.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Zimny pracuje tylko na prawy cylinder.

ginter44 · Do��czy�: 10 Maj 2023 Posty: 5 Sk�d: Szczytno

M�j GS 500 po d�ugim postoju (przed postojem raczej te� tak by�o tylko na mniejsz� skal�) po odpaleniu pali na jeden cylinder. Kiedy popracuje 2-3 minuty to zaczyna �apa� na oba cylindry i po chwili pracuje normalnie. Wyeliminowa�em mo�liwo�� usterki elektrycznej, iskra jest bardzo �adna na obu cylindrach. Zregenerowa�em ga�niki zestawem naprawczym, s� umyte, czyste, dro�ne. Dodatkowo do oleju dostaje spora ilo�� benzyny, mimo, �e zaworki iglicowe s� nowe i sprawne. Sprawdza�em ich szczelno�� na wyj�tych ga�nikach i nawet przez dob� nie pobior� paliwa z testowego zbiornika. Nie zagl�da�em jeszcze do zawor�w i nie rusza�em synchronizacji ga�nik�w. Czy mo�e by� tak, �e na lewym cylindrze zaw�r ss�cy jest stale otwarty na zimnym i ci�gle pobiera paliwo i przez to dop�ki si� nie rozgrzeje i zaw�r nie zwi�kszy obj�to�ci, to leje paliwem na ten lewy cylinder i st�d przedostaje si� paliwo do oleju? Prosz� o rady do�wiadczonych u�ytkownik�w.

Motocykl sta� przez ostatnie 7 lat. Przed postojem by�y podobne problemy po odpaleniu na zimnym, �e ci�ko wkr�ca� si� na obroty itp, a jak z�apa� temperatur� to pracowa� normalnie, jedynie po kilku kilometrach wolno schodzi� z obrot�w... Odpali�em go w zesz�ym roku, na nie ruszonych ga�nikach i w�a�nie la� paliwem do oleju, wi�c zam�wi�em zestaw naprawczy, w tym roku go wymieni�em, wymy�em ga�niki, przedmucha�em itp, a objawy s� identyczne jak przed regeneracj�.

BociekPL

Skorzystaj z forumowej opcji "szukaj". Tam dowiesz si� jak dzia�a podci�nienie i jak� spe�nia funkcj�. Id�c tym tropem przegl�dniesz kranik w kt�rym membrana pod s�o�ce wygl�da� b�dzie jak sito a jak skojarzysz to z wlewaj�cym si� paliwem do oleju - wnioski same si� nasun�. Za�apiesz jak wa�ne jest ustawienie wysoko�ci paliwa w komorze p�ywakowej i jak w tym momencie ustawiona jest iglica. W�wczas dotrze te� do Ciebie jakie b��dy pope�ni�e� przy regeneracji ga�nika i jak ich si� ustrzec w przysz�o�ci oraz jak wiele czynnik�w ze sob� wsp�pracuje aby ga�niki pracowa�y niezawodnie.

ginter44 · Do��czy�: 10 Maj 2023 Posty: 5 Sk�d: Szczytno

BociekPL

Pisa�e� o ga�nikach a nie o tym, �e trzeba po�ow� cz�ci przy okazji wymieni�. Ka�dy normalnie na ko�cu ustawia ga�niki po wcze�niejszym przegl�dzie reszt a ty tak od ko�ca, na opak.

ginter44 · Do��czy�: 10 Maj 2023 Posty: 5 Sk�d: Szczytno

simin

Posprz�ta�em w temacie i sprzeda�em wam po 1 ostrze�eniu.

Za kontynuacj�

b�dzie kolejne.

We�cie g��boki oddech, pstryknijcie sobie puszk� i sp�jrzcie na to z troch� innej perspektywy...

Wi�cej merytoryki, mniej pr�b udowadniania drugiej stronie �e nic nie wie...

simin

Ok, �eby temat reaktywowa� na w�a�ciwych torach spr�buj� troch� podsumowa� i rzuci� kilka pomys��w...

Napisz nast�puj�ce informacje:
1. Kt�ry cylinder nie pracuje?
2. Luzy zaworowe - jaki by� luz na zaworze ss�cym. Jaka p�ytka by�a wcze�niej, jaka jest teraz i jaki jest luz obecnie.
3. Jak wygl�da kwestia ssania przy odpalaniu?
4. Czy wymienia�e� olej i zrobi�e� standardowy serwis przed dalszymi zabawami?
- Zawory
- Olej i filtr
- filtr powietrza
- ga�niki (mycie i synchronizacja)

5. Po co robile� regeneracj� ga�nik�w? Jakie by�y objawy?

Generalnie da�bym ga�niki na myjk� ultrad�wi�kow�... zw�aszcza �e przed serwisem by�y problemy z prac�...

Cytat:

Dodatkowo do oleju dostaje spora ilo�� benzyny, mimo, �e zaworki iglicowe s� nowe i sprawne.

To si� w og�le nie spina... Zdefiniuj spor� ilo�� benzyny...

Cytat:

Czy mo�e by� tak, �e na lewym cylindrze zaw�r ss�cy jest stale otwarty na zimnym i ci�gle pobiera paliwo i przez to dop�ki si� nie rozgrzeje i zaw�r nie zwi�kszy obj�to�ci, to leje paliwem na ten lewy cylinder i st�d przedostaje si� paliwo do oleju?

Do zap�onu jest wykorzystywana mieszanka stechiometryczna. Na 1 kg paliwa przypada optymalnie 14.7 kg powietrza, czyli ok 11,6 m^3.

Za��my nawet �e to jest 10 m^3 dla prostego rachunku...

Silnik ma 500 cm^3, wi�c jeden cylinder ma 250 cm^3 - bior�c pod uwag� �e na 1 l paliwa schodzi 10 000 000 cm^3, oznacza to �e jeden cykl pracy to ok 0,025 ml benzyny na cylinder.

Je�li po odpaleniu trzymasz 5k obrot�w to jest to 2,5k cykl�w ssania w ci�gu minuty - czyli 62,5 ml paliwa przechodzi przez cylinder w ci�gu minuty - przy bogatej mieszance.

O ile nie brakuje ci t�oka w cylindrze, to wi�kszo�� tego paliwa trafi do wydechu a nie do oleju, wi�c nawet jakby 10% przecisn�o si� do oleju - oznacza�oby to �e w ci�gu 2-3 minut o kt�rych piszesz by�oby to 20 ml.

Zatem mo�na zapomnie� o opcji �e spora ilo�� benzyny dociera do oleju podczas pracy.

Je�li dodatkowo chcesz si� o tym upewni� - sprawd� kompresj�.
Zaw�r ss�cy nie m�g� tu mie� nic do gadania, bo jakby by� ci�gle podparty - nie by�oby kompresji i paliwo by nie dociera�o do cylindra, a tym bardziej nie przeciska�o si� przez pier�cienie w oleju...

Paliwo w oleju pojawia si� jak 2 warunki s� spe�nione:
1. Paliwo dociera do ga�nika na postoju bez oporu - czyli kranik na PRI albo niesprawny kranik (o tym pisa� Bociek)
2. Paliwo przedostaje si� przez ga�nik - przeciska przez dysze przy iglicy i powoli sp�ywa do g�owicy, gdzie kropelkuje si� i dostaje po �ciankach cylindra do oleju. Tutaj albo jest niesprawny zaw�r iglicowy albo za wysoki poziom paliwa w komorze.

Skoro sprawdzi�e� ga�niki na sucho sprawd� jak si� b�d� zachowywa�y przy przechyleniu - symuluj�c postawienie moto na kosie - mo�e to ma wp�yw na to �e akurat lewy tak si� zachowuje.

Podsumowuj�c:
Jak dla mnie patrzysz na spraw� z zupe�nie z�ej strony...
Masz powa�ny problem (paliwo w oleju) i palenie na jeden gar po odpaleniu przez 2-3 minuty to najmniejszy k�opot... Zw�aszcza je�li m�wisz �e p�niej dzia�a poprawnie.

Poszukaj na forum temat�w dotycz�cych kranika, paliwa w oleju itp.

ginter44 · Do��czy�: 10 Maj 2023 Posty: 5 Sk�d: Szczytno

1. Nie pracowa� lewy cylinder.
2. Luzu na zaworze ss�cym na tym lewym cylindrze praktycznie nie by�o. Najmniejszy listek 0,02 nie mie�ci� si� mi�dzy p�ytk� a krzywk�. Wcze�niej by�a p�ytka 265, obecnie jest 255 i luz wynosi 0,04. Nast�pny listek nie daje si� wsun�� (0,05).
3. Uruchamia�em na w��czonym ssaniu.
4. Wymieni�em olej, da�em te� troch� oleju pod �wiece i obr�ci�em wa�em �eby si� nasmarowa�a g�ad� cylindr�w.
- Ga�niki myte w myjce ultrad�wi�kowej, synchronizowane rurk� z olejem.
- Do zawor�w zajrza�em dopiero po napisaniu tego tematu, poniewa� wcze�niej nie zagl�da�em tam samodzielnie nigdy, wi�c mia�em lekkie obawy.

5. Regeneracj� ga�nik�w robi�em dlatego, �e jak pisa�em, motocykl sta� przez 7 lat. Wcze�niej, przed postojem czasami si� d�awi�, czy wisia� na obrotach 3000 przez moment i dopiero schodzi� na wolne obroty. Lub po rozgrzaniu wolno schodzi� z oborot�w. Je�dzi�em nim przez 3 sezony (ma�o km, oko�o 2000) i pomy�la�em, �e mo�e ga�niki wymagaj� przejrzenia. W jednym wytr�ci� si� jaki� osad z paliwa, kt�ry blokowa� zaworek iglicowy i dlatego w zesz�ym roku la� paliwo do oleju. W tym roku po regeneracji te� tak by�o.

Co do sporej ilo�ci benzyny - zbiornik testowy, pojemno�� 300ml, starcza� na jakie� 3-4 minuty pracy. Na zgaszonym nie ubywa�o z tego zbiornika nic nawet przez dob�.

Kompresja by�a sprawdzana przeze mnie i wynik by� oko�o 12atm na ka�dym cylindrze. Bardzo zbli�one do siebie warto�ci.

To odpowiedzi �eby uporz�dkowa� jako� temat, a teraz ROZWI�ZANIE mojego problemu:

Winnym ca�ego ba�aganu okaza� si� by� uszkodzony oring pod lewym kr��cem ss�cym. Nie by�o tego uszkodzenia wida�, ale musia�a by� tam jaka� nieszczelno��. Doszed�em do tego odpalaj�c motocykl bez filtra powietrza i przys�aniaj�c wlot lewego ga�nika. Kiedy przys�ania�em r�k� zostawiaj�c ma�a szczelin�, silnik zaczyna� pracowa� na lewym cylindrze. Oring by� twardy jak plastik. Po wymianie obu oring�w, motocykl pracuje prawid�owo, wkr�ca si� na obroty itp. Dodatkowo, problemem by� tez ten brak luzu na zaworze ss�cym lewego cylindra. Wymieni�em p�ytk� zaworow� jak pisa�em i sko�czy�y si� problemy z pobieraniem du�ej ilo�ci paliwa. Teraz ten zbiornik 300ml wystarcza na 10 minut pracy i jeszcze sporo zostaje (na wolnych obrotach).

simin