.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Kolor �wiec Zap�onowych

szczepan325

Zuza ostatnio co� miewa fochy z trzymaniem wolnych obrot�w, niby jest te ~1250 ale faluj� i potrafi� momentami spada� a� do granicy zdechni�cia. Zatem wnioskuj�, �e nie ma co kr�ci� �rubk� od regulacji wolnych obr. skoro przy tych obrotach powinno by� ok.

Tkn�o mnie, �eby zajrze�, jak si� miewaj� �wiece Suzi. Ciekaw jestem bowiem, czy mieszanka jest dobra, a pono� kolor �wiec pozwala si� dowiedzie�, wi�c ciekaw jestem, co po wygl�dzie moich �wiec mog� mi wywr�y� forumowi wymiatacze

Nie chcia�em zak�ada� nowego tematu, wi�c wepn� si� tutaj.

Lewy gar:

Prawy gar:

Lewa wygl�da tragicznie, prawa z kolei wydaje mi si� ca�kiem spoko je�li idzie o kolor. To czarne na lewej �wiecy to nie olej, jakby co, tylko jaki� nagar.

misiorek

Omg. nie�le... Lewa ma za bogat� mieszank� i to o rz�dow� wielko��:P za to prawa ma zbyt ubog�.

szczepan325

O rz�dow� wielko��? Ech, to super, czyli czeka mnie zabawa z wkr�caniem i wykr�caniem �rubek mieszanki, chyba �e ta Twoja rz�dowa wielko�� oznacza co� jeszcze bardziej skomplikowanego

misiorek

za moment wypowiedz� si� ludzie bardziej kompetentni ode mnie, czekaj na wypowied� KATANY, ten go�� powie Ci wi�cej, ni� dowiesz si� z ca�ego forum...;P
Du�o zale�y, na kt�rym stopniu masz ustawion� iglic� w ga�niku, mo�liwe, �e kto� kombinowa� i da� zbyt bogat� mieszank� na jeden cylinder 'na pr�b�' i o tym zapomnia�, generalnie na Twoim miejscu stara�bym si� nie je�dzi� na razie na moto tylko zrobi� z tymi �wiecami;d

simin

ga�niki do roboty.

Jak dla mnie to ta �wieca ju� si� nadaje tylko do wymiany.

Bonzo

Za bogato? Przecie� ta �wieca wygl�da jakby by�a olejem zarzygana.

Piotras_5

Olejem nie, ona jest spalona po prostu, elektrody nie ma �ladu

Nowa �wieca to mus i tak jak napisa� Simin, sprawd� ga�niki, mieszank� itp.

misiorek

jak ju� b�dziesz wymienia� �wiece, to wymie� od razu dwie:)

KATANA

Niby wszystko cacy, a silnik ga�nie...

�wiece zap�onowe powinny by� suche, w kolorze jasnobe�owym lub jasnobr�zowym. Zakopcone elektrody zawsze �wiadcz� o z�ym sk�adzie mieszanki (zbyt bogatej w paliwo, lub zbyt ubogiej w powietrze, w zale�no�ci od konstrukcji/dzia�ania uk�ad�w ga�nika). Za��my �e stan techniczny silnika jest dobry i olej silnikowy nie przedostaje si� do komory spalania. Aby mie� pewno�� co do sk�adu mieszanki na podstawie wygl�du �wiecy zap�onowej, trzeba nast�pnie sprawdzi� warto�� ciepln� �wiecy i odst�p elektrod na �wiecy. Je�eli w silniku znalaz�a si� �wieca zap�onowa o zbyt ma�ej warto�ci cieplnej, to elektrody mog� by� nadpalone a z silnika przy ostrej je�dzie, szczeg�lnie w upalny dzie�, b�d� dobiega�y metaliczne stuki. Elektrody �wiecy zap�onowej zostaj� roz�arzone i w komorze spalania nast�puje samozap�on mieszanki. Wymiana �wiecy na inn�, o wi�kszej warto�ci cieplnej czyli zimniejsz�, zapobiegnie samozap�onowi. Zbyt zimna �wieca zastosowana w silniku b�dzie zawsze zadymiona, jej temperatura pracy b�dzie zbyt ma�a. Na elektrodach zostanie osadzaj�cy si� nie do ko�ca spalony nagar i po pewnym czasie nast�pi "zarzucenie" lub "mostkowanie" �wiecy. Aby w�a�ciwie dobra� �wiec� zap�onow� dla danego silnika, nale�y zna� oznaczenia kt�re wyst�puj� na metalowym korpusie �wiecy, lub na porcelanie izolatora. Oznaczenie sk�ada si� z liter i cyfr. Litery informuj� o konstrukcji �wiecy: materia� zastosowany na elektrody, wielko�� gwintu, o oporniku, ekranowaniu, wodoszczelno�ci, konstrukcji sto�ka izolatora itd. Cyfry oznaczaj� warto�� ciepln� �wiecy np. Polska Iskra produkuj�ca �wiece na licencji angielskiej ma nast�puj�ce oznaczenia: 320-85 �wiece zimne/85-20 �wiece gor�ce- im wi�ksza liczba, tym �wieca zimniejsza. Bosch oznacza warto�� ciepln� inaczej: 6-4 �wiece zimne/4-3 �wiece gor�ce- im mniejsza liczba, tym �wieca zimniejsza. NGK oznacza warto�� ciepln� warto�ciami od 2 do 14. �wiece gor�ce mieszcz� si� w przedziale 2-8. �wiece zimne 9-14- im wi�ksza warto�� liczby, tym �wieca zimniejsza. Skoro ju� m�wimy o wp�ywie sk�adu mieszanki na spalanie/warto�� ciepln� �wiecy i sprawno�� ca�ego silnika, to musimy pami�ta� o w�a�ciwej regulacji mieszanki polegaj�cej nie tylko na pokr�ceniu �rubk� wolnych obrot�w, ale r�wnie� trzeba sprawdzi�/wyregulowa� poziom paliwa w komorze p�ywakowej. Powinien on si� znajdowa� o okre�lon� przez konstruktora warto�� poni�ej g�rnej powierzchni rozpylacza/czy te� innych wskazanych w serwis�wce odno�nik�w. Iglic� przepustnicy trzeba uregulowa� sk�ad mieszanki w zakresie �rednich i wysokich obrot�w, podnosz�c iglic� na zatrzasku wzbogacamy mieszank�, opuszczaj�c zuba�amy. �rubk� wolnych obrot�w ustalamy sk�ad mieszanki przy wolnych i ni�szych obrotach- regulujemy tak�e zu�ycie paliwa w ca�ym zakresie obrot�w. Wkr�caj�c �rubk� wolnych obrot�w zuba�amy mieszank�, odkr�caj�c wzbogacamy. Przyk�adaj�c si� bardzo solidnie i pracuj�c przy ustawieniu ga�nika dwa dni, przy odrobinie szcz�cia wyregulujemy go na 80%. Lepiej jest jednak je�dzi� na 80% ni� wcale. Natomiast do ju� dok�adniejszej kontroli sk�adu mieszanki/regulacji s�u�� specjalistyczne przyrz�dy/urz�dzenia.

Po przyk�adzie podanej w tym temacie �wiecy, mog� stwierdzi� w du�ej mierze, �e powodem takiego wygl�du �wiecy zap�onowej jest nie tyle z�a regulacja ga�nika co z�y stan techniczny silnika dotycz�cy w tym przypadku zespo�u lewego cylindra. Na elektrodach �wiecy zap�onowej wida� dok�adnie spalone gr�dki oleju, przy zbyt bogatej mieszance w paliwo na elektrodach powstaje najcz�ciej czarna sadza a dodatkowym skutkiem zbyt bogatej mieszanki jest doprowadzenie �wiecy zap�onowej do tzw. przebicia iskry, kt�re powstaje na skutek tego ze zalewana �wieca zap�onowa nie mo�e osi�gn�� swej optymalnej temperatury pracy przy kt�rej dochodzi do tzw. samooczyszczania elektrod �wiecy. Takie jest moje zdanie w tym temacie.

Wygl�d �wiecy zap�onowej mo�e nam bardzo du�o powiedzie� o regulacji i stanie technicznym silnika:
Kiedy elektrody i porcelanka maja kolor od jasnobe�owego do jasnobr�zowego, oznacza to �e silnik pracuje prawid�owo.
Kiedy elektrody pokryte s� sadz�, powodem tego jest najcz�ciej z�a regulacja ga�nika, nieodpowiednia �wieca zap�onowa (warto�� cieplna).
Kiedy elektrody �wiecy s� zaolejone �wiadczy to o z�ym stanie technicznym/mechanicznym silnika tj.zu�ycie pier�cieni t�okowych, t�oka g�adzi cylindra, prowadnic zaworowych, uszczelniaczy itd- to w przypadku czterosuw�w. Zbyt du�o oleju w mieszance w przypadku dwusuwu.

misiorek

i wszystko w temacie

Bonzo

No, widz� �e chocia� Katana podziela moje zdanie. Obstawiam uszczelniacze zaworowe.

szczepan325

KATANA, dzi�ki za wyczerpuj�c� odpowied�, zmartwi�o mnie to, co napisa�e� o stanie silnika, ale c�, trzeba b�dzie to posprawdza�.

simin

Bonzo

�eby si� dosta� do uszczelniaczy trzeba zdemontowa� zawory.

Co do kr�cenia �rubkami od sk�adu mieszanki pilotowej, +-1,5 obrotu �ruby nie powinno by� zauwa�alne na kolorze �wiec. Za du�y poziom paliwa w komorze p�ywakowej, niew�a�ciwie dysze, uszkodzona iglica, za wysoko zawieszona iglica, to jest prawdopodobne je�eli problem le�y tylko i wy��czenie po stronie sk�adu mieszanki. Warto jeszcze zerkn�� czy ssanie si� gdzie� nie zawiesi�o, co prawda dwa ga�niki s� razem sprz�one, ale warto zobaczy�.

Je�eli nie trzymaj� uszczelniacze albo pier�cienie, to bardzo mi przykro, ale stwierdzamy zgon bo umar�. Nie no, nie ma tragedii. Czapka do zdj�cia i nowe uszczelniacze, troch� roboty, a same uszczelniacze jakie� marne grosze kosztuj� z tego co pami�tam. Uk�ad t�okowy bym wykluczy�, bo to jest rz�d i jak mia�oby umiera�, to raczej by dwa garki zdech�y. To nie V2 wzd�u�.