.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Gs traci moc i strzela na wy�szych biegach :/

Swat

Witam.
Ju� mam do��

.... w�a�nie sko�czy�em remoncik moto, malowanie ramy i inne rzeczy, w silniku wymienione uszczelniacze zaworowe, wyregulowane zawory, olej i filtry. Po pierwszym odpaleniu moto super chodzi na wolnych , �adnie wkr�ca sie na wysokie obroty ale.... Po pierwszej je�dzie za�ama�em sie... moto na 1,2,3 biegu �adnie jedzie ale na 4,5 i 6 biegu przy obrotach 5-8ty� nagle traci moc i strzela (chyba z wydechu). Przy mocnym odkr�ceniu gazu na wy�szych biegach moto jedzie ale szarpie po lekki puszczeniu gazu i ponownym dodaniu zaczyna zwalnia� strzeli i potem jedzie i szarpie. Ju� podnios�em iglice na 4 rowek od g�ry i wymieni�em dysze na 130 ale niestety bez zmian

Ga�niki nie by�y ruszane, wsadzi�em je tak jak by�y przedtem wyregulowane i moto przedtem chodzi�o super. mo�e sie zasyfi�y bo d�ugo le�a�y

juz nie mam pomys��w co to mo�e by�....

hubertgontarz

dysza 130 czy to nie za du�o?

Swat

Gdzies na necie na niemieckiej stronce jest opis jak odblokowa� GS'a i wed�ug tego roczniki 89-93 powinny mie� dysze 135 i iglice na 4 rowku od g�ry, cho� serwis�wka podaje 120. U mnie wog�le to by�o zakr�cone bo w lewym ga�niku mia�em 122,5 a w prawym 120

Ale tak jak pisa�em ga�niki wsadzi�em tak jak by�y bez grzebania, a gs zacz�� mulic na wy�szych biegach

hubertgontarz

zapytaj si� Bre�niewa, on b�dzie dobrze wiedzia� na kt�rym rowku i jaka dysza.

Rozumiem �e ga�niki mia�e� czyszczone i regulowane?

Swat

ga�nik�w nie rusza�em bo wcze�niej (przed remontem) chodzi� idealnie, cho� ostatnio ga�niki troche czasu le�a�y i mo�e sie jakis syf do nich dosta�

?

Bre�niew

Po pierwsze koniecznie sprawd� czy nie przestawi�e� rozrz�du. Por�wnaj wszystkie znaki z serwisowk�. nie je�dzij tak bo mo�esz mie� du�y problem w razie spotkania zawor�w z t�okiem.

http://davidcrochet.no-ip.info/gs500e/part3-3.pdf

Dysze masz za duze. Ga�niki od d�awione powinny mie� 122,5 i iglice ustawiona na 4 rowek od g�ry. 130 , jesli masz przelotowy wydech i/lub filtr KN.

Swat

za rozrz�d daje g�owe �e jest dobrze ustawiony, dysze zmienie na takie jakie by�y.
tylko najbardziej dziwi mnie to �e na 1,2,3 biegu GS ci�gnie �adnie w ca�ym zakresie obrot�w

a na 4,5,6 ju� szarpie i strzela

Bre�niew

Swat

A czy mo�e to by� wina kranika ?
Da�em prze�roczyste przewody paliwowe, na przew�d do ga�nik�w da�em nowy filtr paliwa i zauwa�y�em ze ten przew�d jest praktycznie pusty, ledwo leci do niego paliwo. Jak prze��cze ktanik na PRI to te� nie leci do niego paliwo, jedynie jak dam na RES albo ON to lekko ci�gnie przy w��czonym silniku. Ale to chyba by przerywa� ci�gle a nie tylko o 4 biegu

? A mo�e co� z podci�nieniem?

Bre�niew

Jaki da�e� filtr? Papierowy np od malucha? Je�li tak, to go wywal bo bardzo mocno t�umi przep�yw. W motocyklach nie wolno takich stosowa�, bo przep�yw jest grawitacyjny a filtr taki dzia�a tylko z pomp� paliwa przy przep�ywie wymuszonym ci�nieniem.
Do motocykla powinien byc siatkowy, a w GS-ie jest dok�adny filtr paliwa na kraniku w zbiorniku i powinien w zupe�no�ci wystarczy�.
Przewody paliwowe tez zmie� na gumowe takie jak w oryginale, jak nie chcesz po�ci� go z dymem.

Swat

tak filtr mam taki jak do malucha ale wcze�niej chodzi� na takim

... wywale go i dam oryginalne przewody zobaczymy czy pomo�e

Swat

wywali�em filtr i niestety nic nie pomog�o

Bre�niew

A kranik sprawdzi�e�? Paliwo ma pe�ny przep�yw do ga�nik�w?
cewek zap�onowych nie rusza�e�? Moze zle pod��czy�e� lub masz uszkodzone, nie kontaktuj�ce przewody zasilajace cewki , modu� lub impulsatory? sprawd� ze schematem .

Swat

cewek nie rusza�em ca�� instalacje sci�gno�em z pod��czonymi cewkami, ale jakby to by�a wina elektryki to chyba nawet na luzie nie wkr�ca�by sie na max obroty.
Sprawdze rozrz�d, zrobie fotki i wrzuce na forum to by� mi powiedzia� czy jest dobrze ustawiony.
A mo�e to by� wina np. puszczaj�cych zawor�w? Nie dociera�em ich bo nic nie ciek�y, ale po z�o�eniu zapomnia�em sprawdzi�

Bre�niew

Owszem , mo�e to byc wina zaworow jesli s� zbyt ma�e luzy zaworowe (podparte zawory). Najpierw sprawd� rozrz�d , potem luzy na napietym �a�cuchu.