.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Moc i przyspieszenie

Mic_gda

Witam !

Na r�nych stronach mo�na znale�� r�ne info dotycz�ce mocy i przyspieszenia gs-ek.
Wed�ug tej stronki http://www.suzukicycles.org/GS-series/GS500E.shtml modele z lat 91,93,94,95,96 maj� 38 kW (51,6 KM); modele z lat 98,99,00,02,03,04 maj� 34,3 kW (46,6 KM); a model z roku 2001 35,1 kW (47,7 KM).

Czy tak jest w rzeczywisto�ci ?

Jak to si� ma do przyspieszenia ?

Pozdrawiam

michal_elwuo

podejrzewam �e ka�dy gs ma tak naprawd� inaczej. Tak to bywa �e jeden chodzi lepiej inny gorzej. Szczeg�lnie �e niekt�re nie s� nowe i w niek�rych ju� co� by�o robione (raz to dobrze, a raz �le). Wyci�gniej �redni� i b�dzie ok xD

pgorzala

Co do tej mocy maksymalnej to istniej� r�ne bajki, ale og�lnie to wsz�dzie pisze, 46-47 KM a w wersjach od 96 roku 45 (oczywi�cie mowa o wersjach nie zd�awionych!!!).
Powiem wam, �e naj�mieszniejsza sprawa jest nie ta dotycz�ca mocy tylko dotycz�ca momentu obrotowego.
Mianowicie znalaz�em chyba w�osk� serwis�wke dotycz�c� pierwszych modeli, tzn tych z roku 1989 i 1990 z kt�rej wynika (wed�ug wykresu z hamowni), �e �w GS ma (patrz�c na oko) 43 KM przy 9500 obr/min oraz 85 Nm przy 7800 obr/min Szczerze m�wi�c nie chce mi si� w to wierzy�, bo ma�o kt�ra z �wczesnych 4 cylindrowch 600ccm wyci�ga ponad 60 Nm. akt, �e 2 cylindry daj� wi�kszy moment obrotowy ni� 4 cylindry przy tej samej pojemno�ci ca�ego silnika przy jednakowym stopniu wysilenia jednostki, ale bez przesady

Spraw� dyskusyjn� jest jeszcze to wed�ug jakiej normy by�y wykonywane pomiary mocy i momentu.
Z tego co ucz� nas na studiach wynika, �e wyniki pomiar�w wykonanych wed�ug r�nych norm znacznie si� od siebie r�ni�. S� na przyk�ad metody pomiaru bezpo�nrednio mierzone na wale korbowym, s� te� mierzone na tylnym kole, s� te� takie kt�re mierzy si� ze zdj�tym uk�adem dolotowym i wydechowym (ju� �adko stosowane), oraz takie w kt�rych jest zapi�ty uk�ad kolotowy i wydechowy jednak jest to uk�ad przelotowy bez �adnych filtr�w powietrza, t�umik�w szmer�w ssania oraz t�umuk�w wydechu.
Tak �e to wszystko jest spraw� dyskusyjn�.

ascon20

kilka uwag (sorry �e si� czepiam) gs ma pojemno�� 500 a nie 600, a co do momentu obrotowego to powinien on by� mierzony na hamowni ale tylko sam silnik poddawany r�nym obci��eniom, bo co z tego �e moment go�ciu podniesie do np. 230 Nm a jest na seryjnych oponach,felgach i jego samoch�d nie jest wstanie przenie�� momentu na drog�.Dlatego dane takie si� b�d� r�ni�.

Tacy ludzie mnie roz�mieszaj�

pgorzala

Nie napisa�em, �e GS ma pojemno�� 600 ccm tylko, �e motocykle 4cylindrowe o pojemno�ci 600 ccm �adko kiedy osi�gaj� moment obrotowy powy�ej 60 Nm.

Poza tym to co piszesz jest bez sensu. Co ma niby przyczepno�� opon do wynik�w pomiaru momentu obrotowego na hamowni?
Widz�, �e chyba nie wiesz w jaki spos�b wykonuje si� tego typu pomiary...
Celowo rozp�dza si� silnik na kolejnych biegach do pewnych obrot�w, nast�pnie zrzuca si� do prze�o�enia nie b�d�cego nadbiegiem i schodzi do jak najni�szych obrot�w a potem odkr�ca si� gaz na maxa. Silnik wtedy stopniowo rozwija moc i moment i nie ma wtedy mowy o jakimkolwiek zerwaniu przyczepno�ci z b�bnem bierzni.
Wi�c co ty za kit wciskasz? No chyba, �e �le ci� zrozumia�em, to przepraszam....

(Jako ciekawostk� podam, �e �a�cuch dobrze nasmarowany i naci�gni�ty przynosi straty mocy wynosz�ce a� 8%, gdy jest �le nasmarowany i naci�gni�ty, lub ju� zu�yty, to straty te wynosz� nawet ok 20%

! Tak wi�c dbajcie o zestaw nap�dowy)

ascon20

je�eli sadzisz �e nie wiem co m�wi� to czy widzia�e� kiedy� �eby jaki kolwiek producent pojazd�w silnikowych przeprowadza� badaniwa na jakiej� �miesznej hamowni nad kana�em pospinanym na pasy �eby czasem nie wiecha� do drugiego gara�u ? widzia�e� kiedy� �eby testy silnika f1 przeprowadzano w taki spos�b ? albo naprzyk�ad silnik od ci�ar�wki ? bo ja si� z tym nie spotka�em i inaczej si� nie da bo sam silnik zawsz� b�dzie mia� inne parametry ni� ca�y zestaw nap�dowy.

ascon20

a poczytaj o hamownii.

demondemidi

o co wy sie w ogole klocicie??

chyba oczywiste jest ze moc mierzona na wale bedzie rozna od tej mierzonej na kole, nawet przy przelozeniu napedu 1:1... i obydwaj to wiecie... to ze w sumie na kazdej hamowni wyjdzie inny wynik dla tego samego silnika raczej tez jest oczywiste, bo chyba nie da sie znalezc 2 hamowni ktore pracowalyby identycznie, wiec wyniki zawsze beda sie nieznacznie roznily, nie wspominajac juz o tym ze wyniki hamowania pierwszych gs-ek maja juz ponad 15 lat, wiec maja prawo nie byc az tak dokladne jak dzisiejsze pomiary... zgodze sie tez z pgorzala odnosnie roznych norm i nawet warunkow panujacych w samej hamowni, zimniejsze powietrze to wiecej mocy, inne paliwo to wiecej lub mniej mocy, rozne oleje w silniku... o dolocie i wydechu nie wspominajac... wydaje mi sie ze klutnia o to dlaczego w jednym zrodle jest podana moc 46KM a w innym 48KM nie ma najmniejszego sensu... jak ktos chce to moze zwykla gs-ka pojechac na hamownie i wyjdzie mu ponad 60 kucykow i o wiele wiekszy moment obr. ... wystarczy zalac dobre paliwko, zadszy olej, zadbac o niska temperature w pomieszczeniu hamowni i zmienic odpowiednio zebatki (jesli mierzymy na kole)... zalozenie nawet opony o nizszym profilu juz zmieni moment mierzony na kole, wiec o co taka klutnia??

pgorzala

To nie k�utnia... heh... ale dzi�ki za poparcie

Pozdrawiam serdecznie

kamil.k

jesli kolo bedzie sie slizgac po bebnie hamulca na hamowni to wynik bedzie zani�ony

wydawalo mi sie ze im wiecej cylindr�w to tym wieksza moc z tej samej pojemnosci a moment obrotowy to zalezy od wykorbienia wa�u

zmiana zebatki zmieni tylko moment na kole( kt�rego troche przybedzie ) na silniku ciagle bedzie taki sam tam samo jak taka sama bedzie moc .przeciez wpisuje sie warttsci prze�ozen itd . bez prze�ozen hamownia nic nam nie pokaze

dobre paliwo tez moze nie pom�c bo teoretycznie do kazdego paliwa powinno sie odpowiedni wyregulowac motor zeby odpowiendnio wykorzystac jego wlasciwosci

w katalogach zawsze odaja moc na silniku ale dla nas wa�niejsza jest ta na kole

oczywiscie producenci maja super extra hamownie silnikowe gdzie sie montuje silnik itd . ale hamownie podwoziowe stworzono po to zeby pomiar mocy by� bardziej prosty i tanszy

pgorzala

I �eby wyeliminowa� te ca�e nie�cis�o�ci, b��dy pomiarowe i dla ujednolicenia wynik�w pomiar�w stosuje si� r�ne normy pomiarowe o kt�rych ju� pisa�em.

Moment obrotowy nie zale�y tylko i wy��cznie od wykorbie� wa�u, chocia� samo to te� ma du�y wp�yw, np w V2 Ducati gdzie wykorbienia masz przesuni�te o 270 stopni. Ale na moment obrotowy wp�ywa te� niski stopie� spr�ania. Skolei im wy�szy stopie� spr�ania tym wi�ksz� moc da si� wyci�dn�� na wysokich obrotach.

Ale szcze�e m�wi�c takie gadanie jest bez sensu, bo jest tak wiele czynnik�w wp�ywaj�cych na osi�gi, �e si� mo�na a� za g�ow� z�apa�...

ascon20

oczywi�cie �e tak wszystko na co� wp�ywa

Jaco

Ch�paki sorki �e wejde w temacik ale na pocz�tku Mic_gda napisa� �e �e Gs-y maj� do 51 KM a mi w Karcie pojazdu i w dowodzie i tyh wszystkich papierach pisze �e moja GS-a ma 45 kW to wychodzi 61KM niby jest to wersja Five stars ale czy mo�e miec tyle kucy ?

hubertgontarz

pootietang

nie mo�e