.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Problem z silnikiem -ga�niki? zawory? rorz�d?

gacek778

Troch� tego typu temat�w ju� by�o ale do niczego mi to nie pasuje.
Jaja z ga�nikami opisywa�em ju� wcze�niej a teraz jest jaj ci�g dalszy.
Naprawd� nie wiem co mechanik zrobi� z tym motocyklem ale brakuje mi ju� s��w.
Ale do rzeczy:
Odebra�em maszyn� od tego "mechanika" i pali�a tylko na jeden gar. Ogarn��em ga�niki, kupi�em to co mecher zgubi�, zrobi�em synchro i motong troch� od�y� i chodzi na 2 cylindry i jest prawie dobrze.
Przy odpalaniu na jednym garze motocykl pracuje na wolnych obrotach troch� niestabilnie ale og�lnie jest OK. Niestety zauwa�y�em �e nie wkr�ca si� jak kiedy�, nie czu� tej zwy�ki mocy przy 6 tys ale to jeszcze bym pomin��.
Zaraz po tym jak odpali�em 2 garnek kumpel zwr�ci� uwag� �e na wolnych obrotach co� z jednego cylindra jakby delikatnie cyka. Rzuci� lu�n� tez� �e jakby zaw�r.
Przy wy�szych obrotach tego nie s�ycha�.
Ale co najgorsze jak zacz��em je�dzi� to po rozgrzaniu silnika mo�na us�ysze� niepokoj�ce szumy (jakby si� co� chcia�o zatrze�...). Nie jest to g�o�ne ale s�ycha� �e chodzi inaczej i jest przy tym s�abszy.

I teraz pytanie co zj.... mechanik bo wcze�niej takich jaj nie by�o.
Czy to mo�e by� w dalszym ci�gu wina ga�nik�w?
Problem pojawi� si� w�a�ciwie po odpaleniu 2 cylindra. A wcze�niej tego nie by�o na bank.

Co zrobi�em :
- wyregulowa�em luzy zaworowe
- ogarn��em ga�niki
- zmierzy�em �a�cuszek rozrz�du (jak pami�tam to by�o chyba 2mm do serwisu)
- kompresja w normie

Chrupq

Luzy zaworowe ustawia�e� wg serwis�wki na ca�kowicie zimnym silniku? Te cykanie to mo�e by�o caly czas? Wiesz "stuki puki to suzuki"

Cytat:

Przy odpalaniu na jednym garze motocykl pracuje na wolnych obrotach troch� niestabilnie

no to nadal jest cos nie tak, powiniene pracowac na dwoch garach od samego odpalenia.

gacek778

Tak jest. Luzy s� ustawione jak nale�y (s� takie same na obu wydechachi na ss�cych te�).

Cytat:

Wiesz "stuki puki to suzuki"

Wiem wiem ale jestem bardzo wyczulony na takie rzeczy i co� jest nie tak.

Silnik pracuje na 2 garach. Napisa�em to w tym sensie �e jak od��cze lewy lub prawy to pracuje delikatnie niestabilnie na wolnych.

W�a�ciwie ca�y problem le�y w tym �e jest jaki� troch� s�abszy i o ile to mo�na wyt�umaczy� ga�nikami to dziwne szumy ju� nie.
Mecher prawdopodobnie co� zj..... :kwasny:

Przecie� go�� nie jest kretynem, wiedzia� �e chodzi na 1 gar i jeszcze mi m�wi� �e trzeba by zrobi� g�owic�. To by si� nawet zgadza�o. Pytanie wi�c co zj.... mecher skoro mia� zrobi� tylko ga�niki a od��czy� 1 cylinder bo po jego pod��czeniu silnik zachowuje si� dziwnie.

Vankel

A jak �wiece? mo�e po tych ewolucjach trzeba by by�o si� pokusi� o ich wymian�? Ewentualnie je zamie� miejscami.

gacek778

�wiece by�y wymieniane przed tymi ekscesami ale wrzuca�em w mi�dzyczasie stare, te i tamte s� ok.
Kolor w normie ale jeszcze jutro zrobi� foto.
My�lisz �e ewentualnie powik�ania po spieprzeniu ga�nik�w przez "speca" mog� dawa� takie objawy?

Vankel

hmm, skoro wszystko z podstawowych czynno�ci serwisowych jest w porz�dku, (w miar� uda�o si� wyregulowa� sk�ady mieszanki?). To... trzeba poczeka� a� kto� dobrze oblatany w mechanice si� wypowie

kempes

�a�cuch rozrz�du wg. Ciebie jest ok, a czy sprawdza�e� napinacz? Czy przy regulacji zawor�w ogl�da�e� �lizgi �a�cuszka?

gacek778

Na �lizgi zerka�em ale nie przygl�da�em si� jako� specjalnie. Napinacza nie sprawdza�em.

Wyj��em za to dzi� �wiece i...

Chyba za uboga mieszanka.
�ruby wykr�ci�em na 2 i 1/4 obrotu

KATANA

Troch� za ubogo. Podnie� iglice, ewentualnie kwestia poziomu paliwa w komorach.
Wszelkie dziwne d�wi�ki pochodz�ce z silnika s� pierwszym sygna�em dla u�ytkownika, �e co� jest nie tak. R�wnie� w takiej sytuacji kiedy mieszanka jest zbyt uboga, wtedy silnik zmienia charakterystyk� pracy.

gacek778

OK. Wi�c nie b�d� robi� paniki. Na rozrz�d jeszcze jest czas. Najpierw musz� to doprowadzi� do �adu.
Poziom paliwa z tego co sprawdza�em w�ykami jest ok. A czy nie nale�y w tej sytuacji najpierw wyregulowa� jeszcze sk�adu mieszanki �rubami?

simin

to chyba zale�y po czym sprawdza�e� te �wiece.

Po chodzeniu moto na wolnych - to �ruby

Po je�dzie - to iglica.

Tak przynajmniej wnioskuje po przeczytaniu ksi��ki Dmowskiego o ga�nikach

KATANA

Wszystko sie zgadza, z tym �e ka�d� kontrol� wygl�du �wiec zap�onowych sprawdzamy wy��cznie po przejechaniu dystansu pozwalaj�cego na w�a�ciw� ocen� spalania w komorze spalania. Silnik spalinowy tylko pod obci��eniem osi�gnie w�a�ciwe parametry pracy dotycz�ce uzyskania w�a�ciwego p�omienia/spalania mieszanki, na obrotach ja�owych wyst�puj� troch� inne zjawiska (silnik bez obci��enia), dlatego od xxxxxx czasu zawsze po regulacji (zazwyczaj regulacja ta jest wykonywana na postoju i obrotach ja�owych) nale�y przeprowadzi� jazd� pr�bn�. No chyba �e np. mamy w�asn�, lub inn� do tego celu hamowni�.

W takim razie najpierw nale�y wyregulowa� prawid�owo wolne obroty (proces regulacji rozumiem jest znany), a p�niej w razie potrzeby dokona� odpowiedniej korekty.

Czasami podczas regulacji wlonych obrot�w, po ustaleniu optymalnego po�o�enia �ruby regulacyjnej dodaje si� jeszcze obr�t " o pewien k�t", jest to czasami wymagane aby zapewni� dla silnika lepsze przej�cie z ni�szych obrot�w na wy�sze, tak aby silnik wszed� na te obroty p�ynnie i szybko, bez zb�dnego op�nienia/szarpania, i tak samo z nich zszed�.