[Szejku]

No i niestety dzisiaj te¿ doszed³em do faktu ,i¿ muszê jednak zakupiæ uzwojenia poniewa¿ ca³kowite o¶wietlenie gs'a zabiera pr±d ³adowania bo o dziwo gdy nie mam w³±czonych ¶wiate³ ³adowanie jest na poziom min 12.7V w szczytach dobija do 13,4 V wiêc wygl±da to tak jak by jeden z "punktów gwiazdy" w uzwojeniu nagle znik³. No có¿, pozostaje mi podziêkowaæ za szczegó³ow± odpowied¼ .

No i niestety dzisiaj te¿ doszed³em do faktu ,i¿ muszê jednak zakupiæ uzwojenia poniewa¿ ca³kowite o¶wietlenie gs'a zabiera pr±d ³adowania bo o dziwo gdy nie mam w³±czonych ¶wiate³ ³adowanie jest na poziom min 12.7V w szczytach dobija do 13,4 V wiêc wygl±da to tak jak by jeden z "punktów gwiazdy" w uzwojeniu nagle znik³. No có¿, pozostaje mi podziêkowaæ za szczegó³ow± odpowied¼ .

[studi]

Jak nie masz ¶wiate³ to jako¶ siê domyka bilans energetyczny dla tego niesprawno¶æ jednego uzwojenia (de fakto brak dwóch napiêæ miêdzyfazowych) nie przeszkadza w prawid³owym zasilaniu uk³adu zap³onowego i jeszcze zostaje trochê na ³adowanie aku.

[lencol]

Krótko mówi±c z 230 Wat zosta³o Ci tylko oko³o 80

[egzi]

Ludzie co wy niektorzy z was za glupoty wypisujecie bojcie sie boga. Jak sie nie znacie to sie nie wypowiadajcie prosze was bardzo. Nie doczytalem do konca bo tego sie nie da czytac, a jest tego juz ponad 10 stron.
Odniose sie do kilku postow, ktorych nie chce mi sie juz cytowac. Oraz opisze mniej wiecej sposoby przebadania ukladu ladowania.

Ladujac aku w motorze raczej trudno jest uszkodzic elektronike i bzdura jest ze jak sie odpala na podlaczonym prostowniku to sie jakies stany nie ustalone tworza, ktore cos uszkodza, a ze pisza to w instrukcji od prostownika za 4 tys. to sie jakos w cale nie dziwie, zeby ktos go za taka kase kupil to przeciez musi byc super duper i trzeba cos wymyslec/naciagnac fakty, bo jak to tyle kasy za zwykly prostownik, inna sprawa ze chodzi o rozrusznik rozruchowy czyli o wysokiej wydajnosci pradowej wiec inna konstrukcja. W takim domowym najwyzej co sie moze stac to mozna uszkodzic prostownik lub spalic w nim bezpiecznik. Sprawny akumulator ma niska rezystancje zwarcia i wszystkie wysokie skoki napiecia sa przez niego filtrowane. Inaczej przy uszkodzeniu regulatora alternator moglby spalic cala instalacje bo nieregulowany i slabo obciazony daje napiecia szczytowe grubo ponad 100V a tak aku nie pozwala na zbyt wysoki wzrost, przynajmniej do czasu az wygotuje sie caly elektrolit. Ktas pisal, ze mu napiecie roslo do 20V, to wlasnie taki przypadek.
Ani prostownik ani alternator w motorze nie daje napiecia ustabilizowanego wiec bzdura jest, ze impulsowe jest szkodliwe dla instalacji.
Uzwojenie alternatora jest gwiazda ale jego srodek absolutnie nie jest podlaczony do masy.
I na boga nie ma tam zadnego wzbudzenia! Tam jest magneto (magnesy trwale). Regulacja polega na zupelnie czym innym niz regulacja pradu wzbudzenia, jest inaczej niz w samochodzie.
Pomiary ciaglosci uzwojen maja dac rezystancje mniejsza od 1R pomiedzy kazdym z 3 wyprowadzen a miedzy masa a kazdym z uzwojen ma byc nieskonczonosc.
Jezeli na wtyczce od uzwojen przy 5000obr mamy ok 70V napiecie przemiennego pomiedzy kazdymi dwoma z 3 przewodow to jest ok (na gownianym mierniku moze pokazywac mniejsze napiecie bo czestotliwosc jest wyzsza niz miernik jest wyskalowany, u mnie bylo 65V). Na wolnych obrotach bezposrednio do wtyczki od uzwojen mozna wlaczyc zarowke 50W zeby sie upewnic, ze pod obciazeniem tez jest ok. Ma sie normalnie mocno swiecic. Na kazdej parze napiecia i rezystancje maja byc takie same. Jezeli wszystkie testy przeszly to alternator na 100% dziala poprawnie. Dalej nalezy sie zajac regulatorem. Regulator dziala na tej zasadzie, ze jak napiecie generowane przez uzwojenia osiaga wartosc wieksza jak te 13-14V to robi zwarcie na danej parze a jak spada to odpuszcza, co powoduje utrzymywanie sie stalego napiecia. Jezeli napiecie w instalacji wzrasta powyzej 15V to na bank zwalony jest regulator. Jezeli napiecie nie osiaga pozadanej wartosci to trzeba zmierzyc miernikiem na zakresie napiecia stalego, napiecie na wtyczce 2 pinowej przy regulatorze i sprawdzic czy tam czasem nie jest wieksze niz na akumulatorze. Jezeli jest tzn., ze problem jest gdzies z przejsciem. Czyscimy kostki, masy i wszelkie polaczenia.
Inaczej najprawdopodobniej walniety jest regulator. W serwisowce opisane sa rezystancje jakie maja byc pomiedzy poszczegolnymi pinami regulatora i nalezy to sprawdzic. U mnie sie nie zgadzaja, nie ma przejsc tam gdzie niby byc powinny tylko, ze jest adnotacja ze trzeba miec miernik serwisowy bo inaczej wskazania moga byc inne wiec niewiem.
Inne objawy jakie mam to, ze jak wlaczam swiatla w motorze to jasniej sie swieca na niskich obrotach niz na wysokich. Napiecie ladowania 12,3-12,7 i moto nie chce odpalac po jezdzie, slabo kreci. Po naladowniu aku prostownikiem kreci jak szalony i pali na dotyk.
Ogolnie to zagladajcie do serwisowki tam wszystko jest napisane, gdzie co podlaczac i jak mierzyc.

Sory ze tak chaotycznie ale nie mam juz cierpliwosci i czasu.
Pozdrawiam.

Ludzie co wy niektorzy z was za glupoty wypisujecie bojcie sie boga. Jak sie nie znacie to sie nie wypowiadajcie prosze was bardzo. Nie doczytalem do konca bo tego sie nie da czytac, a jest tego juz ponad 10 stron.
Odniose sie do kilku postow, ktorych nie chce mi sie juz cytowac. Oraz opisze mniej wiecej sposoby przebadania ukladu ladowania.

Ladujac aku w motorze raczej trudno jest uszkodzic elektronike i bzdura jest ze jak sie odpala na podlaczonym prostowniku to sie jakies stany nie ustalone tworza, ktore cos uszkodza, a ze pisza to w instrukcji od prostownika za 4 tys. to sie jakos w cale nie dziwie, zeby ktos go za taka kase kupil to przeciez musi byc super duper i trzeba cos wymyslec/naciagnac fakty, bo jak to tyle kasy za zwykly prostownik, inna sprawa ze chodzi o rozrusznik rozruchowy czyli o wysokiej wydajnosci pradowej wiec inna konstrukcja. W takim domowym najwyzej co sie moze stac to mozna uszkodzic prostownik lub spalic w nim bezpiecznik. Sprawny akumulator ma niska rezystancje zwarcia i wszystkie wysokie skoki napiecia sa przez niego filtrowane. Inaczej przy uszkodzeniu regulatora alternator moglby spalic cala instalacje bo nieregulowany i slabo obciazony daje napiecia szczytowe grubo ponad 100V a tak aku nie pozwala na zbyt wysoki wzrost, przynajmniej do czasu az wygotuje sie caly elektrolit. Ktas pisal, ze mu napiecie roslo do 20V, to wlasnie taki przypadek.
Ani prostownik ani alternator w motorze nie daje napiecia ustabilizowanego wiec bzdura jest, ze impulsowe jest szkodliwe dla instalacji.
Uzwojenie alternatora jest gwiazda ale jego srodek absolutnie nie jest podlaczony do masy.
I na boga nie ma tam zadnego wzbudzenia! Tam jest magneto (magnesy trwale). Regulacja polega na zupelnie czym innym niz regulacja pradu wzbudzenia, jest inaczej niz w samochodzie.
Pomiary ciaglosci uzwojen maja dac rezystancje mniejsza od 1R pomiedzy kazdym z 3 wyprowadzen a miedzy masa a kazdym z uzwojen ma byc nieskonczonosc.
Jezeli na wtyczce od uzwojen przy 5000obr mamy ok 70V napiecie przemiennego pomiedzy kazdymi dwoma z 3 przewodow to jest ok (na gownianym mierniku moze pokazywac mniejsze napiecie bo czestotliwosc jest wyzsza niz miernik jest wyskalowany, u mnie bylo 65V). Na wolnych obrotach bezposrednio do wtyczki od uzwojen mozna wlaczyc zarowke 50W zeby sie upewnic, ze pod obciazeniem tez jest ok. Ma sie normalnie mocno swiecic. Na kazdej parze napiecia i rezystancje maja byc takie same. Jezeli wszystkie testy przeszly to alternator na 100% dziala poprawnie. Dalej nalezy sie zajac regulatorem. Regulator dziala na tej zasadzie, ze jak napiecie generowane przez uzwojenia osiaga wartosc wieksza jak te 13-14V to robi zwarcie na danej parze a jak spada to odpuszcza, co powoduje utrzymywanie sie stalego napiecia. Jezeli napiecie w instalacji wzrasta powyzej 15V to na bank zwalony jest regulator. Jezeli napiecie nie osiaga pozadanej wartosci to trzeba zmierzyc miernikiem na zakresie napiecia stalego, napiecie na wtyczce 2 pinowej przy regulatorze i sprawdzic czy tam czasem nie jest wieksze niz na akumulatorze. Jezeli jest tzn., ze problem jest gdzies z przejsciem. Czyscimy kostki, masy i wszelkie polaczenia.
Inaczej najprawdopodobniej walniety jest regulator. W serwisowce opisane sa rezystancje jakie maja byc pomiedzy poszczegolnymi pinami regulatora i nalezy to sprawdzic. U mnie sie nie zgadzaja, nie ma przejsc tam gdzie niby byc powinny tylko, ze jest adnotacja ze trzeba miec miernik serwisowy bo inaczej wskazania moga byc inne wiec niewiem.
Inne objawy jakie mam to, ze jak wlaczam swiatla w motorze to jasniej sie swieca na niskich obrotach niz na wysokich. Napiecie ladowania 12,3-12,7 i moto nie chce odpalac po jezdzie, slabo kreci. Po naladowniu aku prostownikiem kreci jak szalony i pali na dotyk.
Ogolnie to zagladajcie do serwisowki tam wszystko jest napisane, gdzie co podlaczac i jak mierzyc.

Sory ze tak chaotycznie ale nie mam juz cierpliwosci i czasu.
Pozdrawiam.

[studi]

egzi, nie ze wszystkim co tu piszesz siê zgadzam, poza tym czytaj±c ten esej nie maj±cy nic wspólnego z jêzykiem polskim najpierw opierdalasz ludzi, a na koniec zadajesz pytania jak by¶ mia³ jaki¶ problem z ³adowaniem w swoim moto.

Z jednym natomiast zgadzam siê w 100%

[egzi]

Chcialem cos znalezc i sie podepszec jakas wiedza praktyczna, wiec wlazlem tu na forum, 1 czy 2 watki o ladowaniu na krzyz, a tam nawalone na potege postow, ze nie idzie tego czytac, 10 stron banialuk i nikt tego nie prostuje, to jakis obled. Dzieki tym ktorzy napisali rzeczowo na poczatku bo bylo kilka przydatnych informacji, ale ciezko to wyluskac, moze jakis moderator powienien przejrzec i wywalic smieci.

Co do mojej skladni to napisalem, ze przepraszam za chaos ale nie mialem juz sily tego jakos pieknie ukladac. Pisalem jak mi slina na jezyk przyszla.

2 lata pracowalem jako elektromechanik ale samochodowy, pierwszy raz mam stycznosc z elektryka motocykla, wiec tam gdzie nie jestem pewien, nie pisze tego, a swojego problemu jeszcze nie rozwiazalem bo zaczal sie od wczoraj.

Jestem rowniez po elektrotechnice (nie po polonistyce), wiec dzieki za pomoc w prawach Kirchhoffa, co prawda moze juz nie pamietam dokladnie ale jak bede potrzebowal to sam znajde.

Pozdrawiam,
Krzysiek.

Chcialem cos znalezc i sie podepszec jakas wiedza praktyczna, wiec wlazlem tu na forum, 1 czy 2 watki o ladowaniu na krzyz, a tam nawalone na potege postow, ze nie idzie tego czytac, 10 stron banialuk i nikt tego nie prostuje, to jakis obled. Dzieki tym ktorzy napisali rzeczowo na poczatku bo bylo kilka przydatnych informacji, ale ciezko to wyluskac, moze jakis moderator powienien przejrzec i wywalic smieci.

Co do mojej skladni to napisalem, ze przepraszam za chaos ale nie mialem juz sily tego jakos pieknie ukladac. Pisalem jak mi slina na jezyk przyszla.

2 lata pracowalem jako elektromechanik ale samochodowy, pierwszy raz mam stycznosc z elektryka motocykla, wiec tam gdzie nie jestem pewien, nie pisze tego, a swojego problemu jeszcze nie rozwiazalem bo zaczal sie od wczoraj.

Jestem rowniez po elektrotechnice (nie po polonistyce), wiec dzieki za pomoc w prawach Kirchhoffa, co prawda moze juz nie pamietam dokladnie ale jak bede potrzebowal to sam znajde.

Pozdrawiam,
Krzysiek.

[perLucjano]

Mi to nie trudno by³o przeczytaæ 9 stronek zw³aszcza ze zagadnienie jest ciekawe i warte rozpoznania.
Na str 9 za³±czy³em fotoporade i opisa³em to i tamto dodaj±c linki które wy³owi³em spo¶ród sterty innych, a które to w³a¶nie mi pomog³y uporaæ siê z padniêtym regulatorem.
Pretensje mo¿na mieæ tylko do siebie, bo kompendium wiedzy jest odpowiednie.

Natomiast jak kto¶ chce mieæ kawê na ³awê , brak mu czasu na czytanie - to moto odstawia do mechanika i s³ono p³aci za czê¶ci, wymianê jak i wiedzê kogo¶ kto " zjad³ na naprawach nie jedne zêby", a ten temacik jest w³a¶nie po to by wykluczyæ ostatnia ewentualno¶æ

[kempes]

perLucjano

egzi ja elektrykiem nie jestem, ale skoro Ty masz do¶wiadczenie i wiedzê to mo¿e napiszesz jaki¶ dobry i dok³adny poradnik? Na pewno by siê taki przyda³.

[szczepan325]

Podbijam temat.
Nie mia³em ³adowania w swojej GS'ce, wiêc wymieni³em regler (u¿ywka od go¶cia z forum). Teraz napiêcie na klemach aku dochodzi do 17-18V @5000rpm. Przy w³±czonych ¶wiat³ach mijania.

Mierzy³em napiêcie przed reglerem, czyli chyba tu:

Na ka¿dej parze styków (s± 3 styki) wychodzi ~70-80V przy ~5000rpm

Kostki, kabelki i styki (wszystko co wykazuje choæby odleg³e pokrewieñstwo z pr±dem) poczyszczone szprejem do elektroniki. Akumulator jest prawie nowy, poziom elektrolitu zdrowy (niemal max w ka¿dej celi).

Kolejny regler do wymiany?

Podbijam temat.
Nie mia³em ³adowania w swojej GS'ce, wiêc wymieni³em regler (u¿ywka od go¶cia z forum). Teraz napiêcie na klemach aku dochodzi do 17-18V @5000rpm. Przy w³±czonych ¶wiat³ach mijania.

Mierzy³em napiêcie przed reglerem, czyli chyba tu:

Na ka¿dej parze styków (s± 3 styki) wychodzi ~70-80V przy ~5000rpm

Kostki, kabelki i styki (wszystko co wykazuje choæby odleg³e pokrewieñstwo z pr±dem) poczyszczone szprejem do elektroniki. Akumulator jest prawie nowy, poziom elektrolitu zdrowy (niemal max w ka¿dej celi).

Kolejny regler do wymiany?

[lencol]

[kempes]

Mi te¿ siê wydaje, ¿e to regler. Je¶li jest sprawny to nie powinien "puszczaæ" wiêcej ni¿ te ~15.5 V.
Co do nowych regulatorów to w suzuki taki kosztuje (z tego co pamiêtam) kila stówek, a nowe-chiñskie zamienniki nie wiadomo jak d³ugo pos³u¿±. Ja bym kupi³ u¿ywany, ale tylko od kogo¶ kto da ci gwarancjê rozruchow±.

[szczepan325]

A jest mo¿liwe, ¿e gdzie¶ na instalacji co¶ jest nie teges i siê regler od tego zjara³? Nie chcia³bym kupiæ kolejnego, który pope³ni seppuku...

A jest mo¿liwe, ¿e gdzie¶ na instalacji co¶ jest nie teges i siê regler od tego zjara³? Nie chcia³bym kupiæ kolejnego, który pope³ni seppuku...

[egzi]

Cytat:

A jest mo¿liwe, ¿e gdzie¶ na instalacji co¶ jest nie teges i siê regler od tego zjara³? Nie chcia³bym kupiæ kolejnego, który pope³ni seppuku...

Jezeli byl oryginalny (tzn o odpowiednio duzej mocy jak na alternator) to nie mozliwe. Regulatory w GSach podobno sa slabe konstrukcyjnie i sa stosunkowo zawodne.
Ja bym sie nie cykal i kupywal uzywany, na aledrogo sa po 100zl. Ewentualnie opcja dla majsterkowiczow:
http://moto-electro.ru/fo...x.php?t231.html
https://www.yousendit.com...qQzczeUx2WnRVag
Te regulatory sa proste jak budowa cepa (budowa wewnetrzna jest identyczna z orginalem), a koszt czesci to mniej jak 50zl. Gosc tam przy jednym pisze, ze wykonal ich 70-80 sztuk przez 2 lata i wszystkie jezdza.

Lepiej sprawdz stary regulator bo sie jeszcze mozesz zdziwic, ze dziala.

Przy okazji: u mnie sie okazalo, ze wtyczki nie laczyly przy przekazniku glownym. Przekaznik glowny to taka okragla bambula pod prawym plastikiem przy siedzeniu, siedzi w gumowym mocowaniu. Jak sie wyciagnie z niego wtyczke to pod spodem jest bezpiecznik, tez trzeba go przeczyscic. Tak jak pisalem u mnie objaw byl taki, ze wraz ze wzrostem obrotow napiecie najpierw troche roslo tak do 13V a potem malalo. Po swiatlach bylo widac, ze przygasaja tak gdzies od 3tys obr/min. Zeby na szybko sprawdzic mozna podlaczyc przewody od wtyczki 2 pinowej od regulatora bezposrednio do akumulatora i zobaczyc wtedy jak laduje. Trzeba tylko pamietac o odpowiedniej polaryzacji bo jak sie podlaczy odwrotnie to bedzie zwarcie (czerwony do + akumulatora, czarny do -).
Przy okazji sie okazalo, ze w magnecie nie bylo polowy 1 magnesu, po wymianie nie ten motocykl, wibracje od silnika zniknely jak reka odjal.

Sam regulator mozna sprawdzic miernikiem uniwersalnym. Wlaczamy miernik na opcje badania spadku napiecia (narysowana jest tam dioda, jak sie zwiera przewody to wskazanie jest 0 i niektore mierniki piszcza). Przykladamy elektrode dodatnia miernika do czarnego przewodu we wtyczce 2-pinowej a elektrode ujemna lecimy po pinach wtyczki 3-pinowej. Potem elektrode ujemna do czerwonego przewodu w 2-pinowej a dodatnia lecimy po pinach 3-pinowej. Za kazdym razem ma byc wskazanie ok 0,5V (0,500 lub po prostu 500 nie pamietam jaki jest zapis na wyswietlaczu). Potem robimy to samo odwrotnie czyli dodatnia do czerwonego a ujemna do czarnego. Wskazanie za kazdym razem ma byc na nieskonczonosc. W ten sposob sprawdzamy mostek prostowniczy w regulatorze. Jak mostek jest sprawny a ladowanie jest za niskie to regulator jest raczej dobry. Jak ladowanie jest powyzej 15V to zawsze bedzie to zepsuty regulator.

Cytat:

A jest mo¿liwe, ¿e gdzie¶ na instalacji co¶ jest nie teges i siê regler od tego zjara³? Nie chcia³bym kupiæ kolejnego, który pope³ni seppuku...

Jezeli byl oryginalny (tzn o odpowiednio duzej mocy jak na alternator) to nie mozliwe. Regulatory w GSach podobno sa slabe konstrukcyjnie i sa stosunkowo zawodne.
Ja bym sie nie cykal i kupywal uzywany, na aledrogo sa po 100zl. Ewentualnie opcja dla majsterkowiczow:
http://moto-electro.ru/fo...x.php?t231.html
https://www.yousendit.com...qQzczeUx2WnRVag
Te regulatory sa proste jak budowa cepa (budowa wewnetrzna jest identyczna z orginalem), a koszt czesci to mniej jak 50zl. Gosc tam przy jednym pisze, ze wykonal ich 70-80 sztuk przez 2 lata i wszystkie jezdza.

Lepiej sprawdz stary regulator bo sie jeszcze mozesz zdziwic, ze dziala.

Przy okazji: u mnie sie okazalo, ze wtyczki nie laczyly przy przekazniku glownym. Przekaznik glowny to taka okragla bambula pod prawym plastikiem przy siedzeniu, siedzi w gumowym mocowaniu. Jak sie wyciagnie z niego wtyczke to pod spodem jest bezpiecznik, tez trzeba go przeczyscic. Tak jak pisalem u mnie objaw byl taki, ze wraz ze wzrostem obrotow napiecie najpierw troche roslo tak do 13V a potem malalo. Po swiatlach bylo widac, ze przygasaja tak gdzies od 3tys obr/min. Zeby na szybko sprawdzic mozna podlaczyc przewody od wtyczki 2 pinowej od regulatora bezposrednio do akumulatora i zobaczyc wtedy jak laduje. Trzeba tylko pamietac o odpowiedniej polaryzacji bo jak sie podlaczy odwrotnie to bedzie zwarcie (czerwony do + akumulatora, czarny do -).
Przy okazji sie okazalo, ze w magnecie nie bylo polowy 1 magnesu, po wymianie nie ten motocykl, wibracje od silnika zniknely jak reka odjal.

Sam regulator mozna sprawdzic miernikiem uniwersalnym. Wlaczamy miernik na opcje badania spadku napiecia (narysowana jest tam dioda, jak sie zwiera przewody to wskazanie jest 0 i niektore mierniki piszcza). Przykladamy elektrode dodatnia miernika do czarnego przewodu we wtyczce 2-pinowej a elektrode ujemna lecimy po pinach wtyczki 3-pinowej. Potem elektrode ujemna do czerwonego przewodu w 2-pinowej a dodatnia lecimy po pinach 3-pinowej. Za kazdym razem ma byc wskazanie ok 0,5V (0,500 lub po prostu 500 nie pamietam jaki jest zapis na wyswietlaczu). Potem robimy to samo odwrotnie czyli dodatnia do czerwonego a ujemna do czarnego. Wskazanie za kazdym razem ma byc na nieskonczonosc. W ten sposob sprawdzamy mostek prostowniczy w regulatorze. Jak mostek jest sprawny a ladowanie jest za niskie to regulator jest raczej dobry. Jak ladowanie jest powyzej 15V to zawsze bedzie to zepsuty regulator.

[szczepan325]

http://www.thegsresources...statorfault.htm
Dzisiaj z rana polecia³em wedle tej instrukcji, utkn±³em na pocz±tku fazy C. Mam ustawiæ miernik na diodê - dobra, mam takie cudo:

Zapewne chodzi o to na prawo od 200ohm. Tylko ¿e wedle ich instrukcji prawid³owy odczyt to ponad 1,5V, a w tym trybie najpierw wy¶wietla mi siê 1, a je¶li mam obwód (np. zetknê ze sob± elektrody miernika) ta liczba spada do 0,001... Jestem laikiem, je¶li chodzi o elektronikê. Czy nie robiê czego¶ ¼le?

http://www.thegsresources...statorfault.htm
Dzisiaj z rana polecia³em wedle tej instrukcji, utkn±³em na pocz±tku fazy C. Mam ustawiæ miernik na diodê - dobra, mam takie cudo:

Zapewne chodzi o to na prawo od 200ohm. Tylko ¿e wedle ich instrukcji prawid³owy odczyt to ponad 1,5V, a w tym trybie najpierw wy¶wietla mi siê 1, a je¶li mam obwód (np. zetknê ze sob± elektrody miernika) ta liczba spada do 0,001... Jestem laikiem, je¶li chodzi o elektronikê. Czy nie robiê czego¶ ¼le?

[studi]