[Zechowany]

Po Wielu dniach prob regulacji, czyszczenia i babrania sie w paliwie odkrylem ze kanaly przepustnic maja w okol nich czarne wystukane miejsca. Tak jakby zamykajac sie wytarly scianki w jednym miejscu. Skutek jest taki ze ustawiajac wolne obroty zawisza sie na 3000 tys i po kilkunastu sekundach opadaja jesli ustawie na 1000 albo ponizej jest poprawa.
Czy to da sie zregenerowac czy czeka mnie kupno ga¼ników?? Po szflifowaniu tych miejsc raczej w ogole nie bedzie spasowane i bedzie gorzej. Pomocy

[jacek]

Sk±d pewno¶æ ¿e to jest powodem zawieszania sie obrotów?

Objawy wskazuja na lewe powietrze lub zbyt uboga mieszanke ja³owych obrotów. Mo¿e masz bardzo rozsynchronizowane ga¼niki, probowa³e¶ to wykluczyæ?

[Zechowany]

Mieszanka sprawdzana na kilku mozliwosciach od 1 obrotu az do 4 sprawdzane co pol obrotu, Caly gaznik sprawdzony samostartek lapal lewe na laczeniu z airboxem ale zakleilem silikonem i juz nie lapie, kazde inne miejsce jest ok. Zmienilem te male oringi bo myslalem ze to przez nie ale bez zmian. Zmienilem oringi og gniazg zaworka plywakowego, same zaworki wygladaja wzorowo. Przedmuchane dysze i wszystkie kanaliki w gazniku. Luz zaworowy 0,5-0,6. Ga¼niki zsynchronizowane na -0,1 bar. Nowy filtr powietrza i jest bez zmian.

[jacek]

Jak wkreci³es ¶ruby sk³adu do 1 obr. to silnik chcia³ zgasn±æ czy nie by³o zadnej reakcji?

Ja bym jeszcze sprobowa³ wymieniæ dysze g³ówn± i iglice ale na poczatek przestawiæ seger iglicy na ostatnie wciêcie licz±c od góry. Bo jesli dobrze my¶le paliwo na ja³owych obrotach dop³ywa przez dysze g³ówna wiec skoro regulowanie powietrza nic nie daje to spróbuj z tym czyli dysza (mo¿e jest rozkalibrowana) i iglica.

[Zechowany]

Jak wkrecilem to chodzil jakos nei mrawo. Z tego co czytalem Iglica i dysza glowna maja wplyw tylko na wyzsza partoie obrotow i tu sie sprawdza, kiedy podnioslem iglice i jechalem wyczulem ze w gornej czesci obrotow ma kopa, bo na srodkowym mial dziure.

Dysza glowna niema wplywu na obroty biegu jalowego. Zreszta wtawilem zestaw blokujacy ktory wymontowalem w kwietniu i niema roznicy

[jacek]

Iglica wp³ywa na ¶rednie a dysza na wysokie obroty ale wiem z praktyki ¿e jak podnios³em iglice o jedno wciêcie to ¶ruby sk³adu by³y spowrotem do regulacji. Obroty ja³owe te¿ ustawia sie krêcac ¶ruba co ustala przepustnice tylko powietrze doprowadzane jest kana³em obej¶ciowym. Jak zmieni³em po³o¿enie iglicy i mia³a wp³yw na wolne obroty tzn ¿e dysza g³ówna te¿ musi miec co¶ do ja³owych, przynajmniej je¶li chodzi o sk³ad mieszanki.

[Spajdi]

Po³o¿enie iglicy nie ma nic wspólnego z wolnym schodzeniem z obrotów/zawieszaniem, zawieszanie siê na obrotach mog³oby byæ spowodowane skrajnie z³± synchronizacj± ga¼ników, albo lewym powietrzem, ale takim dosyæ konkretnym, ale jak s± lekko niezsynchronizowane to te¿ nie ma na to wp³ywu. Ja z moimi ga¼nikami wywalczy³em tyle, ¿e ju¿ w miarê jako tako schodzi z obrotów, ale jednak nie do koñca tak jak powinien, ale ju¿ nic z tym nie robiê poniewa¿ je¼dziæ siê da zagrzany ma ok. 2 ty¶. rpm, a letni 1100 - 1300 i jest OK nie grzebiê ju¿ bo nie ma sensu, dobrze je¼dzi, ma³o pali, a ¿e jak jest bardzo zagrzany ma 2 ty¶. rpm to ju¿ siê przyzwyczai³em i olewam to bo gra nie warta ¶wieczki wa¿ne, ¿e poza tym moto chodzi dobrze nie ga¶nie, nie strzela z rury nic siê nie dzieje wiêc jest OK, zawory wyregulowane wiêc je¿d¿ê i ola³em sprawê bo to ju¿ zbyt du¿y nak³ad ¶rodków i pracy musia³ by byæ w stosunku do efektu jaki mia³bym osi±gn±æ.

Tak¿e je¶li synchro sprawdzone i lewe powietrze te¿ to raczej szuka³bym u¿ywanych ga¼ników za 200z³ i jest du¿a szansa, ¿e trafisz na 100% sprawne

Po³o¿enie iglicy nie ma nic wspólnego z wolnym schodzeniem z obrotów/zawieszaniem, zawieszanie siê na obrotach mog³oby byæ spowodowane skrajnie z³± synchronizacj± ga¼ników, albo lewym powietrzem, ale takim dosyæ konkretnym, ale jak s± lekko niezsynchronizowane to te¿ nie ma na to wp³ywu. Ja z moimi ga¼nikami wywalczy³em tyle, ¿e ju¿ w miarê jako tako schodzi z obrotów, ale jednak nie do koñca tak jak powinien, ale ju¿ nic z tym nie robiê poniewa¿ je¼dziæ siê da zagrzany ma ok. 2 ty¶. rpm, a letni 1100 - 1300 i jest OK nie grzebiê ju¿ bo nie ma sensu, dobrze je¼dzi, ma³o pali, a ¿e jak jest bardzo zagrzany ma 2 ty¶. rpm to ju¿ siê przyzwyczai³em i olewam to bo gra nie warta ¶wieczki wa¿ne, ¿e poza tym moto chodzi dobrze nie ga¶nie, nie strzela z rury nic siê nie dzieje wiêc jest OK, zawory wyregulowane wiêc je¿d¿ê i ola³em sprawê bo to ju¿ zbyt du¿y nak³ad ¶rodków i pracy musia³ by byæ w stosunku do efektu jaki mia³bym osi±gn±æ.

Tak¿e je¶li synchro sprawdzone i lewe powietrze te¿ to raczej szuka³bym u¿ywanych ga¼ników za 200z³ i jest du¿a szansa, ¿e trafisz na 100% sprawne

[Zechowany]

No tak wlasnie zrobie kupie nowe gazniki Gdyby bylo 2000 a nie 3000 to bym tez to olal bo jak go kupilem to byl ustawiony na 2000 obrotow. Bo jak patrzylem na te przepustnice to one domykajac sie maja maly luz tak jak mowilem takie wytarte miejsce:(

Ok rozwiazalem problem

Nie wiem czy bylo konieczne ale ale zmienilem opaski na kruæcach ss±cych.
¦ruby mieszanki wykrecilem chyba o 3-3,5 obrotu teraz nie powiem bo regulowalem na "ucho" co 0,5 obrotu przy czym skrecalem obroty. Okazal sie to strzal w dziesiatke
Wkreca sie ³adnie schodzi w obrotow tez dobrze, zostala tylko kwestia iglicy i synchro ktore wczesniej bylo delikatnie przestawione.
A to wytarte miejsce o ktorym pisalem wczesniej chyba niema znaczenia w pracy silnika