Witam !

Panowie i Panie czy kto¶ sprawdzone info odno¶nie regeneracji kranika paliwa w GS500E 1997r. ? A konkretniej czy zestaw istnieje i czy da siê go zregenerowaæ bo obi³o Mi siê o uszy ¿e w starych GS-ach mo¿na by³o a w takim z roku 1997r. nie da siê ze wzglêdu na klejon± membranê ... czy to prawda ?

Witam.
Jakis czas temu opisywalem moj problem z kranikiem (niepodawanie paliwa). Bylo klika odpowiedzi ale ktos je usunal. Radziliscie zeby sprawdzic podcisnienie. Dzis mialem wolne w pracy wiec zabralem sie do roboty. Byc moze problem znikl ale zeby sie upewnic musze pojezdzic troche wiecej.

Przeprowadzone zabiegi:

1. Czyszczenie kranika przy baku. Tam wszystko wygladalo ok.
2. wymiana przewodu paliwowego. Tutaj mam pytanie. Gdy jest malo paliwa (2-3 l). Moto na stopce centralnej. Spuszczam wahe. Paliwo splywa duzo lepiej wezykiem prowadzacym do PRI niz ON. Czy to normalne? kanaly sa takie same przeciez
3 Sprawdzanie kraniku przy ramie. Kolejne pytanie: wlaczona pozycja RES. Wezyk podlaczony tylko od ON i podcisnienia. PRI zatkane palcem. moto nie podaje paliwa. Podcisnienie dziala, pluje resztkami benzyny. Po napelnieniu baku na full to samo. Po przelaczeniu na ON podaje paliwo bardzo obficie ale tylko na pelnym baku ( na res nie podowalo zarowno na pelnym jak i resztkach) Pytanie czy pozycja RES powinna ciagnac benzyne z wezyka ON czy PRI? U mnie wychodzi na to ze ON ale na pelnym baku.

Przejechalem ok. 6 km i wszystko wyglada ok. Moto nie gasnie w pozycji ON czyli paliwo poadje. Zobaczymy, gdy bedzie resztka i przelacze na res czy bedzie podawalo dalej. Na ta chwile wylada na to ze wymiana przewodu paliwowego pomogla ( co jest dla mnie niezrozumiale bo stary wygladal ok ale nie byl orginalny, byl troche grubszy).

W poprzednim sezonie zauazylem ze jeden gaznik lekko sie poci (byl mokry w benzynie po ostrej jezdzie). Teraz tego nie ma ale nie pilowalem moto. Wniosek taki ze winny jest lub byl wezyk od ON lub nieszczelny gaznik.

Jakies wnioski, sugestie?

Lukasz moje moto jest 97 r. Sprawdzalem kranik i membrana faktycznie klejona ale nie wyciagalem jej bo byla ok.

Czecze, odpowiadaj±c na pozostaj±ce bez odpowiedzi pytania z zacytowanego posta uprzejmie donoszê, ¿e:

marcinlbn18 napisa³/a:

Spuszczam wahe. Paliwo splywa duzo lepiej wezykiem prowadzacym do PRI niz ON. Czy to normalne?

Tak bo wê¿yk obs³uguj±cy PRI obs³uguje tak¿e rezerwê, a wê¿yk ON jest ponad poziomem rezerwy i jakie¶ resztki tam ciurkaj±

marcinlbn18 napisa³/a:

Pytanie czy pozycja RES powinna ciagnac benzyne z wezyka ON czy PRI

Jeden z króæców przy zbiorniku jest d³u¿szy, a drugi krótszy, jeden obs³uguje pozycje ON kranika, drugi pozycje RES oraz PRI i tu uwaga, o której na forum ju¿ kiedy¶ pisa³em, inne po³±czenie (b³êdne) wê¿yków jest w serwisówce w jednym z rozdzia³ów, prawid³owe jest natomiast w fiszkach i w serwisówce przy opisie zasilania silnika w paliwo, nale¿y na to zwróciæ uwagê, bo pod³±czaj±c odwrotnie stracimy rezerwê, pozycja ON oczy¶ci nam bak do zera
http://forum.gs500.pl/vie...p=107458#107458

Prawdopodobna nieszczelno¶æ i s±czenie siê paliwa po wê¿yku powodowa³o zapowietrzanie siê uk³adu paliwowego, tak by to najbardziej pasowa³o z perspektywy czasu.

To ju¿ wiem dlaczego nie mam rezerwy mimo "dobrego" pod³±czenia przewodów Nie trafi³em na to info wcze¶niej. Dziêki.

Mam kilka pytañ mam nadzieje ¿e mi pomo¿ecie
czy membrana w kraniku ma jakiego¶ ,,bolca" czy jest g³adka? I czy da siê dokupic gdzie¶ zestaw naprawczy który zawiera t± membrane? Przegl±daj±c google natrafi³em na membrany z metalowym bolcem który wchodzi w ten otwór w kraniku czy mo¿e to z innego modelu?

W moim kraniku ta mebrana jest przyklejona (albo sie sama przyklei³a) moge j± oderwaæ aby zobaczyæ stan tego ukrytego zaworka?

Chce zamontowaæ filtry paliwa pomiêdzy kranikami (kranikiem w baku a tym podci¶nieniowym) jakiej wielko¶ci powinienem kupiæ i jakiego rodzaju?

Jak wygl±da u was koñcówka która odprowadza skropliny z airboxa? gdzie mo¿na tak± kupiæ? Rozumiem ¿e powinna to byæ specjalna koñcówka a nie zwyk³y wê¿yk bo by silnik zasysa³ brudne powietrze prawda?


Ca³y zabieg przeprowadzam poniewa¿ zala³o mi paliwem wszystko co siê da³o. Paliwo w airboxie na wysoko¶ci paliwa w ga¼niku, paliwo te¿ znalaz³o siê w kolektorach (wiem bo mam dziurkê w kolektorze i kapa³o z niej), odziwo olej nie ¶mierdzi benzyn± i nie jest rzadszy ale dla ¶wiêtego spokoju te¿ go muszê wymieniæ i do tego filtr oleju. Motocykl zostawi³em na pozycji ON i gdy rano zobaczy³em plame benzyny by³em zszokowany! Rozebra³em kranik i okaza³o siê ¿e membrana siê nie domknê³a przez kawa³eczek gumy która musia³a siê oderwaæ z przewodów paliwowych (stwierdzi³em to poniewa¿ nie ma innej mo¿liwo¶ci, filtr w baku jest sprawny a ta guma wielko¶ci 1mm by³a identyczna jak guma z której mam przewody paliwowe)

Sporo dzi¶ poczyta³em te¿ i mam tez dodatkowe pytania:
Na kraniku w baku mam dwa podpiêcia na wê¿yki jeden d³u¿szy przy którym jest oznaczenie R (RES) i d³u¿szy z oznaczeniem O (ON) a co je¶li kto¶ zamontowa³ filtr w baku obrócony o 180 stopni wtedy O bêdzie jako RES i na odwrót tak? Sk±d mam wiedzieæ jak poprawnie to z³o¿yæ?

I te¿ nie ogarniam w koñcu jak to jest z t± rezerw± wed³ug mnie to RES to powinno byæ tak ¿e jedziesz jest rezerwa moto ga¶nie i daje sygna³ aby przekrêciæ na ON i jechaæ na stacje a nie ¿e jadê na ON brakuje paliwa i prze³±czam na RES i mam te dodatkowe kilka kilometrów. Tak jak w samochodzie zapala siê rezerwa ale paliwo jest a nie na odwrót?

Moge jedynie rozwiaæ w±tpliwo¶ci co do ostatniego akapitu.
Sa dwa ustawienia:
On - od którego puszczony jest krótszy wezyk, tak aby zosta³a jakas resztka paliwa ~~3litry na zasygnalizowanie Ci, ze trzeba jechaæ na stacje.
Res - rezerwa - od niej jest puszczony d³u¿szy wezyk tak zeby zgarn±³ juz prawie ca³e paliwo czêsto z syfem ale dojedziesz sobie na stacje.
To ma sens i tak ma byc. W samochodzie masz jeden wezyk i czujnik poni¿ej którego zapala sie czerwona lampka.
On to nie jest wykorzystanie rezerwy. A Res to nie jazda po ktorej jak moto stanie to zostanie Ci rezerwa

Naczyta³em siê o tym kraniku i problemach zwi±zanych z pozostawieniem go w z³ej pozycji, wiêc postanowi³em zadaæ Wam drodzy u¿ytkownicy banalne pytanie.

Wszystko dlatego, ¿e popad³em w delikatn± konsternacjê odno¶nie ustawieñ kranika. Kupi³em swojego GS 500E z 1998 r. w zasadzie kilka tygodni temu, zatankowa³em po raz pierwszy i.. no w³a¶nie. Dotychczas kranik by³ ca³y czas ustawiony w tej pozycji (chyba RES? zdjêcie). Chcia³bym przej¶æ na normalny przep³yw paliwa, ale instrukcja serwisowa za³±czona na forum zawiera dzia³ z kranikiem o innym roz³o¿eniu poszczególnych opcji.

Czy mo¿ecie zerkn±æ, czy aby na wszystko u mnie jest w porz±dku i czy przesuniêcie kranika na pozycjê ON (w dó³) nie zadzia³a czasem jak pozycja PRI?



Co¶ wstawianie obrazków nie zadzia³a³o - http://imgur.com/a/kzupJ

EDIT: Okej, znalaz³em kilka stron wcze¶niej informacjê, ¿e tak jak mam jest prawid³owo i ¿e mo¿na ¶mia³o ustawiaæ go w dó³

Hej,

Ostatnio posz³a mi uszczelka od regulacji trybów na kraniku, wiêc zanim bym wymieni³ uszczelkê, to musia³em spu¶ciæ paliwo, i tak zrobi³em. Wymieni³em uszczelkê i w³o¿y³em z powrotem kranik. Lecz teraz kiedy przestawiê kranik na tryb PRI to paliwo nie leci przez wê¿yk. Kto¶ wie co mo¿e byæ przyczyn± tego? Nie uruchamia³em motocykla od tamtego incydentu.

Przeczyta³em ca³y w±tek na temat nieszczêsnego kranika, w tym tak¿e poradnik ABC Kranika (przy okazji fotki w poradniku nie dzia³aj±) i mam do Was szanowni u¿ytkownicy pytanie. Od kilku dni jestem posiadaczem (czy szczê¶liwym to siê oka¿e) GS-a z 1996 roku. Pomimo dojrza³ego wieku dopiero raczkujê w temacie motocykli i dlatego zakupu dokonywa³em z koleg± motocyklist±. Niestety ani on ani ja nie zwrócili¶my szczególnej uwagi na ustawienia kranika. Kiedy Suza sta³a ju¿ u mnie w gara¿u zabra³em siê za studiowanie instrukcji obs³ugi. Z niej dowiedzia³em siê o mo¿liwych ustawieniach kranika i zacz±³em sprawdzaæ jak to wygl±da u mnie. Okaza³o siê, ¿e strza³ka pokazuje PRI. Przy uruchomionym silniku, kiedy zmieniam na ON, motocykl powoli schodzi z obrotów i ostatecznie ga¶nie. Na PRI wszystko jest cacy. Skontaktowa³em siê z poprzednim w³a¶cicielem, który ku mojemu zdziwieniu stwierdzi³, ¿e kiedy kupi³ motocykl i da³ do przegl±du, mechanik powiedzia³ mu o usterce kranika i "naprawi³" go w ten sposób, ¿e PRI dzia³a jak ON. Od tego czasu on kranika nie rusza³ i ca³y czas by³ ustawiony na PRI (podczas gara¿owania równie¿). U mnie w gara¿u te¿ tak stoi i na razie benzyny na pod³odze nie widaæ. Poziom oleju nie jest wysoki, ale troszkê zalatuje benzyn±. Do tego zauwa¿y³em, ¿e w porównaniu do schematu pod³±czeñ wê¿yków s± pewne ró¿nice, np. na wê¿yku, który dochodzi do kranika z prawej strony (czyli rezerwa) zrobiony jest trójnik i wchodz± w niego dwa wê¿yki (zgodnie ze schematem powinien byæ jeden prosto do baku). Czy jest mo¿liwo¶æ, ¿e wersja poprzedniego w³a¶ciciela jest zgodna z prawd± i pozycja PRI mo¿e odpowiadaæ ON po pewnych modyfikacjach?

Ma kto¶ na sprzeda¿ lub wie gdzie kupie nowy kranik paliwa (RES/PRI) albo chocia¿ uszczelkê - usmiechnieta buzka? Pozdrawiam!

Model GS500 F 2004