.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Serwis ga�nik�w krok po kroku.

toffic

ubogo masz, poziom �atwo sprawdzi� prze�roczystym w�zykiem, zak�adasz na spust paliwa, odkr�casz a drugi koniec ma byc do g�ry. Poziom w w�yku to poziom paliwa w komorze, ma by� na wysoko�ci uszczelki

drgtt

Pope�ni�em b��d przy ustawianiu p�ywak�w s� za wysoko i dlatego mam mniej paliwa w komorach.Dzi� je opuszcze i sprawdz� metod� z w�ykiem i powinno by� ok.Cz�owiek uczy si� na b�edach.

[ Dodano: Pi� 06 Mar, 2015 ]
Ustawi�em poziom paliwa w komorach 13.3 oko�o.Sprawdzi�em prze�roczystym w�ykiem i lewy jest idealnie do uszczelki a prawy ze 3 mm ponad uszczelk� w miar� dobrze.Co do �wiec leciutki nagar jest ale wielkiej r�nicy nie ma(zrobi�em nim dzi� tylko 4 km bo pogoda nie pozwoli�a i da�em pochodzi� na wolnych i oceni�em �wiece).Jak s�dzicie powinienem poje�dzi� troch� powiedzmy z 50 km i zobaczy� kolor �wiec czy lepiej jednak odrazu przestawi� iglic� na 4 rowek od g�ry?

DonCyrulone

Gdzie w GS500F z 2004r pod��czy� wakuometr bo jako� nie bardzo umie si� w tym po�apa�?

simin

S� 2 miejsca w ga�nikach przy kro�cach ss�cych.

W lewym jest ma�a za�lepiona wypustka - w�a�ciwie mi�dzy ga�nikami - troch� trzeba si� pogimnastykowa� �eby za�o�y� w�yk na nagrzanym silniku...

w prawym jest d�u�sza cienka rurka do kt�rej podpi�ty jest jeden z przewod�w podci�nienia.

DonCyrulone

Czyli w prawym od��czy� ten przew�d i podpi�� waku?

simin

BociekPL

Witajcie, Mam ma�y problem. Po czyszczeniu ga�nik�w zabra�em si� za regulacje. Po pr�bie regulacji dostrzeg�em paliwo wydobywaj�ce si� przez kolektor wydechowy (nie dostaje si� ono do silnika) moto chodzi r�wno ale zalewa ten jeden ga�nik (od strony magneto) drugi jest ok. moto chodzi r�wno ale muli. Dystans na iglicach na �rodku. Przed wymiana silnika wszystko by�o ok. Jakie� pomys�y ?

Ma�y edit:
paliwo w komorach jest na tip top r�wno z granic� korpusu. Dysze i zaworki iglicowe w dobrym stanie. P�ywaki si� nie wieszaj�, ga�niki nie ciekn�. Zamienia�em iglice i p�ywaki miejscami i nadal cieknie (z kolektora z tej samej strony). Iskra jest zajebist*. Paliwo z pojemnika do regulacji (strzykawa 100ml) schodzi prawie jak na "pri". Na odpalonym cieknie, na zgaszonym wszystko szczelne. By�a teoria, �e nie ma dyszy wolnych obrot�w albo jest niedokr�cona ale wszystko jest na swoim miejscu. Zmieni�em ga�niki ale wstawi�em ze swoimi p�ywakami oraz iglicami i dalej tak samo wywala paliwo w kolektor. Jutro sprawdz� jeszcze na innych p�ywakach i iglicach cho� powoli opcje tego co mo�e by� przyczyn� si� si� ko�cz�. Help.

KATANA

Skoro (jak m�wisz) zalewa ten jeden ga�nik, to chyba musi by� co� z zaworkiem nie tak hm?. Sprawd� dla pewno�ci, czy czasem z przewodu podci�nieniowego kranika si� nie s�czy paliwo. Z t�oczkiem uk�adu ssania wszystko ok?- szczelny/zamyka si�?

BociekPL

przek�ada�em swoje ga�niki do kumpla GS-a i u niego wszystko jest ok regulacja przebiega �atwo, ustawienie sk�adu mieszanki te�, paliwo mo�e 2 milimetry poni�ej menisku komory p�ywakowej, p�ywaki nie wieszaj� si�. Przek�adam je do mnie i gdy moto jest zgaszone to paliwo nigdzie nie wycieka, lecz gdy odpal� to bardzo szybko go ubywa i po chwili wycieka z pod kolektora i ��czenia wydechu.
Wcze�niej mia�em jeszcze filtr paliwa(taki dodatkowy) ale wymieni�em w�yki i teraz jest jak w serii (nie wiem czy to co� mo�e zmienia�). P�ywaki nie s� dziurawe (w wsk-ach kiedy� si� dziurawi�y wiec to te� sprawdzi�em). �eby wykluczy� instalacje elektryczn� wstawi� do kumpla GS-a sw�j silnik (lub podstawie kable �eby odpali� bez wyci�gania silnika). Je�li to nie b�dzie co� z elektryk� to z szukaniem przyczyny od ga�nik�w trzeba b�dzie i�� w stron� silnika.

Set3

mi si� wydaje ze cos namieszane z przewodami paliwowymi. Ale tez nieraz doswiadczylem ze w jednej GSce gaznik chodzi a w innej nie chce. Ale na 100 proc nie jestem pewien.

BociekPL

Ci�gle jeden gar zalewa (nie ga�nik)
kolejny edit:
to nie �wieca, fajka, przew�d wn i cewka. Te� nie modu� zap�onowy. Tak jakby brakowa�o mu czego� do odpalenia paliwa na garze. Ssanie jest ok a toczki chodz� p�ynnie. Wcze�niej mia�em paliwo w podci�nieniu ale teraz ju� raczej si� tam nie gromadzi (ale jak mo�esz to rozwi� t� my�l)

Set3

a jest kompresja na cylindrach. Jeszcze bym sprawdzil luzy na zaworach. Jak jest kompresja to niby jest ok ale moze cos z wydechem nie tak. Nie wiem.

KATANA

Pomiar ci�nienia mo�na zrobi� dla pewno�ci. Bociek, czy �wieca zap�onowa po wykr�ceniu te� jest mokra/zalana?. Co do podci�nienia kranika.. je�eli masz walni�t� w nim membran�, to paliwo b�dzie si� s�czy�o wprost do cylindra powoduj�c jego zalewanie.

Wspomina�e� co� o wymianie silnika, to znaczy �e masz teraz drugi piec czy jak?

BociekPL

�wiece tak zalewa�o �e nie nad��a�em ich zmienia�. Silnik mam od seta i jest ok (kompresji nie bada�em a w starym by�a 7 i 5 atm). Rano rozmy�la�em nad tym podci�nieniem a Brat do mnie "zmie� qrwa ten kranik". Rzeczywi�cie kranik robi� robot�. Wymieni�em na ten z kumpla GSa i dzia�a. Jeszcze tylko poprawi� sk�ad mieszanki (za ma�o paliwa chyba dostaje i za wolno spada z obrot�w od 3500 rpm w du�) i powinno by� wszystko ok. Wydech mam tak zarzygany olejem jeszcze ze starego silnika i teraz paliwem

pewnie b�dzie si� wszystko dopala� z miesi�c. Reasumuj�c teraz paliwo w komorach p�ywakowych ustawiam na milimetry

Dzi�ki za pomoc ale i tak dziwi mnie �e to kranik tak nagle siad�. Nowy to wydatek oko�o 200 pln wi�c pewnie b�dzie na razie u�ywany.

p.s. Mo�na by to przenie�� do tematu z kranikiem (tak dla potomno�ci) :zawstydzony:

[ Dodano: Pi� 14 Sie, 2015 ]
poprawka:
mimo dziurawej i wyrobionej membrany w kraniku i wymianie kranika na inny dalej to samo. zrobi�em z 10 km i na ten co nie la� (�adny niebieski kolor na �wiecy diagnostycznej) a na tym co leje (czerwony - zbyt bogata mieszanka) czy skr�c� na maksa czy odkr�c�. Rozkr�ci�em ca�y korpus szukaj�c przyczyny, przedmuchiwa�em, my�em benzyn� pod ci�nieniem, poskr�ca�em i dalej leje. Na razie zawieszam bro�

seba174

Witam
Mam do�� dziwny problem z GS'em. Po kupnie dzia�a� w miar� dobrze, og�lnie nic si� z nim nie dzia�o. Niedawno, g��wnie ze wzgl�du na problemy zdrowotne - brak mo�liwo�ci jazdy, zacz��em sprawdza� typowo eksploatacyjne sprawy. Po pierwsze ustawi�em poziom paliwa w komorach p�ywakowych (by�o o oko�o 0,5 cm za du�o). Nast�pnie wyczy�ci�em komor� p�ywakow� (by�o bardzo czysto wi�c nie rozbiera�em reszty). Wymieni�em bardzo stary filtr powietrza i �wiece.

Od tego momentu motocykl ma problemy z odpalaniem na zimnym silniku (pomimo wysokiej temperatury na zewn�trz). Pomy�la�em wi�c, �e pewnie to wina regulacji ga�nika (g�ownie dlatego, �e by� filtr wymieniany). Okaza�o si�, �e �rubka regulacji sk�adu by�a wykr�cona o oko�o 5 obrot�w. Zdziwi�o mnie to, bo do mojego rocznika 2003 w instrukcji jest napisane 2 obroty. Wykr�ci�em na wspomniane 2, jednak motocykl strasznie kicha� w ga�nik, obroty znacz�co falowa�y. Zmieni�em ustawienie na 4, obroty niby nie faluj�, strza��w (takich cichych, nie jak z wydechu

) raczej te� ju� nie s�ysz�. Nie wiem jeszcze tylko jak zachowuje si� na zimnym silnku (robi�em regulacj� przed chwil� i jeszcze jest gor�cy).

Co mo�e by� powodem tak wysokiego wykr�cenia �rubki od sk�adu mieszanki? Przebieg to 26 ty�., motocykl ca�y w oryginale.

A, i jeszcze jedno: podczas regulacji korzysta�em z instrukcji KATANY gdzie pisa�, �e "zbyt mocno wkr�cona �rubka biegu ja�owego (mieszanka uboga) jak i zbyt mocno wykr�cona (mieszanka bogata) objawi si� spowolnieniem obrot�w silnika". U mnie nie wyst�puje co� takiego - im wi�cej odkr�c� �rubk�, tym wy�sze obroty.