.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Znaczny spadek osi�g�w (?!)

Otyniak

Witam wszystkich,
jestem niedawnym posiadaczem GS500E z 97. Do�� p�no rozpocz��em sezon i od razu zacz�y si� problemy.

Po przejechaniu ok 500km w moim moto znacznie spad�y osi�gi (tj. pr�dko�� i przyspieszenie). Moto muli si� na starcie - przyspieszenie bardzo s�abe (por�wnywalne z przeci�tnym samochodem), a pr�dko�ci osi�gane na poszczeg�lnych biegach s� du�o mniejsze ni� wcze�niej:
na II (5000obr) - 30 km/h
III (5000) - 50
IV (5000) - 70
V (5000) - 90
wygl�da to tak, jakby silnik kr�ci�, a moto nie ci�gn�� jak powinien.

Dziwne jest jeszcze to, �e jak go d�u�ej potrzymam na wysokich obrotach to zaczyna si� krztusi� i ga�nie (jakby nie dostawa� paliwa). Paliwo sp�ywa powoli przez przew�d - w serwisie powiedzieli, �e tak ma by� (kranik w poz RES). P�niej trzeba troch� odczeka�, �eby zn�w zapali�, czasem mimo ciep�ego silnika nie trzyma obrot�w bez ssania.

Z tego co wyczyta�em na forum mo�e by� zn�w problem z ga�nikiem (po 500km sie rozregulowa�??)

Przed sezonem motor przeszed� czyszczenie i regulacj� ga�nik�w, niedawno wymieni�em filtr powietrza i olej.

Mo�e mia� ju� kto� podobny problem?

P.S. Poszukuj� jakiej� instrukcji jak wyczy�ci� ga�niki (najlepiej krok po kroku z obrazkami) - mo�e tam sie co� napapra�o...

Pozdrawiam i czekam na Wasze uwagi

Koger

Ja zbyt do�wiadczony nie jestem, ale jedno co wiem na pewno, to �e RES nie jest standardow� pozycj� kranika, tylko prze��czeniem na rezerw�, wi�c o ile akurat nie masz ma�o paliwa to powiniene� je�dzi� na ON. Nie wiem jakie s� konsekwencje je�dzenia na RES z pe�nym bakiem, ale na forum zdecydowanie to odradzano

-evil-

konsekwencji nie ma �adnych przy je�d�eniu na res, chyba �e wyjechanie od razu ca�ego paliwa bez przyksztuszenia si� przy ko�c�wce jest problemem

mo�e chodzi�o im �eby� prze��czy� na PRI i zala� ga�niki ale nie wiem czy to mog�o by w czym� pom�c...

IMHO mo�e wla�e� jakiego� okrutnie marnego paliwa i musi je przepali� (albo jaki� syf ci kranik zapcha� i paliwa nie dostaje tyle co powinien) ci�ko wywr�y�...

Otyniak

Panowie, je�li chodzi o kranik to faktycznie co� z nim nie tak, bo nie wida� r�nicy mi�dzy pozycjami ON i RES i ustawieniami po�rednimi (mechanik wysnu� teori�, �e jest on z�o�ony z kilku r�nych kranik�w i dzia�a dobrze tylko w pozycji RES)...
Jednak mam wra�enie, �e problem s�abych osi�g�w motocykla tkwi gdzie indziej, bo podczas normalnej jazdy motor sie nie krztusi, ale jest wyra�nie s�abszy ni� wcze�niej...

-evil-

jakby� zdj�� bak i wykr�ci� kranik w nim to zobaczysz 2 rurki z sitkiem, jedn� d�u�sz�, a drug� kr�tsz�. Kr�tsza odpowiada za ON czyli ci�gnie paliwo normalnie do swojego poziomu,
a jak sie zaczyna krztusi� to prze��czasz na RES i zaczyna ssa� paliwo poni�ej rurki od ON, czyli d�u�szej rurki RES

tyle z opisu kranika. Te sitka mog�y Ci si� czym� zabi� i dlatego gorzej ci�gnie paliwo i mocy mu brak. Ja bym obstawia�, �e marne paliwo wlane.

Sc0uT

Hmm a moze sprzeglo konczy zywot ?
Obroty rosna normalnie ?

Ale z drugiej str jak mowisz, ze go muli nawet na postoju, to sprzeglo znowu odpada...

hubertgontarz

ga�niki by�y regulowane na starym filtrze powietrza?
filtr powietrza by� mocno "zasyfiony"

wg mnie zacznij od sprawdzenia koloru elektrod oraz od sprawdzenia kranika (mo�liwe �e podaje zbyt ma�o paliwa).
Temat z kranikiem ju� by� poruszany na forum

Otyniak

Mo�e faktycznie co� nie tak z przep�ywem paliwa...
Wyj��em w�yk z kranika i w pozycji RES jak i PRI paliwo leci szybko, ale jak za�o�� w�yk to ledwo sp�ywa, a momentami wcale nie wida� stru�ki.
Tam na w�yku zamocowany jest filtr paliwa - nie doszuka�em si� w dokumentacji czy on jest w standardzie, czy zosta� dodany p�niej (ja ju� kupi�em z filtrem), by� mo�e to przez ten filtr - spr�buj� go zdj�� to napisz� co i jak; tylko, �e przejecha�em moto z tym filtrem ponad 1000 km i nic z�ego si� nie dzia�o ?!

Co do ga�nik�w to by�y robione jeszcze na starym filtrze powietrza, kt�ry by� nie�le uwalony....

hubertgontarz

zmiana filtra mo�e by� przyczyn�.

szukaj temat�w zwi�zanych z pogorszeniem pracy silnika, przerywaniem.

Yarccom

ja nie mam �adnego filtra na we�ykach od baku i z tego co wiem nie powinno by�
zobacz czy masz odpowiednio pod�aczone przewody do kranika
ON RES i PRI

Otyniak

Wygl�da na to, �e podstawowym problemem by� ten dodatkowy filterek paliwa na w�u mi�dzy kranikiem, a ga�nikiem. Po zast�pieniu nowym przewodem paliwowym moto idzie du�o lepiej. Niestety na razie musia�em da� zwyk�y w�� paliwowy - plus tego jest taki, �e widz� jak leci paliwo.
Mam wra�enie, �e jeszcze ciut brakuje do optimum mocy, jak ju� pisa�em po regulacji ga�nik�w zosta� wymieniony filtr powietrza. Czy i w jaki spos�b mog� "doregulowa�" sk�ad mieszanki? Mam nadziej�, �e nie b�dzie konieczna kolejna wizyta w warsztacie...

Bre�niew

Mo�esz spr�bowa� podnie�� iglice o 1 rowek do g�ry.

Inku

Otyniak

Witam ponownie i wracam do tematu...

Podnios�em iglice do g�ry (tak jak radzi� Bre�niew). R�nice s�, ale nie jest to co by�o wcze�niej. Silnik wolniej schodzi z obrot�w po puszczeniu gazu, a �wiece zaczynaj� si� kopci� (czarny nalot - poprzednio by�y bia�awe).
Co� mi si� wydaje, �e bez regulacji si� nie obejdzie...

Inna sprawa, �e jedna iglica wydaje mi sie nie zupe�nie prosta (tak jakby by�a zgi�ta i kto� j� wyprostowa�). Trzeba si� dobrze przyjrze�, �eby zobaczy�, ale jednak mam pewne obawy.
W zesz�ym sezonie mia�em problem z paliwem przedostaj�cym si� do silnika - po wizycie w warsztacie problem zosta� rozi�zany, a wyja�nienia mechanik�w by�y tak pokr�tne, �e podejrzane... (teraz mi si� wydaje, �e ch�opaki naprostowali mi po prostu iglice).
Czy lekko krzywa iglica ma wp�yw na prac� motoru? Gdzie mo�na kupi� iglic� do GS-a? W necie znalaz�em tylko zestawy DynoJet:

http://sklep.scigacz.pl/z...28-p-12624.html http://sklep.scigacz.pl/z...28-p-12624.html
Tam opr�cz iglic jest jeszcze zestaw dysz.
Czy te dysze te� warto wymieni�? Co to mo�e da�?

nordtrans

Podobnie masz jak ja. Mi p�k�y igilice i najpierw GS by� przymulony bo na jednej p�knietej sie da�o je�dzic a potem jak pek�a druga to juz chodzi� ca�kowicie do kitu.