.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Najlepszy ��w w testach "Ride"

callum

��w Forcefield Pro L2 zdoby� 1 miejsce w por�wnaniu brytyjskiego magazynu "Ride", wygrywaj�c m.in. z Heldem, Knoxem, Alpinestars, BMW i wieloma innymi. Testy by�y robione "naukowo", tzn. testowali si�� uderzenia, kt�ra przechodzi poprzez ��wia i na plecy. Normy europejskie to 18kN (poziom I) i 9kN (poziom II czyli lepszy). Ten ��w przepu�ci� tylko 5,6kN czyli jest prawie 2x lepszy od tej normy. Dla por�wnania najlepszy Knox mia� 10,9kN, czyli w Knoxie na nasze plecy trafia 2x mocniejsze uderzenie ni� w tym Forcefieldzie.

Opr�cz tego pod wyp�ywem ciep�a dopasowuje si� do kszta�tu plec�w, wi�c jest wygodny (za wygod� dosta� 9 pkt.na 10 mo�liwych).

Mam zamiar go kupi� od polskiego importera, cena wynosi ok. 450 z� w zale�no�ci od kursu funta. Je�li kto� jest zainteresowany, to prosz� o kontakt na PW, przy kilku sztukach mo�liwy jest upust.

Aha, ten test z "Ride" mo�na zobaczy� tutaj:

http://www.motorcyclenews.com/Ride/Product-Tests/ , klikn�� na "June 2008 - back protectors"

k2

Osobi�cie "napali�em " si� na takiego Khoxa:
Aegis 7, 8 and 9 Plate Back Protector - ilo�� "cz�ci" zale�na od rozmiaru

nie b�d� go opisywa�. Ka�dy zainteresowany poszuka sobie na sieci informacji.
Koszt podobny.

Irek

Kolejny test. Super. Zaraz pojawia si� opinie podobne do Sharpa...
Nie wiem sam co ju� o tych testach my�le�...

callum

k2, ja na pocz�tku my�la�em o Knox Kompakt, bo jest fajny, sk�adany, zwijany i w og�le bardzo wygodny. Ale dane obiektywne m�wi� same za siebie. Je�li por�wnasz si�y przenoszone na kr�gos�up w poszczeg�lnych z testowanych ��wi�w, zobaczysz, �e pierwsze trzy modele przenosz� o po�ow� mniejsze si�y ni� ostatnie (w tym niekt�re Knoxy). W praktyce to mo�e nie oznacza� nic (przy s�abszym uderzeniu), albo mo�e oznacza� r�nic� mi�dzy pot�uczeniami a parali�em czy �mierci�.

Dzi� rozmawia�em z facetem, kt�ry cudem prze�y� czo��wk� z samochodem i nie mam zamiaru i�� na �adne kompromisy je�li chodzi o ochron�. I nie ma tu znaczenia, �e to "tylko" GS500. Wystarczy jecha� 70 km/h i wjecha� w samoch�d jad�cy tyle samo z naprzeciwka.

Irek, w Sharpie metody test�w s� zupe�nie niejasne, metodologia nie zosta�a opisana. Tutaj, je�li czyta�e� artyku�, kt�ry zlinkowa�em, wszystko jest jasne: napier*alaj� w tego ��wia z jednej strony, a z drugiej odpowiednim urz�dzeniem mierz�, ile kiloniuton�w przesz�o na drug� stron�. Je�li to nie jest dla Ciebie obiektywny test, to ju� nie wiem, co by�oby obiektywne

Irek

Przyznam si� �e nie czyta�em bo za cienki ze mnie bolek je�li chodzi o Angielski.
Ale po zdj�ciu widz� �e metoda testowania podobna jak w Sharpie. Spada sobie jaki� ci�arek poprostu na ��wika, a czujniki mierz� w jakim stopniu ochraniacz je zaabsorbowa�.
Tak na dobr� spraw� to chyba nawet to samo, kiedy� widzia�em filmik z test�w sharpa i dok�adnie tak to wygl�dalo..
Ale jak przyzna�em, nie przeczyta�em i tylko sie domy�lam. Mo�e w buzerach czy ��wiach taka technologia lepiej si� sprawdza? :zawstydzony:

Nie jest to wa�ne, kto ma sobie kupi� dobry sprz�t temu chwa�a.

Dla mnie najistotniejsz� analogi� z testami kask�w jest ta, �e kolejny raz najdro�szy sprz�t nie oznacza najlepszej ochrony (przynajmiej teoretycznie), aczkolwiek jest to prawdopodobnie spowodowane wygod� u�ytkowania.

Co jak w przypadku kask�w coraz wi�cej os�b na tym forum jest w stanie potwierdzi�.
Poniewa�, a kto� kupi� zbroje Alpiny bionica II i za nic nie zamieni�by na inn� mimo �e jest masakrycznie droga, a to kto� kupi� SHOEI xr1100 i nawet z r�wnie� drogim Marushinem wypada on znacznie lepiej, je�li chodzi o wygod�...

Tyle odemnie, przepraszam za offtopa.
Dodam jeszcze �e w �aden spos�b nie staram si� negowa� tego testu, jestem pewien �e wielu osobom z forum w jaki� spos�b on pomo�e i gdybym wiedzia� jak dokleilbym Ci POM�G�.

tmi

Dla niekt�rych jedynym wyznacznikiem jako�ci i bezpiecze�stwa jest cena. Tak ju� by�o, jest i chyba b�dzie. A z drugiej strony cho�by nie wiem w co si� poubiera� na motocykl to swoje bezpiecze�stwo mo�na podnie�� jedynie o znikomy promil.

Yarccom

wg mnie testy laboratoryjne nijak sie maj� do warunk�w drogowych

na plecy mozesz upa�c centralnie, mozesz upa�� bokiem po k�tem 45 st a moze tylko 15
w latarnie czy krawe�nik mozesz tez r�nie uderzy�

ja sam latam w z�wiu Super Shielda naprawde w 99% wyjazd�w nawet kr�tkich na moto bo wierze �e w razie czego jednak mnie ochroni

callum

Bardzo m�cz�ce staje si� t�umaczenie truizm�w, ale spr�buj� jeszcze raz.

Yarccom, tak jak napisa�em, lepszy (w testach) ��w oczywi�cie nie zawsze oznacza lepsz� ochron� w wypadku. Mo�esz trafi� g�ow� w s�up latarni i ��w ci nie pomo�e. Mo�esz mie� pecha i nadzia� si� na kos�, bo akurat jecha� ch�op wozem z sianokos�w. R�ne s� sytuacje. Ale uwa�am ,�e je�li mo�na zwi�kszy� swoj� statystyczn� szans� na prze�ycie, to warto to zrobi�. Przecie� tylko temu s�u�� te wszystkie ochraniacze itp. - �aden nie daje 100% pewno�ci, ale warto wybiera� lepsze.

Por�wnaj to do samochod�w: Volvo ma w crashtestach lepsze oceny ni� "maluch". Oczywi�cie, te oceny wynikaj� z test�w laboratoryjnych, kt�re wg Ciebie s� nic nie warte, ale jednak gdybym mia� mie� wypadek to wola�bym by� w Volvo, z jego wysokiej jako�ci stal�, specjalnie zaprojektowan� stref� zgniotu itp., ni� w maluchu, gdzie strefa zgniotu ko�czy si� na silniku

Yarccom

callum, nie chce mi sie z toba za bardzo gada�
po twoim d�ugim po�cie wida� ze nie potrafisz czytac ze zrozumieniem

ty bawisz sie w testy podniecaj�c sie liczbami i wykresami
ja od 2 sezon�w smigam w z�wiu

EOF

k2

callum

k2, ale ja nic nie mam do Twojej wypowiedzi, tylko zirytowa� mnie post Yarccoma, bo je�li zak�adamy, �e wszystkie testy s� do du*y i nie ma co w og�le ich czyta�, to po co kupujemy te wszystkie "Motocykle", "�wiaty Motocykli", po co sprawdzamy wyniki crash-test�w samochod�w (te� s� zupe�nie laboratoryjne) itp?

Wg mnie po to, �e skoro nie ma mo�liwo�ci testowania w warunkach prawdziwego wypadku drogowego (gdzie jest miliard czynnik�w uniemo�liwiaj�cych obiektywizacj� wynik�w) to jednak "lepszy rydz ni� nic" i mimo wszystko lepiej kierowa� si� wynikami takich laboratoryjnych test�w (wg mnie przeprowadzonych do�� fachowo) ni� np. renom� marki(bo jak wida� ��w BMW jest wyra�nie gorszy od np. Helda, cho� wiele os�b za jako�� BMW da�oby si� poci��).

Chyba troch� przereagowa�em odpowiadaj�c na Twojego posta, Yarccom, jesli tak to odebra�e�, to Ci� przepraszam. Mam w zwyczaju najpierw co� odpisa� a potem pomy�le� :zawstydzony:

wi�c no hard feelings, OK? Nie by�o moim celem flejmowa�

Lemon

ja uzywam od 2. sezonow adrenaline/utika
150pln, fajny jako 'slizgacz'
nie probuje nawet uspokajac swego sumienia ze cokolwiek pomoze przy wypadku (nie zakladam tez takiego wyjscia

), ale przy slizgu (to czasem przechodzi mi przez glowe) na pewno nie zedre se skory z plerów- dodatkowo dziala bardziej jako pas nerkowy.

inna sprawa ze uzywam go tez na narty i juz raz przypier** ostro i chyba jednak fajnie ze go mam- peklo mocowanie szelek.

tyle ode mnie, stonka fajna, jesli komus pomoze przy wyborze to tylko nalezy sie cieszyc

Yarccom

midd

ja jezdze narazie tez w jakims wynalazku za 150 z�

na ten sezon marzy mi sie co� takiego:

http://www.kombinezon.pl/...ave+2+neck.html

z uwagi na ochraniacz karku i klaty.

kruk

Tematy o testach s� jednymi z moich ulubionych na tym forum. Zaraz po tematach zlotowych.