.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Suzuki nie odpala po zgaszeniu

Ryuuku

Witam,
Jestem nowy ale my�l�, ze przywitaniu wszyscy kojarz� motorek, rocznik, przebieg i s� w temacie o jaki dok�adnie model chodzi, wi�c chce zag��bi� was dalej w temat.GS 500E Ryuuku
Mianowicie prawdopodobnie po umyciu karcherem mam dziwny przypadek w GS'sie, a objawia si� to tak, �e Motocykl stoi dzie� czy tydzie� to pali na dotyk chwile popracuje silnik na ssaniu zagrzeje si� przejad� si� powoli z�apie temperatur� i si� bujam motorkiem na �wiat�ach trzyma obroty nic nie faluje nic nie przerywa, nic nie strzela ale wy��cz� zap�on i pr�buje odpali� motocykl a tu LIPA rozruch kreci moto pracuje ale nie odpala, wystarczy, �e przyjd� za godzin� i moto pali na dotyk i wszystko chodzi jak trzeba zawsze trzeba odczeka� 1h �eby odpali�.
Co zauwa�y�em niepokoj�cego to ze motocykl na 4tys - 5tys obrot�w jak np stan� w gara�u za�wiec� na �cian� to �wiat�o tak z lekka przygasa ale nadal ma swoje w�a�ciwo�ci i wszystko wida�.
Kolejna sprawa jak wykr�c� �wiece w momencie gdy motocykl nie odpala w�o�� w fajk� i po�o�� ko�o gniazda na �wiece i kr�c� rozruchem to nie ma iskry ale by� mo�e przez to ze cylindry s� aluminiowe, �eliwne lub jakiego� innego stopu metalu dlatego zwracam si� do was, Co by mog�o by� nie tak.
(PS. Ga�niki wyczyszczone, [Chyba wyregulowane, bo spalanie jest w normie 4-5 litr�w przy ostrej je�dzie 6,5] i synchronizacja jest zrobiona, tak to chodzi po tych zabiegach tylko odk�d jest po czyszczeniach i synchronizacji to na zimnym jak chodzi na ssaniu na przedziale 2-3 tys to lubi sobie strzeli� w ga�nik, ale jak si� rozgrzeje chodzi wzorowo.)
Z g�ry Dzi�kuje.

Krt

Pierwsze co to s� takie siuwaxy do czyszczenia instalacji elektr. wyp�ukuj� wod�, pole� tym po wszystkich stykach itd. Mia�em to samo umy�em na myjce, odpali�em, je�dzi�em ca�y dzie�. a na nastepny dzie� nic zero reakcji. lawetka, mech... popsika� czym� takim, 150 zgarn�� i tyle roboty

Ryuuku

Cze��, Krt m�wisz ze to siuwaxy?
Mo�esz mi przybli�y� co to jest dok�adniej?
By� mo�e m�wisz o spray'u do styk�w?
Co� takiego?:http://allegro.pl/kontakt-s-60ml-spray-do-czyszczenia-stykow-i4179314505.html

Kolejne Pytanie dok�adnie jakie styki? i na kt�re szczeg�lnie zwr�ci� uwag�?
Pod siedzeniem to wiadomo jakie s� takie b�d� czyszczone.
Pod bakiem w Lampie przedniej czy jakie� jeszcze te�?

I jak mo�esz podaj Parametry twojego obecnego/by�ego GS'a rok przebieg F czy E.
Dzi�kuje i Pozdrawiam.

studi

Ryuuku najpierw odnosz�c si� troch� do twojego posta w powitalni, oszukali Ci�

moto jest w malowaniu 2005 a pewnie pierwsza rejestracja by�a w 2007, dodatkowo silnik ma dekle (te z napisem SUZUKI) od jeszcze wcze�niejszych rocznik�w, a lusterka s� nieoryginalne co mo�e �wiadczy� o przesz�o�ci twojego motocykla.
GS'y z tego rocznika je�li s� fabrycznie niezd�awione nie mie�ci�y si� r�wnie� w kategorii A2 gdy� mia�y o 0,1kW za du�� moc

A co do samej usterki, to jak Krt wspomnia� u�yj contactspray'u w szczeg�lno�ci na elementach zwi�zanych z zap�onem, brak iskry mo�e wskazywa� na r�ne czynniki np. zalewane �wiece, w kt�rych robi si� mikro zwarcie i dla tego dopiero jak wyschn� to jest iskra, problemy termiczne z impulsatorem lub samym modu�em zap�onowym (ostatnio jeden z temat�w by� o tym na forum) by� mo�e podlanie motocykla spowodowa�o jakie� spustoszenie w elektryce.

Ryuuku

Powiem tak, motocykl by� mo�e nie ma oryginalnych plastyk�w i baku i na ten temat nie b�d� si� k��ci� ale znajomy mia� GS'a z 2 lata temu w takim samym malowaniu i w�asnie tez mia� 2007 ja mam dok�adnie z 31.12.2007 pzt GS'y sz�y do 2008 roku to jak moge mie� od nowszego jak ten jest praktycznie z 2008 roku tak�e nie wiem jedynie jak ju� to by� kupiony nowy komplet od innego gs'a bo na odprysku nie widz� szpachli czy starej farby tylko podk�ad,
i mia�em okazje si� bawi� taka kamerk� na gi�tkim statywie z latarka i zagl�da�em sobie do baku i nie by�o �adnych szpachlowanych wgniot, to samo jak kupi�em i czy�ci�em go dok�adnie jak zdejmowa�em boczki to nie wida� �eby co� by�o klejone czy spawane co prawda ma malutkie p�kni�cie i minimalne przetarcie na jednym boku ale to niestety przez to ze by�o �le zabezpieczone w busie. Dekle oryginalnie by�y ca�e srebrne ale ja malowa�em wype�nienia na czarno bo widzia�em ze GS'y tak maja bo by�em wkurzony na to bo motocykl nie mia� gmoli po kupnie i przy transporcie by�a w tym miejscu szmatka i jak jechali�my po polskich drogach po chwili si� przetar�a i si� porysowa�o i troch� wida� na napisie jeszcze ale wype�nienie jest zamalowane i wydaje mi si� ze lepiej tak wygl�da. Co do lusterek to spokojnie wymieni�em je sam by�y takie kwadratowe i wed�ug mnie postarza�y motocykl. Co do mocy to mam zrobione tak ze jest w dowodzie wklepane 35,10 KW.
W ka�dym b�d� razie motocykl wed�ug mnie nie mia� jakie� konkretnej przygody bo lagi nie by�y prostowane jedynie ze wymienione, tak samo rama na geometrii wysz�o na to ze ok, rama malowana nie by�a wgniot czy przetar� tez nie ma, jedynie jakie� mini jak wioz�em go w busie bo na przyczepk� si� nie zmie�ci� i tego najbardziej �a�uje.

ale mniejsza z tym nawet jakby co� by�o nie tak to podejrzewam ze nie by�a to mocna wywrotka bo najwa�niejsze rzeczy si� zgadzaj�, przebieg w por�wnaniu do zu�ycia tarcz, podn�k�w kierowcy, i innych cz�ci eksploatacyjnych.

Co do usterki dzisiaj prawdopodobnie b�d� si� z tym bawi�, ale nie wiem dok�adnie w kt�rych miejscach, b�d� prawdopodobnie �ci�ga� bak i lecia� po kablach od �wiec a� do samego �r�d�a zap�onu.
Co do zalewania �wie� to raczej jest nie mo�liwe gdy� kolor mieszanki zgadza si� jak trzeba kolor jest idealny kawa z mlekiem i nie sa zasyfione czyli ksi��kowo s� dobrane parametry mieszanki i zgodzie z tym dochodzi do samooczyszczania �wiec zap�onowych.
Co do problem�w termicznych z impulsatorem to nie wykluczam ale nawet nie wiem gdzie si� on znajduje i jak si� za to zabra�.
i je�li bym m�g� prosi� o odpowiedz na pytanie np.
Czy to mog�oby tez by� spowodowane przez same �wiece zap�onowe?
Bo ta sprawa tez mnie meczy ale to podejrzewam ze naraz 2 by nie pad�y i by pali� przynajmniej na jeden cylinder lub co�, prawda?
Dzi�kuje i Pozdrawiam.

studi

Ryuuku

Ok, by� mo�e m�j gs jest z 2005 bo nie wyg�ada aby co� by�o malowane i tak dalej by� mo�e zrobili tak jak znajomemu w t�umaczeniach bo cz�sto dat� produkcji podaj� jako dat� pierwszej rejestracji

Wracaj�c do tematu, jak b�d� czy�ci� kostki jak mog� rozpozna� Sterownik zap�onu, solenoid i jak sprawdzi� czy dane podzespo�y s� sprawne?

Bo p�ki co cewk� i impulsator zostawi� na koniec bo ma�o prawdopodobne aby si� one wyeksploatowa�y po tak ma�ym przebiegu i skoro jest fabrycznie skr�cone aby uleg�y zalaniu.
Dzi�kuje i Pozdrawiam.

Chrupq

studi

Ryuuku

Ok dzisiaj zajrza�em w kabelki i inne duperele poczy�ci�em wszystkie kostki i popsika�em sprayem Kontakt te na tyle, te pod boczkami, te pod siedzeniem i 4 styki po 2 na ka�d� cewk� co wchodzi przew�d WN na dodatek podczas pracy na wolnych obrotach od��cza�em po kolei kostki i jak motocykl zgas� to o te kostki zadba�em najbardziej po tych czynno�ciach motocykl odpali� jak zwykle na strza�a chodzi� na wolnych z 5 min zgasi�em go odpali�em i tak kilka razy to posk�ada�em go i w drog� zrobi�em 5km p�niej z 1 przy 140 km/h i do domu z 2 km bo nie chcia�em go gasi� na trasie bo strach ze nie odpali i zaje�d�am pochodzi� sobie na wolnych z 1 min, gasz� odpalam pali, znowu gasz� i odpalam, pali m�wi� sobie chyba dzia�a i tak sobie my�l� ciekawe kt�ra to kostka by�a chce odpali� i jecha� pod gara� a tutaj lipa kr�c� i nie odpala szybko podpycham pod gara� wykr�cam �wiece wk�adam do fajek i k�ad� kolo gniazd na �wiece kr�c� i nie ma iskry, k�ad� sam� fajk� na cylindrach kr�c� nie ma iskry wk�adam ma�y palec wkr�c� nie waln�o.
Wi�c wkr�ci�em �wiece, pr�buje odpali� nie ma mowy, poszed�em wyk�pa� zje�� kolacje id� do GS'a klik i pali.
M�wi� p� dnia roboty i to samo...

z Dzisiejszego dnia jeszcze kilka dla mnie dziwnych zachowa�.
1. https://www.youtube.com/watch?v=JJ0QKauzKhk KOSTKA
2. https://www.youtube.com/watch?v=zbL8HfxHPgo
3. Niepodpi�ta kostka KOSTKA

Co jeszcze sprawdzi�em i s� 2 prze��czniki jeden chyba zapasowy bo nie dojrza�em tak �adnych styk�w i by� bardzo lu�ny 2 w kostce jest ok, a motocykl po od��czeniu czegokolwiek gas�.
Co do cewek pod bakiem to tez wed�ug mnie by by�y do wykluczenia bo jak cewka b�d� kable s� zepsute to ca�y czas motocykl przebiera niezale�nie od obrot�w a w tym s�k ze on chodzi do p�ki si� go nie zgasi.
Dzisiaj troch� jeszcze nad tym poduma�em i tak sobie m�wi� co by by�o jeszcze nie tak:
-Problemy termiczne z impulsatorem (niewykluczone ze to jest to)
-Sterownik zap�onu (nie sprawdz� tego w domowych warunkach to zostawiam na koniec)

i tak sobie pomy�la�em o tym impulsatorze podchodz� do prawej strony tak jak napisa� studi patrze korek wlewu to nie mo�e by� tutaj odkr�cam korek i patrze pod napis suzuki a tam sprz�g�o tak�e my�l� ze to nie o to stron� ci chodzi�o i b�d� musia� odkr�ci� kap� z 2 strony, teraz pytanie skoro tam b�dzie elektryka to podejrzewam ze nie b�dzie oleju, ale wole si� upewni� i teraz pytanie jak z tym to wygl�da?

z tego co pami�tam za czas�w simsona to impulsator sie sprawdza�o wykrecaj�c go pod��czaj�c miernik i ustawia�o si� na 200 ohm b�d� piszczek i przyk�ada�o si� magnes i jak na chwile warto�� si� zmieni�a b�d� pik�o to impulsator by� sprawny ale jak ja mam sprawdzi� ten m�j je�dzi� a� si� zagrzeje potem przyjecha� do domu i w jak najszybszym czasie wykr�ci� go i sprawdzi� zanim ostygnie? to jest chyba niemo�liwe czy jak impulsator jest zepsuty to idzie to wykry� nawet bez zagrzewania motocykla?

Jeszcze dzisiaj postaram si� zapozna� z serwis�wk� 19-21.

Chrupq nie wykluczam ze m�j GS nie ma wi�cej czasami na liczniku ale na pewno nie ma nakr�cone nie wiadomo ile, ksi��ka serwisowa by�a prowadzona do czasu ok. 0,5 roku przed kupnem i mam popisane ze na pocz�tku mia� zmieniany olej , filtr 2x potem dopiero przy 6tys mia� sprawdzane luzy wymiana oleju , filtra, po drodze jeszcze by�y synchronizacje czyszczenie kilka razy i z 2x regulacja potem tak samo do 11 tys i przy ponad 12 by�a wymieniana uszczelka pod pokryw� zawor�w, wymiana p�ytki zaworowej regulacja, wymiana oleju, filtra , i potem tylko co roku by� zmieniany olej z filtrem a nawet nie przyby�o nawet tysi�c km a wpisy z olejami by�y.

Pzt. niestety nie zgodz� sie z twoj� opini� ze ,,Na dobrze utrzymywanej maszynie mo�e nie by� widoczne nawet 50tys przebiegu" byc mo�e widok, wiadomo jak kto� dba to motorek mo�e by� bez rys, silniczek �miga� jak pszcz�eczka jak lala, ale pewne rzeczy podczas przebiegu mimo dbania o ich stan i tak ulegaj� zu�yciu typu: tarcza hamulcowa, sety kierowcy, wytarte manetki czy prze��czniki. Wiadomo te rzeczy idzie wymieni� ale w moim przypadku nie widz� sensu aby poprzedni w�a�ciciel mia� sens to robi� skoro kilka tysiecy km. mniej by ustawi� i r�nica w cenie by�aby niewielka a nak�ad na nowe tarcze, opony, sety , prze��czniki i manetki przekroczy�y r�nice w warto�ci sprzeda�y to by by�o po prostu nieop�acalne. Wiadomo s� przypadki ze ten zabieg si� op�aci ale to ju� naprawd� trzeba narobi� kilometr�w, znajomy mia� fazera 1 600cc 1998 mia� 112tys przebiegu i wymienia� w�a�nie tarcze bo nie do�� ze w�skie to porysowane wi�c wymieni� na nowe tak jak kilka innych ba� o motocykl oleje nawet lekko przed czasem wed�ug serwis�wki zmienia� a fazer co prawda od wymiany do wymiany co� tam oleju pobra� i nie osi�ga� tych samych pr�dko�ci co nowy ale nie kopci� pali� bezproblemowo i mia� si� �wietnie. Tak�e w�tpi� �eby taki ma�y gs mia� takie powodzenie turystyczne i robi� tak sporo kilometr�w, wiadomo gs 500 to tez turystyk ale taki gs, jest bardziej uwa�any za kompromis gdzie sie idzie dokulac z pkt A do pkt B za tani� kase i smigaj� na nich motocykli�ci zaczynaj�cy swoja przygod�, b�d� potrzebuj� taniej alternatywy na dojazdy do szko�y/pracy chocia� nie m�wi� ze wszystkie zapewni� nie jeden fan marki czy modelu podr�owa� nim po odleg�ych terenach. No ale stan faktyczny jest taki a nie inny wiec nie dumam nad tym i bardziej si� martwi� aby GS chodzi� jak ma chodzi� i cieszy� si� rado�ci� z jazdy.

studi

Ryuuku

Wiem ze s� i tacy ale m�wi� jak jest zazwyczaj z gs'em.

Ok czyli mog� bez problemu odkreca� z prawej strony dekiel i ogarnia� impulsator czy jest sprawny.

Ok dzisiaj ew. jutro pom�cz� jeszcze serwis�wke i jutro si� odezw� jak ogarn� temat impulsatora.
Dobranoc i Pozdrawiam.

Chrupq

Ryuuku

Dzisiaj pomierzy�em pewne warto�ci mianowicie pr�d na przewodach WN i rezystancje impulsatora:
Tutaj wyniki mojej dzisiejszej pracy:
1 strona
2 strona
Impulsator
(NIE PRZEJMUJSCIE SIE DZIWNYMI ODG�OSAMI W TLE, MOJ TATA PRACOWA� W WARSZTACIE [SPAWA�])
z tego co sie dowiedzialem impulsator jest ok bo jego oporno�� jest miedzy 3 - 6 mianowicie 4,1
a co do przewod�w wn powinno byc 18 - 30 kOhm. a jest 13-19 i nie wiem czy to wina mojego pomiaru czy rzeczywiscie tak jest. (jeden przew�d do + w aku a 2 do fajki nie dotykaj�c w �rodku bo wskazywalo 1 zamiast pomiaru.

Kolejna przypad�o�ci� jaka odkry�em dzisiaj jest to ze po �ci�gnieciu kapy przejechalem sie i my�la�em byc moze nalecia�o tam wody i jest wilgoc to przewieje troche ale w czasie jazdy przy 80 zacza� sie dusic strzela� z wydechu i zgas�. Akurat kolo boiska wiec posiedzialem ze znajomym na boisku z 1h i chcialem jechac do domu odpali� ale zgas� wiec odpali��m z gazem przejechalem 30metr�w i zdech� wiec do domu go dopcha�em. i odpala� ale mial s�abe wolne obroty bo by� zimny i po dodaniu gazu gas�. Wi�c wprowadzi��m go do gara�u i jutro bede dmucha� spr�zark� z ew. syfu i grza� suszarka i skr�c� zanim ostygnie i zobacze czy to cos pomo�e.

Mianowicie jeszcze mam jedno pytanie czy tutaj czegos nie brakuje tutaj jest moje foto:

a tutaj jakies foto z neta:

Mi si� zdaje ze tak ma byc bo dzia�a�o do tego czasu i dzi�ki zastosowaniu wiecej wystajacych element�w na tej obrotowej blaszce nie jest potrzebny 2 impulsator, zgadza si�?

kenzoo

Cytat:

Dzisiaj pomierzy�em pewne warto�ci mianowicie pr�d na przewodach WN i rezystancje impulsatora:
Tutaj wyniki mojej dzisiejszej pracy:
1 strona
2 strona
Impulsator

Pod��cz ten miernik jak sie nale�y (pr�d: czarny do com, czerwony na A, rezystancja: czarny com, czerwony V Ohm) bo to jakas dyskoteka, a nie pomiary