Oczywiście oprócz takich, które już słyszałem typu "inżynierowie z Hamamatsu lepiej wiedzieli ile tarcz ..." (inżynierowie tak, ale księgowi tnący koszty niekoniecznie), " ja mam klocki organiczne i tarczę 3.8mm i hamuje super..." ( ok rozumiem, że Tobie wystarcza).
Jako, że mamy zimę i ostatnio mam dużo czasu wolnego (to wina Tuska!) czytałem sporo zagranicznych for o GSie.
Zaintrygował mnie temat dwóch tarcz hamulcowych, ponieważ GS500 wcale nie jest takim bardzo lekkim motocyklem, a często jeżdżę z pasażerem + bagaż+góry.
Reasumując pomysły zagraniczne mamy tak:
1. pomysł amerykański ...
... czyli po prostu przeczczepienie całęgo przodu z innego motocykla np. GSX600F, GSX750F albo samych lag o średnicy rur nośnych 37mm np. z CBR600 F1 .
Pomysł tani w realiach amerykańskich (duży rynek części zamiennych), ale u nas już nie koniecznie.
2. pomysł francuski ...
jak dla mnie efekt końcowy nieestetyczny i wyglądający na druciarnię
Wykorzystuje oryginalną felgę, która pod zaślepka ma otwory pod drugą tarczę hamulcową (dobra wiadomość dla fanów "tjuningu" optycznego- można zamontowac drugą tarczę i lansować się na mieście
) .
Plusem jest to, że napęd prędkościomierza pozostaje jak w oryginale.
Dokupioną prawą goleń montuje się w pozycji odwróconej w miejscu lewej. Do takiej goleni przykręca dokupiony oryginalny zacisk z GS500.
3. pomysł polski (mój)
czyli zmodyfikowany francuski
Montujemy tarczę jak w sposobie francuskim.
Dokupujemy prawą goleń z GS500 i montujemy normalnie w miejscu lewej.
Dokupujemy lewy zacisk SV650 `99-02 i tu pytanie czy da radę normalnie zamontować?
Wydaje się, że tak - SV z tych roczników ma takie same zaciski prawe co GS, więc wnioskuję, że lewy zacisk jest lustrzanym odbiciem prawego.
Oczywiście pozostaję kwestia zastanowienia podłączenia hydrauliki (ewentualnie dokupienia pompy z SVki), montażu błotnika wraz z łacznikiem goleni oraz czy wszystko będzie w porządku z montażem ośki przedniego koła.
To na razie luźne przemyślenia, ale czekam na uwagi, pomysły, etc.
