Witam, mo¿e kto¶ co¶ wymy¶li co mo¿e dolegaæ mojej Suzuczce
Mianowicie problem polega na tym, ¿e moto wiesza siê po przegazowaniu na 3 tys obrotów, je¶li skrêcê ¶rubê do regulacji obrotów na ni¿sze to ga¶nie... ¶rubki do regulacji s³adu mieszanki musz± by¶ mocno wykrêcone ¿eby nie gas³, wtedy przed przegazowaniem jest ³adnie 1100 obr, po przegazowaniu znowu nie schodzi poni¿ej 3 tys...
Powiem tak, moto by³ u znajomego, zakupione i wymienione zestawy naprawcze do ga¼ników,membrany w dobrym stanie, wiêc nie wiem co jeszcze by mog³o byæ nie tak. Oczywi¶cie ga¼niki wyczyszczone,zsynchronizowane, filtr powietrza nowy, ¶wiece nowe.
Ju¿ powoli siê poddaje co mu mo¿e dolegaæ. Ma kto¶ jaki¶ pomys³?

Mia³em dok³adnie ten sam problem po oddaniu motocykla do mechanika. Okaza³o siê, ¿e nie dokrêci³ on dok³adnie króæców przez co motocykl ³apa³ lewe powietrze. Teraz po dokrêceniu jest ju¿ lepiej, jednak w³a¶nie tak od 3 ty¶ motocykl bardzo wolno schodzi z obrotów, zamierzam wymieniæ oringi pod górn± pokrywk± ga¼nika, ewentualnie te przy ¶rubce od regulacji sk³adu oraz te na styku króciec- g³owica.

Tak nawiasem mówi±c wie kto¶ jaki rozmiar maj± te oringi miêdzy króæcem a g³owic±? Wiem tylko, ¿e te od ¶rubki i pod pokrywkami maj± 4x 1,5 mm. Nie za bardzo mam jak sprawdziæ, bo moto ponad 100km ode mnie .

kurde, mo¿e ga¼niki ¼le wyregulowane s± ? sprawd¼ to dobrze. Mia³em dokladnie ten sam objaw i dokladna regulacja pomog³a

Czemu mo¿e wywalaæ paliwo ze wskazanych na czerwono X miejsc ?

Zalewa ga¼nik. Ustaw prawid³owo p³ywak i wymieñ wszystkie oringi. Sprawd¼ czy na sto¿ku zaworku iglicowego nie ma odci¶niêtego pier¶cienia i czy dobrze przylega do gniazda.

zapomnia³em dodaæ ¿e przed tymi objawami zamontowa³em nowe zestawy naprawcze i czyszczenie preparatem do ga¼ników, membrany ok ale iglice maja "wyrobienia" oko³o 1/2 centymetra pod ustawianiem g³êboko¶ci iglicy.

Witam wszystkich.

Mam problem z (jak mi siê wydaje) ga¼nikami. GS'a kupi³em w sierpniu od znajomego. Wszystko ¶miga³o niby ok. Pewnego razu na A4 zachcia³o mi siê rozpêdziæ moto maksymalnie ale 160km/h nie przekroczy³. Zacz±³em wiêc dr±¿yæ. Trafi³em na temat o odblokowaniu. Przeczyta³em ca³y i nie tylko ten. Moto w DR ma parametry zablokowanego ale w rzeczywisto¶ci kto¶ ju¿ co¶ robi³ i czê¶ciowo go odblokowa³. Pozosta³o mi tylko przetoczyæ dekle, daæ d³u¿sze sprê¿yny, zmieniæ dysze i ustawienie klipsa iglicy. Króæce dolotowe by³y ju¿ zamontowane bez blokad i w przepustnicach fabrycznie nie by³o otworów. Przed robot± ga¼ników zauwa¿y³em po ¶wiecy ¿e jeden gar ma bardziej bogato ni¿ drugi. Po rozkrêceniu ga¼ników w jednym by³a dysza 122,5 a w drugim 125. Jednak gar na 125 by³ ubo¿szy ni¿ ten na 122,5. Szuka³em na forum odpowiedzi na pytanie dlaczego w ogóle s± dwa rozmiary dysz w ga¼niku. Kilka osób w innych tematach przy okazji te¿ o to pyta³o jednak odpowied¼ nie pad³a. Sprawdzi³em w serwisówce i faktycznie by³y takie konfiguracje na inne kraje. Domy¶lam siê w ogóle ¿e kto¶ zmieni³ ca³e ga¼niki z wersji pó³odblokowanej.
Mimo wszystko nie przej±³em siê tym szczególnie. Rozkrêci³em wszystko wyczy¶ci³em, nowe zaworki, regulacja poziomu paliwa, synchronicacja, ¶ruba na 2,5 obrotu no i dysze 120 do odblokowania ca³kowitego. Jak wcze¶niej wspomina³em sprê¿yny da³em 10,5cm i przetoczy³em dekielki. Piêknie Wszystko 3 razy sprawdzane i na obu ga¼nikach tak samo. Po odpaleniu jeden gar ma za ubogo a drugi za bogato. Jest na odwrót ni¿ by³o przed zmianami, ale z kolei teraz wygl±da to tak jak by do tego ubo¿szego trzeba by³o jednak wsadziæ t± 122,5 ¿eby ta ró¿nica miêdzy jednym na drugim by³a zachowana.
Jest to jednak dla mnie nielogiczne. Wiêksza dysza by³a w ga¼niku z którego brane jest podci¶nienie do kranika. Mo¿e o to chodzi ?

Pytania:
-dlaczego s± ró¿ne dysze w ga¼nikach ?
-czy mo¿na stosowaæ ró¿ne ustawienia iglicy przepustnicy dla obu ga¼ników ?
-czy po od³±czeniu ¶wiecy z jednego albo drugiego cylindra prêdko¶æ obrotowa silnika powinna byæ taka sama ? Pytam bo nie jest. Jeden chodzi szybciej od drugiego. Synchro idea³. Krêcenie ¶rub± mieszanki przy tym eksperymencie te¿ nie przynosi³o ¿adnych efektów/zmian.

Czy przes³ona membrany któr± podci±gnê do góry powinna siê opuszczaæ szybko czy delikatnie i powoli. Widzia³am gdzie¶ filmik na którym jedna przes³ona opuszcza³a siê bardzo szybko a druga powoli ale nie wiem które by³o prawid³owe

Szybko czy powoli to dla ka¿dego bêdzie znaczy³o co¶ innego. Wa¿ne ¿eby w obu ga¼nikach by³o tak samo. Je¶li nie jest to ju¼ wiadomo ¿e z którym¶ jest co¶ nie tak a cze¶ci lepiej wymieniaæ parami .

Cze¶æ. Nigdy nie s±dzi³em, ¿e napiszê na forum z jakim¶ problemem, bo ju¿ wszystko zosta³o opisane, no ale nie mam wyj¶cia.

https://drive.google.com/folderview?id=0Bx54D2pt0luKZEZ2SkRkRVNnb1U

Mam pytanie, czy nie za wolno schodzi z obrotów? Ciê¿ko wyregulowaæ wolne obroty, bo albo ma 1100-1300 i po dodaniu gazu blokuje siê na 3k, albo ma 1000 obrotów i schodzi tak jak na filmiku. Mieszankê regulowa³em na tysi±c ró¿nych sposobów, objawy te same. Uda³o mi siê wyregulowaæ, ¿e w miarê przyjemnie wchodzi na obroty, ale nie da siê wyregulowaæ wolnych obrotów (tzn da siê ale na 1000). Pierwsza my¶l - lewe powietrze. To szukamy. Psika³em wszêdzie, na ga¼niki, króæce i nic, bez zmian. Synchronizacja robiona sposobem z rurkami i olejem i dalej to samo.

Nie mam pomys³u co to mo¿e byæ. Membrany wygl±daj± jak na zdjêciu, ale nie maj± dziur, to w czym¶ przeszkadza? Jak mogê sprawdziæ szczelno¶æ tloczków ssania? Uszczelki t³oczków na oko wygl±da³y ok, nie popêkane, nie twarde.
Oringi te od synchronizacji s± na miejscu.

Zosta³y mi do sprawdzenia zawory, ale czy one mog± dawaæ takie objawy?
Gdzie mogê jeszcze szukaæ problemu?

Przed synchro powinno siê sprawdzaæ luzy zaworowe
Dla pewno¶ci zerknij, mniejszy wydatek ni¿ wymiany oringów i uszczelek wszelakich

Mi siê w oczy rzuci³a drgaj±ca wskazówka obrotomierza. U mnie skaka³a podobnie, jak u Ciebie. Pomog³a wymiana oringów na króæcach ss±cych, jak wcze¶niej na nie psika³em to te¿ nic nie wykazywa³o.
Po wymianie tych oringów wskazówka przesta³a drgaæ niemal ca³kowicie.
Jak ju¿ i tak grzebiesz to odkrêæ te króæce.