.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Dziennik czynno�ci mechanicznych

Szejku

Jak kto co lubi ale dla mnie �ar�wki ledowe zdecydowanie nie maj� bytu w Gs'ie. Po pierwsze za mocno wal� po oczach po drugie ich barwa �wiecenia jest znacznie agresywniejsza od normalnych 5w �ar�wek co sprawia nawet przy czerwonym kolorze odczucia wr�cz "rzygowe". Co do zamian w pod�wietleniu na ledowe proponuje zapozna� si� z r�nicami mi�dzy normalnymi �ar�wkami w��knowymi a diodami oraz przypomnie� sobie formu�k� prawa oma i znaczenie poszczeg�lnych jednostek w uk�adzie elektrycznym

.

Machu

claudii

simin

Ma�y update (ale zawsze jaki�

)

Pobawi�em si� troszk� puszk� wydechu - najpierw papier �cierny 320 (na wiertark�) i zjechanie g��wnych rys.

P�niej papier 1000 i lekkie przejechanie ca�o�ci (r�czne)

Na koniec pasta polerska i znowu wiertarka.

Efekt:

Nie jest idealnie, ale wizualnie si� mocno poprawi�o, bo rysy si� nie rzucaj� w oczy.

Przeczy�ci�em troch� zegary i odstawi�em je na p�k� z nowymi �ar�wkami pod�wietlenia.

Chwilowo bia�e bo nie chcia�em �eby rozkr�cone le�a�y i robi�y mi sztuczny t�ok na stole zanim kupie kolory.

Wykona�em podstawk� pod silnik - wymiar 19x27x5,5cm wykonane z 1 listewki wymiaru 2 cm x 5,5 cm x 1m kupionej w Leroy Merlin za 2,95.
Jakby si� okaza�a za niska mam drug� tak� sam� kt�ra mo�e pos�u�y� jako podniesienie o kolejne 2 cm.

jak si� sprawuje napisze jak dojd� do etapu rozbierania silnika.

Chwilowo polerowan� cz�� wydechu mam zaklejon� foli� (�eby jej szprejem przypadkiem nie popsika�) i kolektory czekaj� na malowanie. Chyba jednak to odrocz� jaki� czas a� zrobi si� cieplej, bo teraz maj�c kilka stopni powy�ej 0 w piwnicy nie s� to wymarzone do tego warunki, zw�aszcza �e zada� obecnie mi nie brakuje

Dzi� chce przeczy�ci� przedni� lamp� i j� schowa� obok zegar�w, i zaj�� si� dalsz� rozbi�rk� moto. Mo�e zaatakuje prze��czniki przy manetkach (od Skoja co� mi kierunek ci�ko chodzi�, i za��cza� si� czasami po kilku pr�bach).

Tym razem mo�e zrobi� z tego porz�dn� fotorelacj�

tmi

Do wydechu na wyko�czenie spr�buj past� autosol, ja tym polerowa�em blach� wydechu i efekt by� bardzo dobry.

kempes

Co do polerki to troch� si� pospieszy�e�. Po papierze 320 powinny by� 400, 600, 800, 1200/1000, 1500, 2000, 2500 i na koniec kostka polerska ewentualnie pasta i masz efekt lustra

Po weekendzie mog� wys�a� Ci fotke jak wygl�da powierzchnia po takim zabiegu.

simin

Wiem, ale mi chodzi�o tylko o usuni�cie rys. Pewnie jakbym dosta� naklejany papier na wiertark� drobniejszy ni� 320 tak bym robi�, bo pr�dzej bym jajko zni�s� ni� tyle r�cznie polerowa�

Mo�e przed sezonem jeszcze do tego wr�c�, ale bardziej zale�y mi na mechanicznych elementach

Szejku

Pami�tajmy te� ,�e chyba poni�ej gradacji 400 mamy ju� papiery typowo wodne

. A z w�asnego do�wiadczenia mog� stwierdzi� ,�e na sucho pr�dzej si� zesr*** ni�eli co� zeszlifujesz takim papierem

.

GSadmirer

no w�a�nie, a wy ile "lali�cie wody" na papier ? par� kropli i rozetrzeli�cie, �eby by�o r�wno po ca�ej powierzchni nawili�one czy chamsko w czym� po prostu zanurzyli�cie?

simin

Ja lekko przeciera�em mokr� �cierk� puch� i zanurza�em papier kilka razy. Tak na oko �eby by�o troch� wody ca�y czas jak szorowa�em.

blueboys16

Z tego co ja wiem to taki papier wodny sie zanurza ca�y do wody na jakies 10-15 minut aby si� namoczy� a� sie wygnie w rulon. Nast�pnie nawil�amy powierzchnie, kt�ra chcemy trze� i szorujemy od czasu do czasu mocz�c papier aby ciagle by�o mokro. Ja tak zawsze robi�em i efekt by� bardzo dobry.

P.S. Dodatkowo polecam do wody w kt�rej moczymy papier doda� pare kropel p�yny do mycia naczy� "ludwika".

simin

No, w�a�nie wr�ci�em z piwnicy (kurde, nie wiedzia�em �e grzebanie przy moto tak wci�ga

9 godzin zlecia�o momentalnie

)

Dzi� si� uda�o:
- Przeczy�ci� lamp�, i tak jak reszt� - na p�k�.
- Ogo�oci� troch� dalej prz�d moto (nie ma ju� za�o�onych kierunk�w, kierownicy i p�ki)
- Przeczy�ci� przyciski i prze��czniki przy manetkach. Jak gdzie� chyba wspomina�em od kilku miesi�cy kiepsko chodzi� mi kierunek (w��czenie go w lewo to by�o pewne wyzwanie). Otworzy�em i przeczy�ci�em dziada, ale nie wiem czy to pomo�e.
- Spu�ci� p�yn hamulcowy z przodu.
- Wykona� instrukcje Hayensa z wyci�gania silnika do punktu 16 w��cznie. Pozosta�o tylko podstawi� ko�ek/lewarek/opon� i mo�na odkr�ca� ram� i wyci�ga� serce na st�.

PS: Jak kogo� interesuje jak dzia�a prze��cznik kierunkowskazu to cykn��em kilka fot po rozebraniu, ale teraz mi si� nie chce d�u�ej pisa�

simin

Witam!

Czas na spory update!

Najpierw wspomniany wcze�niej prze��cznik kierunkowskaz�w. Jak rozebra�em manetki przerazi�em si� prostot� wszystkich rozwi�za�

Dla wielu z nich nazwanie przyciskiem czy w��cznikiem jest obelg� dla w��cznik�w

Przyk�adowo: klakson
Mamy 2 kable podstawk� z odizolowanymi ko�cami obwodu, i spr�ynk� z "bolcem”, kt�re ten obw�d zamykaj� w momencie wci�ni�cia. Koniec.

Tak to wygl�da na obrazku:

My�l�, �e dalszy opis jest zb�dny... Tak samo wygl�da starter i sygna� �wietlnych (z dodatkow� kulk� po jednej stronie �eby by� lekki op�r przy wci�ni�ciu)

Kierunkowskazy s� bardziej skomplikowane:

Ca�o�� trzyma si� na 1 �rubce i kilku zaczepach. �rubka widoczna z lewej strony trzyma tylko spr�ynk� i ma�� stalow� kulk�, kt�ra zapewnia powr�t kierunku do �rodkowej pozycji.
Po odkr�ceniu �rubki z prawej strony uwalniaj� nam si� 2 elementy. G�rny, metalowy z plastikowym ko�cem, kt�ry macamy lewym kciukiem ma wci�cie, kt�re dzi�ki wspomnianej kulce pozwala na powr�t po wci�ni�ciu.

Najwa�niejszym elementem metalowej cz�ci jest zaznaczona na czerwono wypustka dolna, kt�ra przesuwa kolejny element (plastikowy) znajduj�cy si� bezpo�rednio pod t� metalow� (r�wnie� uwolniony przez odkr�cenie �rubki).

Jak wida� ma otw�r, w kt�ry wchodzi metalowa wypustka przypomina pi�ciok�t. Gdy si� przesuwa prze��cznik w bok, plastikowy element r�wnie� idzie w bok. Zw�ony prz�d tego otworu sluzy temu, �e gdy naci�nie si� prze��cznik plastikowy element powraca do pozycji centralnej. Jest tu te� plastikowa wypustka, kt�ra przesuwa sam prze��cznik zaznaczony ni�ej na czerwono.

Wygi�ta w nim blaszka zamyka obw�d na stykach zaznaczonych na zielono lub spoczywa na plastikowej obudowie mi�dzy nimi.

Z drugiej strony elementu z blaszk� jest kolejna kulka na spr�ynce, dzi�ki kt�rej mo�e on spocz�� tylko w 1 z trzech pozycji (lewy obw�d zamkni�ty, prawy zamkni�ty lub izolacja obwod�w). Dzieje si� tak dlatego, �e na �ciance, po kt�rej w�druje kulka s� 3 wg��bienia (zaznaczone na ��to poni�ej) w kt�re mo�e si� wpasowa�.

Wyczy�ci�em troch� prze��czniki, ale ci�ko okre�li� czy co� to da�o. Jak nic si� nie zmieni kupie lewe prze��czniki i wymieni� (w ko�cu teraz wiem �e to �adna filozofia

)

Teraz faktyczny update i stan rozbi�rki:

Wczoraj uda�o mi si� wyj�� silnik i zacz�� jego rozbi�rk�.

Silnik wyl�dowa� na podstawce kt�r� wcze�niej wykona�em - wymiary ju� gdzie� tu pisa�em. Sprawdza si� ca�kiem nie�le - silnik jest stabilny i spokojnie czeka na dalsz� robot�. Wydaje mi si� jednak, �e gdyby miska olejowa nadal by�a zamontowana podstawka by�aby zbyt niska, ale poniewa� odkr�ci�em j� ju� wcze�niej nie ma to znaczenia.

Wydaje mi si�, �e ca�o�� silnika jest lekko przechylona na praw� stron�, jednak jest to bardzo kosmetyczne i nie odczuwalne w stabilno�ci (sorry za ostro��).

Zacz��em rzecz jasna od pokrywy zawor�w i wa�k�w rozrz�du. Oczywi�cie skoro by�y na wierzchu rzuci�em okiem na luzy zaworowe.

Maj�c serwis�wk� przed oczami ustawi�em wa� w pozycj� RT, i tu zaskoczenie - znaczniki na wa�kach nie s� idealnie wobec siebie tylko nadal pod skosem! :O Wertowa�em serwis�wk� w celu okre�lenia co jest istotniejsze - pozycja wa�u czy znaczniki. Dopiero dzi� wpad�em na oczywiste rozwi�zanie: �le ustawiony rozrz�d (zapewne o 1 z�bek na wale).

Luzy przy okazji okaza�y sie za ma�e na 3 zaworach. Lewy wydechowy by� w porz�dku (0,07). W pozosta�e 0,02 nie wchodzi�o (nie mam cie�szego listka).

Musze jeszcze kupi� �rub� mikrometryczn�, bo ta kt�r� mam troszk� przyrdzewia�a od ostatniego u�ycia i nie wiem na ile wynik pomiaru jest prawid�owy. Patrz�c po cz�ci suwmiark� a po cz�ci mikrometrem p�ytki s� niej wi�cej takie:

___|__In__|__Ex
R _ | _2,65 | 2,76
L _ | _2,65 | 2,73

Po sprawdzeniu to co powy�ej, posz�y p�panewki:

i wa�ki rozrz�du:

Chyba nie wida� w nich nic niepokoj�cego

Poza tym zdj��em kolejn� paczk� element�w z ramy – polecia� tylni b�otnik, mocowanie baga�u, prawie ca�a elektryka, koszyk akumulatora, tylne ko�o, itp.

Teraz wygl�da to tak:

Pozdrawiam,
Simin

Exodus

Ehh.. Marzy mi si� mie� takie mo�liwo�ci �eby sobie mie� gdzie spokojnie grzeba� ko�o swojego motocykla.. Oby kiedy� si� uda�o, na razie trzeba od okazji do okazji urywa� czas i miejsce do pracy..
Powodzenia w dalszej rozbi�rce..

simin

Hej,
Dzi� malutki update, bo ze wzgl�du na du�o pracy nie za bardzo mam kiedy aktualizowa� stan

W poniedzia�ek zdj��em g�owic� i blok cylindr�w.

Na cylindrach nie widz� nic niepokoj�cego. �adnego progu, rys czy �lad�w zu�ycia/temperatury. Kilka fotek pogl�dowych (nie wiem czy b�dzie na nich co� dobrze wida� - wszystko si� w tych dziadostwach odbija

:

Jest widoczne troch� nagaru na samej g�rze cylk�w, b�d� musia� to jako� usun��.

Denka t�ok�w przykryte s� bardzo du�� (jak na moje oko) ilo�ci� nagaru. Boki jak w cylindrach - g�adkie, bez rys i odbarwie�.

Nie b�d� ich zdejmowa� z korbowod�w. Pier�cienie te� zostaj� na miejscu. Dok�adniej b�d� im si� przygl�da� jak oddziele ca�� paczk� od wa�u.
Zawory r�wnie� by�y przykryte nagarem.

Lekko je przeczy�ci�em, i przeszed�em do cha�upniczej metody sprawdzania szczelno�ci. Z braku innych p�yn�w zdaj�cych egzamin zala�em je naft�.

Dzi� (po 2 dobach od zostawienia zalanych zawor�w) wreszcie znalaz�em chwil� na odwiedzenie piwnicy i ani 1 kropelka nie uciek�a. Zatem zawor�w wi�cej nie ruszam.

Pytania:

Czy martwi� si� wygl�dem t�ok�w/zawor�w? Po przestawionym rozrz�dzie i pracy silnika spodziewa�em si� jakiego� nagaru itp, ale nie s�dzi�em �e b�dzie go a� tyle. Czy to wskazuje na jakie� trwa�e uszkodzenia?

Czym czy�ci� t�oki/cylindry? Mam szprej do czyszczenia ga�nik�w, ale nie wiem czy czyszczenie nim b�dzie bezpieczne.

Pozdrawiam,
Simin