.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Przyspieszenie

MacDada

Filtra powietrza nie wymenia�em, a iglice to ja nie wiem czym s� :zawstydzony:

djmaly

Witam. Gs500 z roku 2004 swierzo po odblokowaniu. Ga�niki czyszczone przy okazji. Dysze gl�wne 135 i takie s� w instrukcji do tego modelu. Dziurki w przepustnicach zaklejone, iglica na 2 rowku od do�u. Mieszanka wolnych obrot�w ustawiona w obu ga�nikach na 4,5 obrotu, kolor elektrod �wiec jasny br�z. Synchronizacja zrobiona, ale jest problem bo ci�ko ustawi� aby sie ustabilizowa�y i nie rusza�y s�upki w U-rurce (co mo�e by� tego przyczyn�?). Objawy sa takie �e jak dam manetke do oporu od razu to po wy�ej zakresu 5,5k do powiedzmy 6,5k czu� przerywanie a po wy�ej 9k tak samo tylko cos podobnie jakby by�o odci�cie i moto nie idzie ju�. Jak po woli b�d� odkr�ca� to nie ma w �rednich obrotach przerywania ale za to dalej jest za 9k przerywanie i moto ju� nie idzie. Na co zwr�cic teraz uwage aby wyeliminowac ten problem? Dodam �e w czerwcu poprzedni w�a�ciciel robi� regulacje zawor�w w serwisie ja mam moto od wrzesnia przed odblokowaniem chodzi� dobrze bez przerywania. Na spodzie przepustnic s� trzy otwory, �rodkowa przez kt�ra przechodzi iglica i dwie boczne podci�nieniowe. Gdzie� na jakim� forum czyta�em �e powinna byc jedna ta dziurka podci�nieniowa, czy to prawda? W bocznych �ciankach mam oby dwaie dziury zaklejone w ka�dej z przepustnic. Wszystko zrobione wedlug instrukcji o odblokowywaniu. Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi.

Ciaman

Na pewno w odblokowanym idzie dysza 135? Nie mam serwis�wki z modelu po lifcie, ale przed liftem odblokowane nie mia�y takich du�ych dysz, zazwyczaj okolice 115-120, a zablokowane np w '92 mia�em w�a�nie 135. Mo�e w�a�nie du�a dysza i go zalewa...

djmaly

Te� o tym my�la�em, ale w serwis�wce odno�nie ga�nika 01DP jest podana dysza 135. Po drugie dysza g��wna nie jest taka jak w starszych wersjach kt�r� mozna bez problemu dosta� np w larssonie. Jest ca�kiem inna, d�uga, niestety nie zrobi�em zdj�cia aby pokaza� jak ona wygl�da oraz du� ga�nika jest troche inaczej zrobiony niz w starszych wersjach. Za�aczam serwis�wke. Pozdrawiam.

http://forum.gs500.pl/ftp...l_Suplement.pdf

[ Dodano: Sob 12 Lis, 2011 ]
Ga�niki s� jak na za��czonym zdj�ciu, a dysze g�owne to numerek 15.

08.gif

Plik �ci�gni�to 269 raz(y) 166,53 KB

djmaly

Witam. Ostatnio zaj��em si� dok�adnym czyszczeniem ga�nik�w w GS500. Wszystko rozebra�em wymy�em i przedmucha�em. Mam pytanie odno�nie kilku element�w ga�nika z ilustracji z postu wy�ej. Co to za element nr 16? Mam 15 i 14, 13 te� nie wiem co to jest. Za��czam zdj�cie kom�r p�ywakowych jak to wygl�da. Jeszcze jedno pytanie, tym razem g�ry ga�nik�w. Na ilustracji jest dekiel potem spr�yna i iglica. U mnie jest dekiel w deklu zamocowana taka plastikowa cz�� i dopiero spr�yna i iglica. Czy to tak ma by� czy to jaki� element odpowiedzialny za blokowanie maszyny? Tak�e do��czam zdj�cie. Pozdrawiam i czekam na odpowied�. P.S. Rok motoru 2004.

DSC00236.JPG

Plik �ci�gni�to 135 raz(y) 217,76 KB

DSC00235.JPG

Plik �ci�gni�to 116 raz(y) 212,3 KB

drgtt

Ja r�wnie� mam problem podczas przy�pieszania przy ponad 5 tys obrot�w odkr�c� manetk� gazu na maxa to moto przy prawie 7 tys si� dusi i nagle ci�gnie znowu czasami dzieje mi si� to te� przy wyszych obrotach.czy to mo�e byc winna rozrz�du dodam �e moto sta�o nie u�ywane przez 3 lata.jakie� sugestie?

Vankel

Nie piszesz nic o serwisie ga�nik�w. Wi�c trzeba by porz�dnie sie do tego przy�o�y� i maszyna b�dzie p�ynnie przyspiesza�. Do tego bezwzgl�dnie trzeba sprawdzi� luzy na zaworach.

drgtt

w zasadzie to ga�niki by�y czyszczone i synchro te� by�o robione,ale nic to nie da�o problem nie znik� zajm� si� jeszcze tymi zaworami i znalaz�em filmik instrukta�owy na temat czyszczenia ga�nik�w wi�c wyczyszcz� je porz�dnie dzi�ki za podpowied�.:)zauwa�y�em,�e na 4 biegu przy 7 tys moto s�abnie na 3 po redukcji ci�gnie lepiej ale znowu musz� stopniowo odkr�ca� gaz i tak jak pisa�em przy 9 tys znowu s�abnie.

KATANA

Ga�niki do szczeg�owej poprawki/kontroli poszczeg�lnych cz�ci sk�adowych oraz kontroli-regulacji ustawie� wyj�ciowych, sprawdzi� swobodny przep�yw paliwa. Skontrolowa� tak�e wszystkie inne elementy, wsp�pracuj�ce z uk�adem zasilania.
Przy okazji skontrolowa�, i w razie potrzeby wyregulowa� luzy zaworowe.

drgtt

Prosz� o pomoc,jestem zielony w sprawach mechaniki podobny problem mam jak capri w pierwszym po�cie,w zasadzie identyczny.Sprawa wygl�da tak,�e moje moto to wersja Gm51A ga�niki skopa� mi mechanior,wi�c sam je zrobi�em.Ustawienia s� takie:
-obie dysze na 4 rowek licz�c od g�ry
-�ruby od mieszanki wykr�cone na 2,5 obrotu
-�wiece nowe (koloru jasny br�z)
-filtr powietrza nowy
-nowe zaworki iglicowe
-nowe oringi
-poziom w komorach p�ywakowych jak w serwis�wce sprawdzany w�ykiem(cho� zauwa�y�em �e jedn� komore p�ywakow� mam wi�ksz� jakby podobn� ale troszke ni�sz� i w jednej z tych kom�r mam minimalnie wi�cej paliwa)
-synchro robione na wakuometrach(moto chodzi na wolnych r�wno)
-wszystko czyszczone spr�onym powietrzem
Tak�e ga�niki my�l�,�e s� w porz�dku.Druga sprawa sprawdzi�em luzy zaworowe i wychodzi tak:
-prawy ss�cy 0,4
-prawy wydechowy 0,8
-lewy ss�cy 0,4
-lewy wydechowy 0,5
Rozrz�d my�la�em ,�e mo�e u mnie przeskoczy� o jeden z�bek lub by� �le za�o�ony ale znalaz�em w kt�rym� po�cie Bre�niewa(nie wiem czy dok�adnie tak mam sprawdzi� rozrz�d):

" Sama wymiana �a�cucha wymaga zdjecia obu wa�k�w rozrzadu , roz�aczenia �a�cucha i podpiecie pod niego nowy a potem przeciagniecie w to miejsce nowego �ancucha. Potem pozostaje zakuc. Ja bez problemu zaku�em przy u�yciu punktaka, oraz dwuch m�otkow.
po zakuciu ustawiasz wa� korbowy na znak T na impulsatorze i wk�adasz wa�ki rozrzadu. Na wa�kach sa znaki jak powinne sie zgrywac. Wa�ek wydechowy - strza�ka 1 na p�aszczyzn� oparcia pokrywy. Potem strza�ka 2 wkazuje poczatkowy pin �a�cucha . liczysz 18 pin�w - strza�ka 3 na ss�cym ma wskazywa� 18 pin. "
Tak zrobi�em i u mnie si� to zgadza,oczywi�cie bez zmiany �a�cuszka i ju� naprawd� nie wiem gdzie le�y problem?

tmi

drgtt

Dzi� wyci�g�em filtr http://allegro.pl/filtr-p...5091483356.html �eby sprawdzi� jak b�dzie to wygl�da�o bez filtra i moto nie ma,�adiej dziury przy 6tys,czyli filtr do wymiany?czy mo�e jeszcze opr�cz tego pozmienia� jakie� ustawienia?chocia� moto chodzi dobrze

Wilk

Czyli masz odpowied�.
Filtr czy�ci si� co 3 tys km, a wymienia co 12 tys km (serwis�wka), ale je�li filtr jest ju� tak brudny i czyszczenie wiele nie pomo�e (nie ma nawet sensu) to filtr powietrza nale�y wymieni� i tyle. Trudno �eby moto dobrze je�dzi�o je�li nie ma mo�liwo�ci swobodnie oddycha�.
Jak masz mo�liwo�� to sprawd� filtr powietrza w sklepie lokalnym gdzie� u siebie. Ja kupi�em u siebie w Gdyni taki filtr powietrza za 44 z� (w motorstore) - podjecha�em i mia�em od r�ki.

http://www.motorstore.pl/...KI-3130003.html

Cytat:

Air cleaner element Clean every 3 000 km (2 000 miles) and
replace every 12 000 km (7 500 miles)

drgtt

Ja o tym wiem,chodzi o to ,�e ja ten filtr mam nowy taki jak w linku w poprzednim po�cie ale na nim nie da sie je�dzi� bo mi moto d�awi.Kwestia taka czy ma za ma�� przepustowo�� czy poprostu jest kiepskiej jako�ci.

Wilk

Mysle,ze bardziej zainteresowac si� ustawieniami gaznikow. Po wymianie filtru mo�e by� koniecznosc regulacji. Jak ustawialem gazniki u kumpla w 250 to przy podobym objawie musialem ustawic nieco bogatsza mieszanke. Do pewnego zakresu obrotow szlo dobrze,a p�niej luka i znowu dalej dobrze. Zmiana ustawien na nieco bogatsza w paliwo mieszanke i bylo ok.

Kto� m�drzejszy ode mnie tutaj w tych sprawach moze cos doradzi.