.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Brak iskry na obu �wiecach

Andrew

Witam,
W innym temacie pisalem o tym jak (przyznaje lekkomyslnie) spalilem kontrolke luzu. Mianowicie chcac sprawdzic czy jest ladowanie, podczas pracy silnika zdjalem kleme z akumulatora. Zauwazylem ze kontrolka luzu zaczela sie palic. b. jasno potem spalila sie...
Teraz juz wiem (od Bre�niewa) za klemy podczas pracy silnika nie powinno sie sciagac. :kwasny:

Problem w tym ze oprocz nieszczesnej kontrolki luzu stalo sie rowniez cos z ukladem zaplonowym...
Po prostu nie ma iskry na zadnej ze swiec. Orientuje sie ktos czy w ten sposob moglem uszkodzic ktorys z elementow ukl. zapl? A jesli tak, to w jaki sposob (najlepiej jakis "domowy") moglbym sprawdzic poszczeg�lne elementy? Przyznaje ze jesli chodzi o moto to jestem prawdziwym laikiem...
Z gory dzieki za pomoc

Andrew

FighteR-600

co� mi si� wydaje, �e mog�e� spali� modu� zap�onowy :orany:

znajduje sie on po lewej stronie moto pod boczkiem na wysoko�ci akumulatora (strona skrzyni bieg�w) przymocowany do ramy (czarny plastikowy prostok�t ok. 10 na 8 cm) pow�chaj go, powinien �mierdzie� spalenizn� :zalamany:

jak nie to, to napisz i co� pokombinujemy dalej

Bre�niew

Czy pozosta�e kontroli sie �wiec� po w�aczenu zap�onu? �wiat�a i kierunki dzia�aj�? je�li tak to szukaj nowego modu�u zap�onu. Jesli sie nie pala to sprawd� g��wny bezpiecznik w przeka�niku rozrusznika. Siedzi wewn�trz wtyczki pod prawym boczkiem .

raszek

wiem jak mozesz sprawdzic modu� jak sprwawdzisz ten bezpiecznik co to Bre�niew, powiedzia� i bedzie dobry to napisz a ja ci powiem co dalej

Andrew

Majic

Jutro mog� do Ciebie podjecha� wieczorkiem ( ko�o 18-19 ) jakby� chcia� i sprawdzimy ten modu�.

raszek

ja u siebie modu� sprawdza�em w ten spos�b �e te dwa kabelki co dochodza do cewki zap�onowej cienke odpina�em i pod�acza�em pod zar�wke na 12V okolo 5W u mnie mruga�a czyli dobrze jak sie bedzie swiecic stale lub wcale to wtedy jest zle znak tego ze modul jest walniety sprawdz to na dwoch cewkach nie jest to moze profesjonalne ale u mnie dziala

mialem podobny problem ale u mnie walne�y cewki dwie odrazu na forum jest opisane jak sprawdzic cewki zwyk�ym miernikiem mierzysz jaka maja oporno��

jesli cos nie tak to mnie poprawcie u mnie dziala i nie bylo z niczym problemu

Andrew

Dzieki za info.

Wczoraj sprawdzilem z Majic'em. Okazalo sie ze modul jest walniety.
Coz, czlowiek uczy sie na swoich bledach...

Moze jest to dla innych oczywiste, ale ja chcialbym przestrzec innych przed siciaganiem klem z akumulatora podczas pracy silnika...

cyneek

witam ma podobny problem. Iskry nie ma wog�le- na zaciskach cewek zmierzy�em i 0. kable wszystkie ca�e, cewki sprawne- impulsatory chyba tez- mo�e by� cos poza modu�em?pozdr

Bre�niew

Sprawd� wy��cznik stopki bocznej i klamki sprz�g�a.

dol

To mo�e si� podepne.
Zmieni�em silnik oraz ca�y uk�ad elektryczny. Po z�o�eniu wszystkiego do kupy okaza�o si�, �e nie ma iskry na �wiecach.
Przed wymontowaniem silnik normalnie chodzi�. Odpada modu� i czujnik po�o�enia bocznej n�ki - sprawdza�em ze starszymi cz�ciami. Chyba troch� przedobrzy�em, gdy� przed z�o�eniem spryska�em wszystkie wtyczki jakim� super-stykiem. Okaza�o si� jednak, �e specyfik ten nie wyparowa�:/ Teraz wszystkie wtyczki s� t�uste - jakby spryskane wd-40. Wygl�da na to, �e napi�cie na wtykach kt�re id� do modu�u jest, ale bardzo niskie.
Czy wiecie jakie powinno by� napi�cie na wtyczce kt�ra idzie do modu�u (3 przewody) z impulsatora? U mnie s� to bardzo ma�e, prawie niezauwa�alne skoki (miernik analogowy).
Tak patrze na schemat i szukam przyczyny takiego stanu rzeczy. Sprawdzi�em wszystkie wtyczki na przewodnictwo. Dzia�a dos�ownie wszystko (ca�e o�wietlenie, kontrolki, klakson, rozrusznik - WSZYSTKO), ale nie ma iskry. Jakie� pomys�y? Gdzie szuka� czujnika na klamce sprz�g�a? Przyjrza�em si� dok�adnie i nie mog� znale��.

Dzi�ki Majicowi wiem na pewno, �e to nie modu� (Jeszcze raz dzi�ki:)). Podmieni�em r�wnie� cewki, �wiece, stacyjke i czujnik stopki bocznej, a iskry nadal nie ma. Impulsator zmierzy�em omomomierzem i warto�ci mieszcz� si� w normie. Wszystkie po��czenia sprawdzone ju� kilka razy. Masa na silniku jest. Jak wcze�niej pisa�em moto kr�ci i dzia�aj� wszystkie �wiatla itd. Nie mam prze��cznika przy sprz�gle.
Rozumiem, �e impulsator wysy�a impulsy minusowe. Cewki maj� wsp�lny plus - czy po w��czeniu zap�onu powinno by� na nim permanentne napi�cie(u mnie nie ma)? Z ciekawo�ci zmierzy�em napi�cie na aku i wynosi ono 11, 95 - czy to nie za ma�o? Powoli trac� wiar�;)

[ Dodano: Wto 30 Cze, 2009 ]
Po wieeelu godzinach walki doszed�em co jest nie tak. Winny by� spadek napi�cia na kostce odchodz�cej od prze��cznika odpowiedzialnego za w��czenie zap�onu. Na pocz�tku sprawdza�em przewodnictwo i miernik piszcza�. p�niej, gdy mierzy�em napi�cie na wtyczce biegn�cej do modu�u zmyli�y mnie zmiany napi�cia kt�re nast�powa�y przy prze��czaniu przycisku - by��m przekonany, �e prze��cznik daje na wyj�ciu jedynie niskonapi�ciowy sygna� ,a nie napi�cie +12. Zeby by�o �mieszniej nie pomaga odginanie styk�w - prawdopodobnie kt�ry� przew�d przy wtyczce jest walni�ty:(
Dzi�kuje wszystkim za pomoc i pozdrawiam:)

Grzechu500

Cze�� odkopuj� temat bo mam podobny problem.

Mianowicie drugi wyjazd GS'em w tym sezonie i pierwsze problemy... Bo przejechaniu 20km motocykl nagle zgas�. Mimo licznych pr�b nie chcia� odpali�. Po 20 minutach nagle od strza�u zapali�. Po kolejnych 10km znowu motocykl zgas�. Po odczekaniu 15min odpali�. Kolejne kilka km i taka sytuacja si� powtarza.

Uda�o mi si� dojecha� do domu. Motocykl zostawi�em z odpalonym silnikiem, �eby zobaczy� co b�dzie si� dzia�o. Pochodzi� jakie� 5 minut, w pewnym momencie obroty zacz�y falowa� mi�dzy 1100 a 1700, chwile stabilizuj�c si� na 1500, po czym znowu 1700, 1100 i zgas�. Nie da� si� ju� odpali�, na 2 �wiecach nie ma iskry Po ostygni�ciu silnika �wiece da�y iskr�, moto odpali�.

No i jeszcze jeden test, i znowu silnik si� �adnie nagrzewa pochodzi� jakie� 10min. I znowu to samo, faluj�ce obroty i ga�nie.

Panowie jakie� pomys�y?

Wilk

Sprawd� oporno�� cewek. Mo�e styki masy s� za�niedzia�e?
Mo�e przyczyn� te� by� impulsator. Impulsatory mo�esz sprawdzi� jak ponizej napisane.

Cytat:

po rozpi�ciu wtyczki musisz pomierzy� oporno�� i na obu maj� by� te same warto�ci.

250-420 Ohm�w

Co do impulsatora (jest tutaj info jak sprawdzi�):
http://www.forum.gs500.pl/viewtopic.php?t=712

Kolejny temat o impulsatorze i znikaj�cym napi�ciu:
http://www.forum.gs500.pl/viewtopic.php?t=14990

Grzechu500

Mi�dzy czym a czym mierzy� oporno��?

Po wst�pnej burzy m�zg�w wniosek jest jeden. Co� pad�o w module. Pod uwag� brane by�y cewki zap�onowe, ale ma�o prawdopodobne �eby dwie naraz pad�y.

Teraz pytanie jak wygl�da modu� zap�onowy w GS z 2003r? Google pokazuje dwie wersje i nie wiem czego powinienem szuka�.

No chyba, �e to z�a diagnoza. Jest jeszcze impulsator...

KATANA

Kiedy nast�pi ponownie usterka, posprawdzaj/zdiagnozuj multimetrem oporno�ci cewek WN, impulsator�w. Iskr� w tym uk�adzie zap�onowym mo�na symulowa� (silnik zgaszony), ale potrzebny jest do tego tester element�w wykonawczych. Z tak� pomoc� zast�puje si� po kolei wszystkie podzespo�y sprawdza/testuje, a na ko�cu stawia diagnoz�. "Na piechot�" te� mo�na to sprawdzi�, jest jednak z tym troch� zabawy.
Ostatecznie mo�e by� uszkodzony modu� zap�onowy (pewna jego cz��, og�lnie cz�sta usterka), ale to jest p�ki co tylko mo�liwo��. Najpierw wykonaj podstawowe pomiary zalecane przez serwis�wk�, i koniecznie zanim wyst�pi usterka zapisuj�c warto�ci wskaza�, a p�niej w trakcie kiedy usterka wyst�pi. Zapisz pomiary, por�wnaj... i dalej ju� nie powinno by� wi�kszych trudno�ci z postawieniem diagnozy.