.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Moc GSa

Tytexo

Jak dobrze wiemy Gsy s� wyposa�one nie tylko w silniki o mocy 50KM (48??KM) ale r�wnie� s� wersje o mniejszej mocy trzydziestu kilku koni (zd�awienie silnika), w sieci natrafi�em na artyku� �e idzie po numerze ramy lub silnika (dobrze nie wiem o co chodzi) �e idzie na podstawie tego numeru pozna� kt�ra jest to wersja silnika; wiecie mo�e o co dok�adnie w tym chodzi??

A jeszcze jedno pytanko GSy s� ju� produkowane od od kilkunastu lat, jakim modyfikacja zosta�y poddawane przez ten okres czasu, w jakich to by�o latach, chodzi mi o modyfikacje mechaniczne jak i estetyczne. By�bym naprawde wdzi�czny gdyby�cie si� szczeg�owo podzielili waszymi spostrze�eniami oraz informacjami. Z g�ry dzi�kuje i pozdrawiam wszystkich zapale�c�w i posiadaczy Suzuki GS500 my�l� �e wkr�tce do��cze do grona posiadaczy.

Grzechu16

ja podziele sie tym co wiem....:) po 1 wersja mocniejsza ma na boczkach napis SLINGSHOT i ma 46km.... slabsza ma z tego co mi sie wydaje 30 czy jakos tak? a co do numerow to nie wiem...

co do modyfikacji to chyba zbyt wiele ich nie bylo:) z tego co ja kojaze to w bodajze 93 roczniku (?) wprowadzono regulacje przedniego zawieszenia... tzn twardosci. w 96 roku silnik zaczeto malowac na srebrno i jeszcze jakies modyfikacje byly ale to moze ktos bardziej doswiadczony sie wypowie:) pozdrawiam !

satrion

og�lnie mo�na si� spotka� z wersj� zd�awion�:
o mocy 27KM (od 1993r. 34KM
i standardow� o mocy 46KM (od 1993r. do 2000r 45KM) i po 2000r 48KM
lista modyfikacji:
zbyt s�aba spr�yna napinacza �a�cucha rozrz�du zosta�a wzmocniona ju� w 1990r (pasuje r�wnie� do rocznik�w 1989)
motocykl otrzyma� w 1990r regulacj� d�wigni hamulca r�cznego, nowy kranik i nowa kierownic� (wy�sza o 2cm i szersza o 5cm), w 1991r poprawiony amortyzator tylny. w '96 siedzenie, malowanie bloku silnika i obr�czy k�. W 2001 zmieniono niemal wszystko opr�cz podwozia i silnika (czyli dupcia, bak, siedzenie, kierownica, a co za tym idzie linki i przewody sprz�g�a, gazu). p�niej bodaj�e w 2005 (ale nie pami�tam dok�adnie) pojawi�a si� wersja F czyli z seryjn� owiewk�

Bre�niew

Grzechu16

no czeka�em tylko a� zabierzesz g�os bo zawsze masz co� dobrego do powiedzenia albo poprawienia jak ktos zle mowi:) w takim razie przepraszam za wprowadzenie w blad ale zawsze mi sie slingshot wydawal mocniejszy:) (tak tez widzialem na aukcjach ze pisza "silniejsza wersja SLINGSHOT") ale jak wida� to tylko takie gadanie...

leon

Te� si� zastanawia�em nad moc� GSa. �ledz�cy forum wiedz�, �e na wiosn� przysz�ego roku planuj� zakup i od jakiego� czasu zastanawiam si� czy jest mo�liwo�� (a raczej ryzyko) kupienia GSa r.prod. po 2000 ze zd�awionym silnikiem?

FoX

poni�ej 5 sek do 100tki

podnosi prz�d jak ruszam ze �wiate�

- typowe objawy nie zd�awionej wersji

W Polsce ponad 90% to GS'y nie zd�awione

wi�c �eby kupi� zd�awiony to trzeba si� nie�le naszuka�

PS. ja swojego 7miesi�cy szuka�em

by� 5tym kt�ry ogl�da�em... ju� mia�em odpu�ci� ale du�o dodatk�w do niego dosta�em i serce jak dzwon ma

Bre�niew

jankees

a jezeli jest zd�awiony to jakie ma blokady i gdzie?? no i oczywi�cie jak je pozdejmowa�?? :wink:

satrion

Aby przywr�ci� w�a�ciwe 46KM nale�y: wymieni� pokrywki przepustnic (w wersji o mniejszej mocy s� one ni�sze i podnosz�ce si� przepustnice podci�nieniowe blokuj� si� o pokrywki, nie otwieraj�c ca�kowicie przelotu ga�nika), wymieni� obie dysze g��wne na oryginalne wi�ksze (dowolne oznaczone "120" z ga�nik�w marki Mikuni), oraz przestawi� zapink� iglicy na trzecie naci�cie od g�ry. Przy odd�awianiu GS500E w��cznie do rocznika 1993, nale�y zwraca� uwag�, aby usun�� nie tylko ograniczniki w pokrywach ga�nik�w, ale aby za�o�y� nowe pokrywy. Je�eli tego nie zrobimy, pozostaje cok� o wysoko�ci 6mm i przepustnica nie ods�ania ostatnich trzech milimetr�w przelotu ga�nika. Po 20000km przepustnice i ich prowadnice potrafi� by� tak wybite, �e wskutek wyst�puj�cych drga� mog� ulec zniszczeniu iglica, zapinka i podk�adki z tworzywa. Przy ekstremalnie wybitych prowadnicach silnik �le zapala. Jak przysta�o na chodzony powietrzem silnik, ma�y twin nie lubi d�ugotrwa�ej jazdy z wykorzystaniem pe�nej mocy. Mo�e ona doprowadzi� do przegrzania silnika i w efekcie spadku mocy maksymalnej. Mechaniczny ha�as dochodz�cy z g�owicy najcz�ciej nie jest objawem uszkodzenia lub nadmiernych luz�w zaworowych - ch�odzone powietrzem starszej generacji silniki tak po prostu maja.
+ zdj�cia i opis krok po kroku po niemiecku:
http://home.arcor.de/gs-500/Drosslung.pdf

Bre�niew

http://davidcrochet.no-ip.info/gs500e/part4.pdf

Tu jest opis i dane regulacyjne gaznikow.

http://davidcrochet.no-ip.info/gs500e/manuel.pdf

natomiast w tej serwis�wce sa dane jakie powinne byc dysze w zaleznosci od rocznika i mocy . wystarczy porownac ze swoim.

Bre�niew

Znalaz�em w necie jak rozpozna� fabrycznie zd�awiony GS. Jest oznaczony na ramie typ GM51B. Wersja otwarta z pe�na moc� oznaczona jest GM51A.

milowski

Jak kto� ma chwilk� to mo�e sobie poczyta� (historia gs-a)
http://www.scigacz.pl/Suzuki,GS500,826.html

Grzechu16

Matlak

Ja te� mam GM51B i nie wydaje mi si� �eby bny� zd�awiony- jezeli do 160km/h mozna go rozp�dzi� i jeszcze jest troch� miejsca pod manetk� to wed�ug danych (zd�awiony rozp�dza si� do ok. 140 km/h co� w ten dese�..) nie jest to wersja o mniejszej mocy