.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Czterot�oczkowy zacisk przedni w GS 500.

dymny

Z za�o�enia ma by� to temat teoretyczno-techniczny o mo�liwo�ciach technicznych monta�u dw�ch tarcz, zatem meryteroczne argumenty za i przeciw mile widziane

Oczywi�cie opr�cz takich, kt�re ju� s�ysza�em typu "in�ynierowie z Hamamatsu lepiej wiedzieli ile tarcz ..." (in�ynierowie tak, ale ksi�gowi tn�cy koszty niekoniecznie), " ja mam klocki organiczne i tarcz� 3.8mm i hamuje super..." ( ok rozumiem, �e Tobie wystarcza).

Jako, �e mamy zim� i ostatnio mam du�o czasu wolnego (to wina Tuska!) czyta�em sporo zagranicznych for o GSie.

Zaintrygowa� mnie temat dw�ch tarcz hamulcowych, poniewa� GS500 wcale nie jest takim bardzo lekkim motocyklem, a cz�sto je�d�� z pasa�erem + baga�+g�ry. :hyhy:

Reasumuj�c pomys�y zagraniczne mamy tak:

1. pomys� ameryka�ski ...
... czyli po prostu przeczczepienie ca��go przodu z innego motocykla np. GSX600F, GSX750F albo samych lag o �rednicy rur no�nych 37mm np. z CBR600 F1 .
Pomys� tani w realiach ameryka�skich (du�y rynek cz�ci zamiennych), ale u nas ju� nie koniecznie. :suchy:

2. pomys� francuski ...
jak dla mnie efekt ko�cowy nieestetyczny i wygl�daj�cy na druciarni� :looka:

Wykorzystuje oryginaln� felg�, kt�ra pod za�lepka ma otwory pod drug� tarcz� hamulcow� (dobra wiadomo�� dla fan�w "tjuningu" optycznego- mo�na zamontowac drug� tarcz� i lansowa� si� na mie�cie

) .
Plusem jest to, �e nap�d pr�dko�ciomierza pozostaje jak w oryginale.

Dokupion� praw� gole� montuje si� w pozycji odwr�conej w miejscu lewej. Do takiej goleni przykr�ca dokupiony oryginalny zacisk z GS500.

3. pomys� polski (m�j) :wstyd:

czyli zmodyfikowany francuski
Montujemy tarcz� jak w sposobie francuskim.
Dokupujemy praw� gole� z GS500 i montujemy normalnie w miejscu lewej.
Dokupujemy lewy zacisk SV650 `99-02 i tu pytanie czy da rad� normalnie zamontowa�?
Wydaje si�, �e tak - SV z tych rocznik�w ma takie same zaciski prawe co GS, wi�c wnioskuj�, �e lewy zacisk jest lustrzanym odbiciem prawego.
Oczywi�cie pozostaj� kwestia zastanowienia pod��czenia hydrauliki (ewentualnie dokupienia pompy z SVki), monta�u b�otnika wraz z �acznikiem goleni oraz czy wszystko b�dzie w porz�dku z monta�em o�ki przedniego ko�a.

To na razie lu�ne przemy�lenia, ale czekam na uwagi, pomys�y, etc.

tholin85

mnie by francuski spos�b zadowoli�:) jest na oryginalnych cz�ciach.

je�eli potrafi� zblokowa� przednie kolo na suchym asfaldzie z 1 tarcz� to.
strach pomy�le� co b�dzie przy hamowaniu awaryjnym z dwoma tarczami :przestraszony:

kempes

Zaczn� od pomys�u 3.
Sk�d masz pewno��, �e charakterystyka spr�yn i t�umienia w GSie jest taka sama jak w podanej SVce? Nawet niewielkie r�nice mog� (cho� nie musz�) znacznie pogorszy� zachowanie i stabilno�� jazdy. Mo�e si� okaza�, �e wszystko b�dzie ok i nie poczujesz �adnej r�nicy w prowadzeniu, ale mo�e okaza� si� �e ten pomys� jest ca�kowicie chybiony. Ja bym nie ryzykowa� kasy na rozwi�zanie kt�re ma >50% szans na niepowodzenie (bo podejrzewam, �e SV jako motocykl bardziej "usportowiony" ni� GS nie b�dzie mia� 100% takiego samego zawieszenia).
Pomys� 2 wydaje si� lepszy bo bazuje na cz�ciach przewidzianych do konkretnego modelu. Niestety wygl�da paskudnie, jakby� z�o�y� motocykl z tego co akurat mia�e� pod r�k�

Pomys� 1 wydaje si� by� najlepszy. Skoro cz�sto je�dzisz z plecakiem i baga�ami to na pewno wiesz ju�, �e prz�d w GSie w takich sytuacja lub dobi�. Zak�adaj�c zawieszenie od innego motocykla mo�esz wybra� troch� twardszy zawias (+ np. z lepszymi mo�liwo�ciami regulacji). Pomys� zdecydowanie lepszy ni� jedna laga od GS'a, a druga od innego moto. Prowadzenie te� raczej si� poprawi ni� pogorszy.

dymny

lencol

simin

A czy to z kt�rej strony jest zacisk nie ma wp�ywu na efektywno�� hamowania?

Przy opcji 2 z oryginalnej strony zacisk jest "dopychany" do goleni w momencie zaci�ni�cia hamulca, a z drugiej b�dzie "odci�gany".

Od razu zaznaczam �e si� nie znam, ale czy klocki s� r�wnoleg�e do tarczy, czy pod leciutkim skosem �eby przy lekkim hamowaniu tylko jego cz�� dotyka�a tarczy?

A nawet je�li s� r�wnoleg�e - czy nie s� produkowane z my�l� o hamowaniu przy ruchu w konkretn� stron�?

Tak si� zastanawiam, czy kierunek ruchu jest przewidziany na etapie produkcji, bo inaczej w zacisku si� ich nie za�o�y.

tmi

Je�li ju� mia�bym cokolwiek zmienia�, chocia� uwa�am, �e nie jest to niezb�dne do bezpiecznego i skutecznego wykorzystywania GS'a nawet w dalekiej turystyce w 2 osoby i z pe�nym baga�em to wybra�bym jedn� z dw�ch opcji:

1) ca�y prz�d od innego motocykla + wahacz i amortyzator centralny z np. Bandita
2) inny motocykl

Jakie� sztukowanie goleni i zacisk�w wygl�da �miesznie

kempes

RedShadow

Z tego co wiem to najprostszym sposobem by�by przeszczep przodu z bandita 400, mog� by� tylko problemy z jego kupnem.

lencol

Tutaj masz stron� ze �rednicami rur no�nych przedniego zawieszenia.

Suzuki GS 500 ma �rednic� rur no�nych 37mm.

Tak� sam� �rednic� ma np. Honda CBR 600 F1 (r�nica 10mm na d�ugo�ci). Ma 2 tarcze z przodu i mo�na kombinowa� przeszczepi� same golenie lub ca�e lagi. P�ka wtedy pozostaje bez zmian, poniewa� �rednice rur no�nych s� identyczne i mocowanie lag si� nie zmienia.

Kura�

wg mnie pomysl 3 jest ok - lecz zaciski powinny by� oba takie same - pompa zmieniona by by�a wieksza wydajno�� i najlepiej stalowe oploty- kwestia zawieszenia to sprawa indywidualna cho� zapewne w wiekszosci moto przyda� by si� g�stszy olej.

zreszta od s��w do czyn�w.. je�li w simsonie da�em rade zamontowa� tarcze od gsxr750 to w takim gsie to pestka

http://bikepics.com/pictures/1194216/ :hyhy:

GSadmirer

ten zacisk kurasiowy jest prawie tak du�y jak opona

zaraz mi sie jaki� buell skojarzy�

Jerrson

By�em dzisiaj u mechanika (notabene r�wnie� motocyklisty) ze spraw� monta�u 2 tarcz oraz 2 zacisk�w z SV650 i powiedzia� mi co�, o czym ja nie pomy�la�em: czy przypadkiem motocykl z zamontowanymi tarczami sposobem francuskim zmodyfikowanym nie b�dzie sci�ga� podczas hamowania?
O to jest pytanie. Czekam na odpowiedzi

kempes

Nie, bo rami� si�y (mi�dzy zaciskiem, a osi� ko�a) jest takie same. Inaczej m�wi�c wszystkie si�y sprowadzaj� si� do wsp�lnego punktu le��cego na przeci�ciu osi ko�a i p�aszczyzny prostopad�ej do osi.

midd

pomys� robienia dw�ch tarcz z przodu w celu poprawienia turystycznych mo�liwo�ci nie ma ekonomicznego sensu - taniej b�dzie kupi� inny motocykl. ew. za�o�y� oplot i kupi� lepsz� tarcze z klockami.

natomiast jak kto� ma na celu bardziej tunning to tylko przeszczep przodu wchodzi gre bo wygl�da sensownie. Przek�adanie zacisk�w zalatuje syryjsk� partyzantk�.