.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Remont silnika

Bre�niew

Poniewaz postanowi�em w ko�cu usuna� wszystkie wycieki i wyciszyc silnik , dzis go rozebra�em na czynniki pierwsze. Na szcz�cie panewki i tuleje g��wki korbowod�w ma zdrowe a o to martwi�em sie najbardziej. Natomiast koniecznie musz� wymienic �lizgacze �a�cucha rozrzadu. Mimo jego wymiany i wymiany napinacza dalej by�o s�ycha� dziwne d�wi�ki. Okaza�o sie ze nadszed� po prostu czas wymiany przewidziany razem z �a�cuchem. Tak wie jesli ktos b�dzie wymienia� �a�cuch niech to robi razem ze slizgaczami i napinaczem. mniej problemow i nerwow.
Czy ktos z was wie gdzie mozna zakupic slizgacze , komplet simmeringow silnika , uszczelniacze zaworowe , uszczelke pod g�owic�? Moze jakis sklep internetowy?

Elementy 2 i 8 - najwa�niejsze w zakupie.

FoX

Bre�niew

cz�ci chc� kupic wy�acznie nowe. Uszczelniacze zaworowe- 5,80X4szt , uszczelka pod g�owice 67pln , slizgacze ��cznie 300 , simmery? �acznie cz�sci ok 400 pln.

Odnosnie czujnika luzu to przer�bka na dodatkowe �aczenie przewodow z zaleznosci od biegu jest dosc �atwa. wystarczy wywiercic w pozosta�ych wystajacych nadlewach otworki i je nagwintowa� M3. Potem wkrecic w nie wkrety z mosi�dzu z klejem , na r�wni z p�aszczyzna po ktorej slizga sie ko�ek stykowy i dolutowac do wkret�w przewody.
Czy u ciebie w tym wyswietlaczu b�dzie podobny system �aczenia?

FoX

Bre�niew

Postaram sie dzisiaj zrobic zdjecie czujnika.

cygan

Mam pytanko.
Przy wymianie rozrz�du trzeba zdemontowa� dwa wa�ki.Pytanie jest takie -jak mo�na okre�li� panewki kwalifikuj�ce sie do wymiany .czy jeszcze przed demonta�em wa�k�w mo�na wy�apa� jaki� luz? czy chodzi o powierzchnie panewek (jakie� bruzdy?)

Bre�niew napisa�: " ...dzis go rozebra�em na czynniki pierwsze. Na szcz�cie panewki i tuleje g��wki korbowod�w ma zdrowe a o to martwi�em sie najbardziej...."

Czy to mozna jako� w prosty spos�b zweryfikowa�?
Nie chcia�bym wymieni� rozrz�du+ nowe uszczelki ,aby potem okaza�o si� �e panewka ma do��.

ZowA

�e te� Bre�niew Ci sie chcia�o rozbierac silnik w sezonie takie pi�kne dzionki do �migania id�. Ja poczekam az sie sezon sko�czy i wtedy rozbiore (moze)

Bre�niew

Panewki zu�yte maja powierzchnie �lizgowa porysowane , o niejednolitym kolorze z prze�wituj�ca z pod stopu �ozyskowego miedzi�. Tak mozna na pierwszy rzut oka je oceni�. Dok�adniej robi sie to przy uzyciu PLASTIGAUGE . Jest to zestaw cienkich wa�eczk�w i przymiaru , kt�re wk�ada sie miedzy wa� i panewke a potem dociska . Po rozcisnieciu wa�eczka porownuje sie jego odcisk z przymiarem i na podstawie tego mamy okreslony luz miedzy panewkami i wa�em.
To tak po krotce.

Wa�ki rozrz�du w gs sa �ozyskowane bezposrednio w materiale g�owicy i nie ma tam panewek. W panewkach �ozyskowany jest tylko wa� korbowy i wa�ek balancera.

Silnik wola�em zrobic teraz , p�ki jest jeszcze ciep�o bo w zime to zadna radocha siedzie� w zimnym gara�u ze zgrabia�ymi r�koma. Chc� by na wiosn� wszystko gra�o jak trzeba.

cygan

DZIEKI za konkrety bre�niew.
Mam pewne obawy bo po rozgrzaniu silnika s�ycha� cykanie niregularne(regulacja zaw. si� k�ania)ale jest jeszcze bardziej niepokoj�cy objaw.
na rozgrzanym silniku ,na wolnych obrotach s�ycha� takie g�uche stukanie w odst�pach co 2,3 sekundy.jakby trzonkiem m�otka o metal.Czy to kt�ry� z wa�k�w?Bo rozrz�d by dzwoni�.

Bre�niew

Zdjecia czujnika luzu , ten mosi�ny styk ��czy sie z lampka luzu.

Te widoczne ko�eczki po przewierceniu i wstawieniu w nie styk�w moga spe�ni� role dodatkowych zestykow we wska�niku zapi�tego biegu.

Tak wyglada �ozyskowanie wa�ka w g�owicy

Czop wa�ka z krzywk�

T�ok.

Widoczne slady po obrobce w fabryce , �woiadcz�ce o niewielkim zuzyciu. Tak samo widac na tulei slady po honowaniu . Nie ma tez prog�w. Pozostaje wiec czekac na �lizgacz i simmery i sk�ada�.

Tutaj panewki korbowodu

Bre�niew

Bre�niew

Dzis zrobi�em regeneracje g�owicy. Docieranie zawor�w i wymiana uszczelniaczy zaworowych.
Tu zrobiony przyrz�d do �ci�ni�cia spr�yn by wyj�� zabezpieczenia - pestki. w tym celu s�u�y �cisk stolarski z dospawana rurka z wyci�ciem.

tu widok na same pestki .

Tak wygladaja uszczelniacze zaworowe. Ten z prawej jest nowy. Uwag� zwraca r�znica w �rednicy otworu na trzonek zaworu. Uszczelniacze wk�ada si� na wcisk na prowadnic� zaworow�.

Zaw�r wydechowy przed oczyszczeniem z nagaru i dotarciem powierzchni przylgni. Ten bia�y osad to nagar.

Docieranie to prosta czynno�� z u�yciem pasty zaworowej i wiertarki ze zmiana kierunku obrot�w.
Na trzonek w�o�onego w gniazdo zaworu , posmarowanego past� nak�ada si� w�yk gumowy . Do w�yka pod��czasz wiertark�. dzi�ki nap�dowi z wiertarki jest to czynno�� prosta i szybka.
Po dotarciu kolor przylgni zaworu i gniazda powinien by� jednolity iszczelny. U mnie lekko podpalone by�y zawory wydechowe. Nie mia�y wprawdzie miejsc przedmuchu ale powierzchnia nie by�a jednolita. Teraz powinno byc lepiej. Ci�nienie przed dcieraniem by�o na obu cylindrach 11atm. Ciekawe do ilu teraz wzro�nie.
Niestety dostawa cz�ci sie op�nia wiec silnik pewnie z�o�� dopiero w pa�dzierniku. czekam jeszcze na 1 �ozysko , uszczelke pod cylinder , slizgi , simmery i uszczelniacze zaworowe - dodatkowe 2 szt.

cygan

Kiedy� na praktykach docierali�my zawory r�cznie ,troch� by�o zabawy.Sprawdzanie szczelno�ci odbywa�o sie poprzez dmuchanie w gumow� rur� wi�kszej �rednicy ni� sam zaw�r i patrzenie czy przepuszcza.Nie pami�tam czy troche wody sie dawa�o,miejsza z tym.

Eleganckie zdj�cia.Dobrze �e robisz fotki Bre�niew, napewno sie przyda.
Te� pewnie porozkr�cam w zim� i bez pomocy sie nie ob�dzie. Dobrze �e jest to forum.:))))))

Bre�niew

Dzisiaj dosta�em w ko�cu slizgi �a�cucha rozrz�du i simmeringi. tutaj na zdjeciu r�znica pomiedzy nowym i starym slizgiem od strony napinacza

stary poza luzem w sworzniu mocuj�cym i zu�ytej powierzchni �lizgowej ma tez mieniony na skutek skrzywienia kszta�t.

Bre�niew

Dzisiaj maj�c wolna sobot� , zmontowa�em silnik do kupy. Posz�o bez wiekszych problem�w ale z powodu zmiany luzu zaworowego jeszcze b�d� sie grzeba� z rozrz�dem. Brakuje mi p�ytki 265 wiec trzeba czeka� znowu na dostaw�.