.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Kompletowanie instalacji elektrycznej suzuki gs250fws

maly87

Witam

wiem, to forum dotyczy innych motocykli ale mam nadziej�, �e nie zostanie ten temat usuni�ty

Naby�em silnik od suzuki gs250 fws i chcia� bym go uruchomi� i przede wszystkim zapyta� czy posiadam wszystkie do tego celu

dodatkowo bym potrzebowa� ewentualnie jaki� wyra�ny schemat elektryki

podaje link z fotkami cz�ci bardzo prosz� o pomoc

http://imageshack.us/v_images.php

studi

1. najpierw wypada�o by poprawi� linki do obrazk�w a najlepiej wklei� bezpo�rednio linki do konkretnych obrazk�w
2. przyda�o by si� te� aby� wypisa� co posiadasz, bo nie ka�d� rzecz mo�na rozpozna� po zdj�ciach.

sezrg

maly87

ju� poprawiam i bardzo przepraszam

Silnik.jpg

Plik �ci�gni�to 143 raz(y) 144,28 KB

Regulator Napi�cia.jpg

Plik �ci�gni�to 102 raz(y) 178,98 KB

Przeka�nik.jpg

Plik �ci�gni�to 145 raz(y) 181,86 KB

Prawa.jpg

Plik �ci�gni�to 100 raz(y) 179,99 KB

Pozosta�o�� po stacyjce.jpg

Plik �ci�gni�to 86 raz(y) 173,68 KB

Modu� zap�onowy.jpg

Plik �ci�gni�to 110 raz(y) 143,3 KB

Lewa.jpg

Plik �ci�gni�to 99 raz(y) 148,65 KB

cewki.jpg

Plik �ci�gni�to 239 raz(y) 202,69 KB

10.jpg
??

Plik �ci�gni�to 121 raz(y) 201,79 KB

9.jpg
??

Plik �ci�gni�to 171 raz(y) 212,22 KB

simin

To mo�e cie zainteresowa�: http://forum.gs500.pl/viewtopic.php?t=12200

studi

Na zdj�ciach rozpoznaje od g�ry
- silnik
- regulator napi�cia
- przeka�nik rozrusznika
- manetka gazu wraz z zestawem wy��cznik�w
- co� co wydaje si� by� czujnikiem od skrzyni bieg�w
- co� bli�ej nieokre�lonego z logiem UNITRA, wi�c mo�e by� to np. wzmacniacz radiostacji czy czego� co stanowi�o wyposa�enie dodatkowe
- manetka lewa z kompletem klawiszy
- cewki zap�onowe
- przeka�nik kierunkowskaz�w
- nie wiem co to opisz dok�adnie ile i jakich kolor�w kabli z tego wychodzi

Na zdj�ciach nie widz� najwa�niejszego a mianowicie sterownika zap�onu

KATANA

Do przeprowadzenia pr�by uruchomienia silnika potrzebujesz przede wszystkim sprawnego technicznie/mechanicznie silnika, sprawnego uk�adu zasilania (ga�niki), oraz uk�adu ch�odniczego. Wszystkie najwa�niejsze uk�ady silnika nale�y przed uruchomieniem sprawdzi�, skontrolowa�, i ewentualnie wyregulowa�. Zabieg pewnych czynno�ci kontrolnych dotyczy r�wnie� uk�adu zasilania (ga�nik�w). Olej silnikowy nale�y wymieni� wraz z filtrem olejowym. Dodatkowo niezb�dnym b�dzie uzbrojenie silnika w uk�ad ch�odniczy, i nape�nieniem tego uk�adu p�ynem.

Do uruchomienia silnika dodatkowo potrzebujesz dw�ch kompletnych cewek zap�onowych, modu�u zap�onowego, sprawnego akumulatora, oraz regulatora napi�cia... cho� do samego uruchomienia wystarcz� tylko: cewki, modu�, impulsatory i akumulator.

Do samego pod��czenia uk�adu mo�esz cz�ciowo wykorzysta� cz�� instalacji elektrycznej kt�r� posiadasz, lub przy posiadaniu troch� kabli, konektork�w, bezpiecznika 15-20A z oprawk�, wykona� zast�pcz� instalacj� potrzebnych obwod�w.

No wi�c zaczynamy.....

Modu� zap�onowy posiada dwie z��czki. W jednej z��czce b�d� cztery piny, w drugiej tak�e cztery/lub trzy (zale�y od tego jak zosta�a podana masa na modu�), jednak wed�ug mojego schematu s� r�wnie� cztery. Piny te powinny by� ponumerowane, a numerki te powinny si� znajdowa� wewn�trz tych z��czek, nad ka�dym pinem.

Przed podj�ciem dzia�a� sprawd� multimetrem sprawno�� cewek zap�onowych, oraz impulsator�w. Rezystancja pierwotna cewek 3-5 Ω, rezystancja wt�rna cewek 30-60 kΩ.
Rezystancja impulsator�w 250-500 Ω.

Modu� zap�onowy:
2 Piny oznaczone jako 1 (kabelek koloru niebieskiego) i 2 (kabelek koloru ��tego) jest to wej�cie impulsu od strony impulsator�w, dla cylindr�w 1-4
2 Piny oznaczone jako 3 (kabelek koloru zielonego) i 4 (kabelek koloru czarnego) jest to wej�cie impulsu od strony impulsator�w, dla cylindr�w 2-3
Pin oznaczony numerem 5 ( kabelek koloru pomara�czowego z bia�ym paskiem) jest to g��wne zasilanie modu�u zap�onowego, oraz obw�d ten jest g��wnym zasilaniem cewek zap�onowych (piny cewek oznaczone +)
Pin oznaczony numerem 6 jest to masa modu�u zap�onowego (-)
Pin oznaczony numerem 7 (kabelek koloru bia�ego) jest to sterowanie (impuls) lewej cewki zap�onowej cylindr�w 1-4 (pod��czy� do pinu cewki oznaczony jako -)
Pin oznaczony numerem 8 (kabelek koloru czarnego z ��tym paskiem) jest to sterowanie (impuls) prawej cewki zap�onowej cylindr�w 2-3 (pod��czy� do pinu cewki oznaczony jako -)

Generator impuls�w masz umieszczony pod prawym ma�ym dekielkiem silnika. Powinna by� z niego wyprowadzona wi�zka kabli, i z��czka z 4 kablami. Pod��czy� j� z modu�em zap�onowym, z��czka ta powinna pasowa� tylko z jednym gniazdem modu�u zap�onowego. W razie w�tpliwo�ci na p�ytce mocuj�cej impulsatory masz nabite numery 1-4, 2-3, kt�re oznaczaj� kt�ry impulsator odpowiada za poszczeg�lne cylindry, wtedy korzystaj�c z powy�szego opisu pod��czysz je prawid�owo z modu�em.

Dodatkowo musisz koniecznie podpi�� w uk�ad lampk� kontroln� ci�nienia oleju, aby wiedzie� czy uk�ad smarowania dzia�a w�a�ciwie.

Zasilanie uk�adu modu�u i cewek zap�onowych, musisz zabezpieczy� bezpiecznikiem, dodatkowo mo�esz wstawi� jaki� w��cznik zap�onu. Wszystko organizujesz tak aby nic si� nie rozlecia�o, czyli najlepiej uk�ad ten zmontowa� na jakiej� p�ycie wi�rowej czy desce. Minus akumulatora pod��czasz grubym kablem pod �rub� bloku silnika, a zasilanie uk�adu zap�onowego pod zacisk plusowy akumulatora. Dodatkowo przygotuj drugi gruby kabel, aby m�c nim za��cza� rozrusznik. Silnik powinien by� zamocowany stabilnie. Kiedy wszystko masz ju� sprawdzone/przygotowane wykonujesz wst�pn� kontrol� czy iskra si� pojawia... je�li tak to mo�esz przygotowa� jaki� zast�pczy i bezpieczny zbiorniczek paliwa. Dla wygodnej obs�ugi pod��cz sobie jaki� rolgaz.

Teraz je�li wszystko zosta�o: sprawdzone/skontrolowane/wyregulowane/przygotowane/wykonane prawid�owo.... mo�esz wykona� pr�b� odpalenia silnika.

studi

Cytat:

co� bli�ej nieokre�lonego z logiem UNITRA, wi�c mo�e by� to np. wzmacniacz radiostacji czy czego� co stanowi�o wyposa�enie dodatkowe

To modu� zap�onowy o kt�rym wspomina� KATANA, tyle, �e GL-118 pochodzi z Poloneza i nie wiem czy tu si� sprawdzi, by� mo�e tak

KATANA

Opis wykona�em z uwzgl�dnieniem tylko, i wy��cznie cz�ci/podzespo��w oryginalnych.

Powy�szy modu� zap�onu nie b�dzie spe�nia� swojej funkcji poniewa� posiada on 5 pin�w (czyta impuls z jednego impulsatora, i steruje tylko jedn� cewk� zap�onow�). Oryginalny modu� zap�onowy tego silnika posiada ich 8 (czyta sygna� z dw�ch impulsator�w, i steruje dwiema cewkami zap�onowymi). Dodatkowo wa�ne s� pewne "mapy" przyspieszenia zap�on�w, i albo t� funkcje pe�ni sam modu� zap�onowy, albo tzw. od�rodkowy przyspieszacz zap�onu. Dla tego silnika jest to 20* B.T.D.C do 1650 obr/min. oraz 40* B.T.D.C od 3500 obr/min.
Je�eli chcesz uruchomi� ten silnik, to szukaj oryginalnego modu�u zap�onowego.

maly87

wiem �e to nie jest oryginalny modu� zaplanowany a zdobycie jego b�dzie raczej problemem ale mam jeszcze schemat jak pod��czy� ten modu� potem go wkleje i w tedy mo�e co� uda si� wymyslic

KATANA

Pod��czenie twojego modu�u nie jest skomplikowane, pytanie tylko czy ta "sztuka" zadzia�a w praktyce, bo w teorii/praktyce iskra powinna przynajmniej si� pojawi�. W zwi�zku z tym �e masz w tym module tylko dwa wej�cia pod impulsator, a w oryginale jest ich 4 (pod��czone r�wnolegle), powiniene� pod��czy� impulsatory szeregowo, czyli dwa kable wej�ciowe z dw�ch impulsator�w do modu�u, a dwa pozosta�e po��czy� ze sob�. Dobra to mamy ju� zrobione, napi�cie na modu� zosta�o podane, a impuls na wyj�ciu modu�u si� pojawi�. Teraz problem w tym �e ten modu� ma tylko jedno wyprowadzenie impulsu na cewk� WN, owszem w przypadku samochodu problemu nie ma poniewa� iskra jest w takim przypadku sterowana za pomoc� kopu�ki rozdzielacza zap�onu..... a co zrobi� w twoim przypadku?. Pod��czenie jednej cewki spowoduje �e iskra b�dzie, natomiast czy pod��czenie drugiej szeregowo w obw�d te� da zamierzony efekt?, czy jeden impuls z modu�u zdo�a wyzwoli� iskr� na dw�ch cewkach zap�onowych?. Powiedzmy �e powinno bo kiedy� tak� metod� sprawdzi�em. Ale co wyjdzie u ciebie tego nie wiem, zobaczymy jak si� z tym ju� uporasz.

maly87

jak tylko znajd� czas to wszystko po kolei zrobi� mam nadziej�, �e co� pozytywnego z tego wyjdzie

w za��czniku przesy�am schemacik kt�ry uda�o mi si� znale��

aaaa.jpg

Plik �ci�gni�to 820 raz(y) 195,86 KB

maly87

a je�eli chodzi o oryginalny modu� to jaki jeszcze by pasowa� do tego silnika bo typowo do gs250fws to nie znajd� chyba, �e jako� s�abo szukam a co s�dzicie o tym schemacie

KATANA

Schemat jest ok. Zastanawiam si� nad jedn� wa�n� rzecz� jak� jest "k�t wyprzedzenia zap�onu", w polonezie powy�szy modu� wsp�pracuje z od�rodkowym regulatorem wyprzedzenia zap�onu. Natomiast w twoim silniku takiego mechanizmu nie ma, a procesem w�a�ciwego wyzwolenia impulsu iskry steruje oryginalny modu� zap�onowy. Samo uzyskanie iskry nie jest �adnym wi�kszym problemem na tym czy innym module zap�onowym, natomiast najwi�ksz� barier� jest uzyskanie tej iskry w okre�lonych warto�ciach. Tak jak pisa�em dla tego silnia jest to 20* przed GMP dla obrot�w silnika do 1650, i 40* przed GMP dla obr. od 3500. Nawet je�li uda si� uzyska� iskr� to pr�ba uruchomienia silnika b�dzie si� objawia� wypadaniem zap�on�w strzelaniem kichaniem, odbijaniem wa�u korbowego w drug� stron�, nier�wnomiern� tward� prac� silnika.

studi