.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: GS problem ssanie + wolne obroty

pall.to

Witam wszystkich urzytkownik�w i z g�ry przepraszam za kolejny temat ale nie potrafie znale�� podobnego problemu.
Ot� m�j gs ( z roku '96) ma pewne problemy kt�re nie zawsze sie zdazaj�. Sam juz wlasciwie nie wiem co moze byc nie tak. Ot� gdy odpalam swojego gsa to chwyta od razu nawet za pierwszym obrotem rozrusznika, czesto nie potrzebujac do tego ssania (przy cieplejszych dniach), lecz gdy jest zimniej to ssanie jest konieczne i zachowuje sie normalnie na ssaniu jak kazdy gs. Odpalam na ssaniu i po kilku sekundach (do 3s) polowa ssania w dol zeby obroty utrzymywaly sie w granicy 2tys. Dojde do sedna sprawy. Niekiedy zda�y mi sie tak ze po zaciognieciu ssania i rozgrzaniu motocykla trac� si� calkowicie wolne obroty i nie obejdzie si� bez mecz�cego krecenia srub� wolnych obrot�w. Jaka mo�e by� tego przyczyna? Jest to sprawa mechaniczna czy moze po protu lekka usterka(np. ssanie "wybija" srub� z wolnych obrot�w). Wol� zapyta� czy to cos powazniejszego czy tez zwyk�a b�achostka

Z g�ry dziekuje za odpowiedzi i brak obra�liwych komentarzy (typu by�o bad� szukaj nie grzyzie)

kruk

pall.to

Kruk niestety zle mnie zrozumiales. Gdyby obroty zawieszaly sie na poziomie 3 tys to bylbym sam w stanie dojsc do tego, lecz problem polega na tym ze ich wogole nie ma. Motocykl po rozgrzaniu chodzi tak jakby kto� te srubke od wolnych obrot�w wykrecil calkowicie, ze obroty spadaj� calkowicie (nie ma nawet 0.5 tys.) i silnik gasnie. Lecz po wkreceniu sruby dziala i zachowuje sie normlanie.
Dodam ze moj gs ma juz sporo na liczniku (tzn dokladnie 49200 km) a ostatni serwis na ktorym byly regulowane i synchronizowane gazniki byl przy 29 tys(z tego co wiem po niemieckiej ksiazce serwisowej) lecz pozniej mial jeszcze 2 wlascicielow w polsce i nie wiem co bylo dokladnie przy nim robione.

Dzis dowiedzialem sie ze znajomy ma podobna sytuacje tylko ze w skuterze(musi regulowa� obrotami bo ma albo za wysokie albo za niskie) i narzeka� na paliwo(tankuje na tej samej stacji). Dzi� zatankowal na innej i nie musial regulowa� obrot�w.
Czy to mo�liwe ze to wina "lewego" paliwa?
Z G�ry dziekuje za odpowiedz

Pozdrawiam

mazurek1500

Moim zdaniem sam sobie odpowiedzia�e� na pytanie. A mianowicie, oddaj moto do czyszczenia, regulacji i synchronizacji ga�nik�w. Zapewne po tych zabiegach problemu ust�pi�;)

hubertgontarz

Total serwis i dopiero p�niej b�dzie mo�na m�wi� czy jest co� nie tak. Do tego wymie� �wiece, filtr powietrza.

pall.to

filtry wymienione, oleje i plyny z poczatkiem sezonu. z relacji poprzedniego wlasciciela (kt�ry wydawal sie na osob� godn� zaufania) zawory sprawdzone i wyregulowane, jednynie matrwi mnie sprawa gaznikow. A co do czyszczenia to gaznik sam wyczyscicilem z nanieczyszczen(weglug opisu kt�ry dostalem wraz z MOTOCYKLEM ). Jak mo�na sprawdzi� czy gazniki sa rozregulowane? i czy orientujecie si� gdzie w okolicy Bytomia jest serwis ktory wyregulowal by mi gazniki bo samemu nie chc� si� za to brak bo nie mam odpowiedniego sprzetu, a na byle jak nie warto krecic.

hubertgontarz

Patrz na tematy z wojew�dztwa �l�skiego, jest temat o serwisach.
Ja polecam Boostera w Katowicach.

pall.to

witam

Doszlem do wniosku co dolega mojemu gsowi.
Ot�rz wysz�o na to �e prawdopodobnie mam rozregulowane gazniki.
Chacia�bym wi�c zapytac jak je wyregulowac i zsychronizowa�( za�o�my ze posiadam wakuometry, bo mam mozliwo�� po�yczenia), problem polega na tym gdzie je podpi�� i jak regulowa� te gazniki. Czym? jak� �rubk� kreci�?
Wol� zapyta� kogo� kto wie ni� narobi� sobi� wiecej problem�w

Abaper

Podaje przyk�ad dla motocykla 93', w modelach po 2002 kro�ce diagnostyczne z pokrywek zosta�y przeniesione na obudow� ga�nika.

Z��cza wakuometru podpinasz pod krociec na pokrywie ga�nika.
cz�� 15 i 16 to korek i zapinka na krociec
http://www.cmsnl.com/suzu...ist/FIG-12.html

�ruba regulacyjna jest pomi�dzy ga�nikami - cz�� 50.

�ruba odpowiada za wychylenie przepustnic wzgl�dem siebie, �eby by�o ciekawiej prawid�owe ustawienie w bardziej zu�ytych silnikach wcale nie musi by� jednakowe dla obu przepustnic.

Przed synchronizacj�
- sprawdzasz i ustalasz prawid�owy luz zaworowy,
- proponuj� ustawi� poprawny sk�ad mieszanki (np colortune) lub powr�ci� do ustawie� fabrycznych (�ruby 43),
- proponuj� r�wnie� sprawdzi� �wiece i uk�ad zap�onowy.

Synchronizacja
- rozgrzewasz silnik,
- do regulacji zdejmujesz bak pod��czasz wakuometry,
- zak�adasz bak z d�ugimi przewodami, lub robisz tymczasow� instalacje paliwow� (butelka, zaworek, przew�d igielitowy)
- zaleca si� aby do synchronizacji podnie�� obroty ja�owe, ( �ruba - cz�� 31) do ok 1750 obr/min,
- kr�cisz �rub� a� uzyskasz r�wne podci�nienie.

Zsynchonizowane ga�niki powinny generowa� to samo podci�nienie w ca�ym zakresie obrot�w, ale �ruba regulacyjna umo�liwia regulacje tylko w dolnym zakresie obrot�w.

generalnie ca�o�� jest opisana na forum, polecam r�wnie� seris�wk� Hayes (89-97) str 1.18 punkt 25.
Pozdrawiam

Ninja118

Witam!

Przejd� od razu do rzeczy - Trzy miesi�ce temu zajecha�em moj� niu�k� na serwis z nast�puj�cymi cz�ciami do wymiany: nowym nap�dem, �a�cuchem, klockami (prz�d i ty�), tarczami sprz�g�owymi wraz ze spr�ynami, tylnim amortyzatorem, filtrami, uszczelniaczami (wa�ka zdawczego,sprz�g�a i d�wigni zmiany bieg�w) i zestawem naprawczym ga�nika z Larssona.

Poza odblokowaniem i monta�em ww cz�ci zrobiono synchro i regulacj� zawor�w. Mechanik okaza� si� oszustem, zjeba� moto - przy odkr�ceniu manetki silnik gas� przy 2 tysi�cach obrot�w.Sprz�g�o chodzi�o mega ci�ko, a� r�ka bola�a. Twierdzi� �e wina ga�nik�w, siedzia� nad tym ze trzy tygodnie i nie potrafi� stwierdzi� co jest nie tak. W dniu odbioru moto pojecha�em do nast�pnego serwisu. Ch�op m�czy� si� z ga�nikami, moto nie odpala�o, kupi�em u�ywki. Okaza�o si� �e pa�cie jeszcze wi�ksze od moich. Skleci� z dw�ch jeden. Zrobi� regulacj� sprz�g�a i zawor�w.

Efekt: Sprz�g�o tak delikatne �e �apie przy maksymalnym nacisku. Bardzo ci�ko znale�� luz. Nie mam ssania w og�le, mech nie wie dlaczego tak jest - z chwil� "w��czenia ssania" silnik momentalnie ga�nie. Trzeba odpala� z manetk� i trzyma� go na obrotach. Wskaz�wka skacze jak popieprzona poni�ej jedynki. Jak jest rozgrzany dobrze to i tak jest dziwnie bo nie trzyma sta�ych obrot�w tylko skacze. Wyda�em na to wszystko prawie trzy tysi�ce, a moto nie dzia�a tak jak kiedy�. By� co prawda zblokowany, ale biegi wskakiwa�y idealnie, ssanie dzia�a�o... Jestem zrezygnowany w sumie, nie mam ju� kasy za bardzo i nie wiem co jest grane. Czy to jest wina tylko ga�nik�w ? Mo�e tego �e amortyzator jest d�u�szy o 2 cm i ogon wy�ej? Totalny dramat. Pomocy

Pozdrawiam

Bajaos

Gdzie� ty to robi� ch�opie

Napisz chocia� na PW �ebym tam nie trafi� :zalamany:

Jak mia�e� czesci na wymiane to nie wiem jak mogli zjeba�. Jak przedtem dzia�a�o to zepsuli ci motocykl

.
Masz opcje ze idziesz do porz�dnego serwisu i dajesz moto do porz�dnych mechanik�w i bulisz. Jest pare serwis�w w KRK co robi porz�dnie moto. Ja mam swojego mechanika co robi po pieni�dzach ale takich jaj to nie by�o.

Ninja118

GP moto na Balickiej potem Motocykle Krak�w PL na Opolskiej. Go�� z Gp zrypa� maszyn�, a ten z Opolskiej robi� co m�g�... Przyjmowa� inny, a pojecha� na urlop. Dokjo�czy� taki m�ody, kt�ry siedzia� przy tym i siedzia�... Chodzi mi tylko o to �e jak wybul� kolejn� kas� na ga�niki to czy b�d� mia� w ko�cu sprawy motocykl. Bo tym sposobem b�d� dok�ada� i dok�ada�

pall.to

witam, znow chcia�bym pograzyc sie w temat mojego gsa

nie wiem czy pamietacie moj problem, jesli nie to go powtorze.
Kilka dni temu zrobilem synchronizacje wraz z czyszczeniem gaznikow i myslalem ze to naprawi moj problem. Problem ow polega na tym ze gdy mam zimne moto i zaciagne ssanie to na poczatku obroty sa w okolicach 3 tys i sie rozgrzewa powoli, po chwili wzrosnie do 5 tys wiec obnizam do 2tys obroty i czekam az bedzie rozgrzany lecz gdy sie rozgrzeje odpowiednio i wylacze ssanie to moto gasnie i wyglada na to ze go zalewa bo trzeba chwilke pilowac rozrusznikiem zeby odpalil. Chce jeszcze dodac ze problem zrobil sie z dnia na dzien nagle. Wczesniej chodzil bez zarzutow.
I Chcia�bym sie zapytac czy macie inne diagnozy co moze mu dolegac.

PS.
Moze miec cos z tym wspolnego ze w jednym gazniku odkrecilem gorna plastikowa pokryw� zeby zobaczyc co jest pod ni�. (to juz moje drugie czyszczenie gaznikow a przy pierwszym sprawdzalem ta pokrywke) moze byc ak ze cos jest zle zlozone?.Badz czy zassysa gdzies powietrze lewe czy cos?.
I mam jeszcze pytanie jak ustawic odpowiedni poziom paliwa w gaznikach ?.

mrc

Po ka�dym z�o�eniu robisz synchro? Oringi pod kominkami w stanie dobrym? Nawet je�li nie pop�kane to wymie� na nowe i grube. U mnie to pomog�o.

"obnizam do 2tys obroty" tj. odejmujesz ssanie czy ruszasz �rub� wolnych obr?

U mnie regulacja wolnych obr. wykonana na ciep�ym silniku do 1300obr/min daje tyle, �e jak jest zimny to mam 1000obr/min bez ssania. Dopiero po paru minutach jazdy jak si� porz�dnie rozgrzeje to jest 1300.

pall.to

"mrc" obnizam obroty odejmuj�c dzwigni� ssania. Chodzi ci o oringi pod kominkami tymi plastkiowymi? ( nie zabradzo znam budowe gaznika z gsa bo mam go od niedawna, ale ogolnie na mechanice troche sie znam)

u mnie jest podobnie z obrotani ja na cieplym mam okolo 1300-1400 obr/min a na zimnym silniku w przedziale od 700-1000obr/min.
Przez dlugi czas rozgrzewalem silnik manetka gazu (tzn utrzymywalem obroty w okolicy 2000obr/min az silnik sie rozgrzeje i bedzie utrzymywal obroty na wysokosci ponad 1000obr/min).

I Synchro nie robie po kazdym zlozeniu, tylko odnosnie mojego problemu z ssaniem znajomy kt�ry posiada gs podpowiedzial mi ze moge mie� zle zsynchronizowane gazniki i po odjeciu ssania dostarczone paliwo zalewa jeden cilinder i gasnie.