtr powietrza nowy, �wiece nowe.
Ju� powoli si� poddaje co mu mo�e dolega�. Ma kto� jaki� pomys�?

KATANA

pzawias1

seba174

Mia�em dok�adnie ten sam problem po oddaniu motocykla do mechanika. Okaza�o si�, �e nie dokr�ci� on dok�adnie kr��c�w przez co motocykl �apa� lewe powietrze. Teraz po dokr�ceniu jest ju� lepiej, jednak w�a�nie tak od 3 ty� motocykl bardzo wolno schodzi z obrot�w, zamierzam wymieni� oringi pod g�rn� pokrywk� ga�nika, ewentualnie te przy �rubce od regulacji sk�adu oraz te na styku kr�ciec- g�owica.

Tak nawiasem m�wi�c wie kto� jaki rozmiar maj� te oringi mi�dzy kr��cem a g�owic�? Wiem tylko, �e te od �rubki i pod pokrywkami maj� 4x 1,5 mm. Nie za bardzo mam jak sprawdzi�, bo moto ponad 100km ode mnie

.

pzawias1

siki1254

kurde, mo�e ga�niki �le wyregulowane s� ? sprawd� to dobrze. Mia�em dokladnie ten sam objaw i dokladna regulacja pomog�a

BociekPL

Czemu mo�e wywala� paliwo ze wskazanych na czerwono X miejsc ?

gaziory gs 500.jpg

Plik �ci�gni�to 134 raz(y) 60,75 KB

kempes

Zalewa ga�nik. Ustaw prawid�owo p�ywak i wymie� wszystkie oringi. Sprawd� czy na sto�ku zaworku iglicowego nie ma odci�ni�tego pier�cienia i czy dobrze przylega do gniazda.

BociekPL

zapomnia�em doda� �e przed tymi objawami zamontowa�em nowe zestawy naprawcze i czyszczenie preparatem do ga�nik�w, membrany ok ale iglice maja "wyrobienia" oko�o 1/2 centymetra pod ustawianiem g��boko�ci iglicy.

Kopruch

Witam wszystkich.

Mam problem z (jak mi si� wydaje) ga�nikami. GS'a kupi�em w sierpniu od znajomego. Wszystko �miga�o niby ok. Pewnego razu na A4 zachcia�o mi si� rozp�dzi� moto maksymalnie ale 160km/h nie przekroczy�. Zacz��em wi�c dr��y�. Trafi�em na temat o odblokowaniu. Przeczyta�em ca�y i nie tylko ten. Moto w DR ma parametry zablokowanego ale w rzeczywisto�ci kto� ju� co� robi� i cz�ciowo go odblokowa�. Pozosta�o mi tylko przetoczy� dekle, da� d�u�sze spr�yny, zmieni� dysze i ustawienie klipsa iglicy. Kr��ce dolotowe by�y ju� zamontowane bez blokad i w przepustnicach fabrycznie nie by�o otwor�w. Przed robot� ga�nik�w zauwa�y�em po �wiecy �e jeden gar ma bardziej bogato ni� drugi. Po rozkr�ceniu ga�nik�w w jednym by�a dysza 122,5 a w drugim 125. Jednak gar na 125 by� ubo�szy ni� ten na 122,5. Szuka�em na forum odpowiedzi na pytanie dlaczego w og�le s� dwa rozmiary dysz w ga�niku. Kilka os�b w innych tematach przy okazji te� o to pyta�o jednak odpowied� nie pad�a. Sprawdzi�em w serwis�wce i faktycznie by�y takie konfiguracje na inne kraje. Domy�lam si� w og�le �e kto� zmieni� ca�e ga�niki z wersji p�odblokowanej.
Mimo wszystko nie przej��em si� tym szczeg�lnie. Rozkr�ci�em wszystko wyczy�ci�em, nowe zaworki, regulacja poziomu paliwa, synchronicacja, �ruba na 2,5 obrotu no i dysze 120 do odblokowania ca�kowitego. Jak wcze�niej wspomina�em spr�yny da�em 10,5cm i przetoczy�em dekielki. Pi�knie

Wszystko 3 razy sprawdzane i na obu ga�nikach tak samo. Po odpaleniu jeden gar ma za ubogo a drugi za bogato. Jest na odwr�t ni� by�o przed zmianami, ale z kolei teraz wygl�da to tak jak by do tego ubo�szego trzeba by�o jednak wsadzi� t� 122,5 �eby ta r�nica mi�dzy jednym na drugim by�a zachowana.
Jest to jednak dla mnie nielogiczne. Wi�ksza dysza by�a w ga�niku z kt�rego brane jest podci�nienie do kranika. Mo�e o to chodzi ?

Pytania:
-dlaczego s� r�ne dysze w ga�nikach ?
-czy mo�na stosowa� r�ne ustawienia iglicy przepustnicy dla obu ga�nik�w ?
-czy po od��czeniu �wiecy z jednego albo drugiego cylindra pr�dko�� obrotowa silnika powinna by� taka sama ? Pytam bo nie jest. Jeden chodzi szybciej od drugiego. Synchro idea�. Kr�cenie �rub� mieszanki przy tym eksperymencie te� nie przynosi�o �adnych efekt�w/zmian.

claudii

Czy przes�ona membrany kt�r� podci�gn� do g�ry powinna si� opuszcza� szybko czy delikatnie i powoli. Widzia�am gdzie� filmik na kt�rym jedna przes�ona opuszcza�a si� bardzo szybko a druga powoli ale nie wiem kt�re by�o prawid�owe :zawstydzony:

Kopruch

Szybko czy powoli to dla ka�dego b�dzie znaczy�o co� innego. Wa�ne �eby w obu ga�nikach by�o tak samo. Je�li nie jest to ju� wiadomo �e z kt�rym� jest co� nie tak a cze�ci lepiej wymienia� parami

.

Domi�

Cze��. Nigdy nie s�dzi�em, �e napisz� na forum z jakim� problemem, bo ju� wszystko zosta�o opisane, no ale nie mam wyj�cia. :wstyd:

https://drive.google.com/folderview?id=0Bx54D2pt0luKZEZ2SkRkRVNnb1U

Mam pytanie, czy nie za wolno schodzi z obrot�w? Ci�ko wyregulowa� wolne obroty, bo albo ma 1100-1300 i po dodaniu gazu blokuje si� na 3k, albo ma 1000 obrot�w i schodzi tak jak na filmiku. Mieszank� regulowa�em na tysi�c r�nych sposob�w, objawy te same. Uda�o mi si� wyregulowa�, �e w miar� przyjemnie wchodzi na obroty, ale nie da si� wyregulowa� wolnych obrot�w (tzn da si� ale na 1000). Pierwsza my�l - lewe powietrze. To szukamy. Psika�em wsz�dzie, na ga�niki, kr��ce i nic, bez zmian. Synchronizacja robiona sposobem z rurkami i olejem i dalej to samo.

Nie mam pomys�u co to mo�e by�. Membrany wygl�daj� jak na zdj�ciu, ale nie maj� dziur, to w czym� przeszkadza? Jak mog� sprawdzi� szczelno�� tloczk�w ssania? Uszczelki t�oczk�w na oko wygl�da�y ok, nie pop�kane, nie twarde.
Oringi te od synchronizacji s� na miejscu.

Zosta�y mi do sprawdzenia zawory, ale czy one mog� dawa� takie objawy?
Gdzie mog� jeszcze szuka� problemu?

:zalamany:

Blakus

Przed synchro powinno si� sprawdza� luzy zaworowe

Dla pewno�ci zerknij, mniejszy wydatek ni� wymiany oring�w i uszczelek wszelakich

Timur

Mi si� w oczy rzuci�a drgaj�ca wskaz�wka obrotomierza. U mnie skaka�a podobnie, jak u Ciebie. Pomog�a wymiana oring�w na kr��cach ss�cych, jak wcze�niej na nie psika�em to te� nic nie wykazywa�o.
Po wymianie tych oring�w wskaz�wka przesta�a drga� niemal ca�kowicie.
Jak ju� i tak grzebiesz to odkr�� te kr��ce.