Muszę się Was poradzić bo już pomysły mi sie skończyły. Opisze przypadek: uruchamia się od cyknięcia w rozrusznik, czy zimny czy ciepły, ładnie wchodzi na obroty i z obrotów schodzi, jak jadę spokojnie 80 - 100 czy nawet 120 bez gwałtownych przyspieszeń, motor pracuje płynnie i nic sie nie dzieje a jak odkręcę dynamicznie manetkę i przeciągnę go na obrotach tak pod 9 tys to po kilku kilometrach (2-3) przy ok 140 zaczyna się czkawka, zwalniam 120 czy do 100 i czka dalej, przyspieszam, motor ciągnie ładnie ale wystarczy lekko odpuścic manetkę a znów zaczyna się czkawka. I tak to trwa aż zwolnię, zacznę jechać spokojnie 100, i po kilku kilometrach problem ustaje. Czyściłem gaźniki, rozbierałem na atomy, przedmuchane, nowe zaworki wstawione kompletne, poziom paliwa co do milimetra w obu komorach, ustawiłem tak ok 1 mm powyżej łączenia dekla z korpusem. Wyregulowane i synchronizowane, Iglica na środkowym ząbku, membrany całe aczkolwiek mają już swoje lata, czyściłem odpowietrzenie korka wlewu paliwa i kranik, zresztą kranik jest prosty jak cep, próbowałem jeżdzić na PRI i objawy bez zmian. Świece jasne, kawa z mlekiem, wymienialem zaworki bo na starych nie dało sie ustawić poziomu paliwa. Świece przejechały może 7 tys. Filtr powietrza nowy, suchy. Zostały mi jeszcze do sprawdzenia zawory, ale je sprawdzałem przed sezonem, wymieniałem płytki i były ustawione w normie ale jeden wydechowy mocno zbliżał się do minimum (0,03 wchodził a 0,04 już nie). To tylko mi przychodzi do głowy.
Czy ktoś ma jakiś pomysł ?
Odpowiedz do tematu
: Szarpanie na wyzszych obrotach
:
Jedyne co przychodzi mi do głowy to problemy z odpowiednio szybkim napływem paliwa do gaźników, ale skoro poziom paliwa z komorach masz ustawiony na 100% dobrze... Miałem kiedyś podobne objawy i delikatne zwiększenie poziomu paliwa poprzez korektę ustawienia pływaków pomógł. Może ktoś kiedyś coś kombinował z dyszami i są za małe?
Romet Kadet 110 Automatic '90/'91 -> Keeway Matrix '06 -> Suzuki GS 500 '93 -> Suzuki SV650N '03 -> Yamaha TTR 600 -> Jawa 353/04 '61 & Aprilia Pegaso 650 I.E.
:
Tak jak kempes obstawiam problem z szybkim napływem do gaźników, bo w przeciwnym razie od razu by po powrocie na niższe prędkości doszedł do siebie, a z tego co piszesz problem się utrzymuje przez chwilę.
Jeśli na pri jest to samo to przyjrzałbym się wcześniejszym elementom:
1. Filtr/kranik w zbiorniku
2. przewody paliwowe
3. Kranik
wygląda to tak jakby za mało paliwa docierało do gaźników i poziom w komorach spada przy obciążeniu.
Jeśli na pri jest to samo to przyjrzałbym się wcześniejszym elementom:
1. Filtr/kranik w zbiorniku
2. przewody paliwowe
3. Kranik
wygląda to tak jakby za mało paliwa docierało do gaźników i poziom w komorach spada przy obciążeniu.
:
Dzięki Panowie, też przychodziło mi to do głowy ze coś z szybkością przepływu paliwa jest na rzeczy ale że to stary motor to i wszystko może szwankować, sprawdzę kranik jeszcze raz, czystość filtra, może zalałem jakimś szmelcem niechcący i szczelność rurki podciśnienia do kranika bo skoro przyspiesza i wkręca się na obroty to może jest tam jakaś nieszczelność która powoduje zamykanie membrany przy odpuszczaniu gazu. Do zaworów też zajrzę żeby mieć to na 100% wykluczone.
:
Już chyba znalazlem winowajcę. Odkręciłem króćce dolotowe bo jeden sie pocił. Tam jest uszczelka wygladająca jak oring. Ale u mnie ta uszczelka jest twarda jak skała, niczego nie uszczelnia, jak chcialem ją wydłubać to ze starości i stwardnienia pękła na pół. Podejrzewam że tam ciągnął lewe powietrze. Czy ktoś z Was już stosował tam zamiennie jakiś oring ? zwykły olejoodporny czy może szukać oringów na wysoką temperaturę ? już takie kupowałem są do 200 stopnie zdaje się, Czy może zrobić tą uszczelkę z wysokotemperaturowego sylikonu ? Bo sam króciec jest cały, sprawny i elastyczny, niechętnie bym go wymieniał na nowy.
:
Usterka usunięta. Przyczyną szarpania było "lewe powietrze" spod króćcow ssacych. Zrobiłem uszczelkę z wysokotemperaturowego silikonu, nadmiar który się wycisnal dokładnie usunąłem z kanałów ssacych i z zewnątrz. Teraz motor jeździ jak wściekły:-)
Pozdrawiam wszystkich.
Pozdrawiam wszystkich.
:
Odpowiedz do tematu
Dzięki za informację o przyczynie problemu 
Objawy raczej nie bardzo typowe na lewe powietrze, więc kolejna lekcja dla wszystkich
Objawy raczej nie bardzo typowe na lewe powietrze, więc kolejna lekcja dla wszystkich
Romet Kadet 110 Automatic '90/'91 -> Keeway Matrix '06 -> Suzuki GS 500 '93 -> Suzuki SV650N '03 -> Yamaha TTR 600 -> Jawa 353/04 '61 & Aprilia Pegaso 650 I.E.