Sc0uT - Sro 03 Paź, 2007 Temat postu: Ładowanie akumulatora Hej Problem jest nastepujacy: Jezdzilem na zarowce 90/100W ( jak dobrze pamietam) jezdzilem tak od ok 4 miesiecy. Ostatnio zauwazylem ze rozrusznik ledwo co kreci, ale moto zapala. Zmierzylem aku i mialo 11,6V (nowe aku ok 5 miesiecy ma). Sprawdziłem ładowanie i bez swiatel od 3tys obrotow ok 13,6V, podobnie(niewiele mniej) przy swiatlach tylnich i podswietleniu zegarów ( swiatla postojowe), ale gdy juz zaczłącze wsyztskie swiatla, to łądowanie przy 6tys to jest ok 12,5V. Wczesniej ładowanie na tej zarowce bylo prawie 14V. Posprawdzałem wszytskie kable, przeczyscilem styki, regulator jest ciepły, wiec działa, kostki powciskane. Z ciekawosci rozebralem reflektor i co ? Nie moglem wyciagnac tej cholernej zarowki ! jak sie pozniej okazało stopiła 1/3 kostki i sie zapiekła. Jakos mi sie udało wyciagnac, wlozylem 55/60W i ładowanie wzrosło, ale nie wiele... Achaa na obrotach normlanych ok 1200obr/min łądowanie ok 11,5V 
O co kaman ? Breżniew - Sro 03 Paź, 2007 Jeśli na żarówce 55/60W i obrotach 5000 / min napięcie jest niższe niz 13,8V to trzeba zmierzyć napięcie na samych przewodach wyjściowych z alternatora. Po odłączeniu reglera zapinasz pomiędzy poszczególnymi fazami woltomierz prądu przemiennego z zakresem do 200V AC i odpalasz moto. Przy 5000 obr/min powinno byc co najmniej 70V. Pomiar robisz pomiedzy 1-2 , 2-3 , 3-1 z 3 przewodów. Możesz tez zmierzyć pomiędzy przewodami i masą. W tym wypadku nie powinno byc napięcia - uzwojenie jest odizolowane od masy silnika. Jeśli pokaze to uzwojenie jest uszkodzone bo ma zwarcie z masą. W przypadku uszkodzenia można przewinąć - koszt do 150PLN. Najlepiej zrobi to zakład naprawy silnikow elektrycznych zajmujacy sie regeneracja agregatów chłodniczych. Warunki pracy silnika w takim agregacie sa prawie identyczne jak w silniku moto. Jesli napięcie wyjsciowe z alternatora jest prawidłowe a na wyjściu z reglera dalej niskie<11,5V to regler do wymiany. snovi - Sro 03 Paź, 2007 co do ladowania to ja mam taki problem ze przy wolnych obrotach mam kolo 14V ale przy 5000obr napiecie spada do 13,8-13,9. moze to byc wina regulatora czy cos innego?? Breżniew - Czw 04 Paź, 2007 Napiecie miesci sie jeszcze w zakresie podanym w serwisowce choc optymalnie było by ok 14,4V Pomiar robiłes na zapalonych swiatłach ? Aku w pełni naładowany? Mozesz posprawdzać wszystkie połaczenia z alternatora i reglera oraz je przeczyscic. sezrg - Czw 29 Lis, 2007 to ja pytanko tez na ten temat ale troche z innej beczki. Gdzie jest Alternator.domyślam sie ze po lewej stronie silnika ale jeśli mieli byście fotki jakies w stylu gdzie to jest to byłbym wdzieczny. Sc0uT - Pią 30 Lis, 2007 Alternator masz tak jak mowisz po lewej stronie, a dokladniej w lewym deklu (tam gdzie nozka zmiany biegów) Musisz sciagnac nozke z biegów, odkrecic tą miske mała, a dopiero potem tą wielką. blizniak83 - Sob 05 Kwi, 2008 Temat postu: Ładowanie akumulatora ok wiec sprawa wyglada nastepujaco - zamontowalem niedawno alarm - nie jezdzilem wcale przez 3tyg od momentu zamontowania alarmu...i akumulator padl - problem jest taki ze ladowalem go miesiac temu w warsztacie gdyz jeszcze nie mam zadnego prostownika nawet... Teraz mam pytanie co myslicie bedzie lepsze nowy akumulator - co wydaje mi sie niezbyt dobrym pomyslem - mam motocykl zbyt krotko i trudno jest mi cos powiedziec o stanie akumulatora...a moze lepiej bedzie gdy kupie jakas ladowarke... Jeszcze jedno - jak wyglada sprawa z alternatorem w GS500 mozna go jakos sprawdzic czy sie nie spsul? I jeszcze jedno sa moze na rynku urzadzenia ktore mozna wrzucic w plecak i na trasie w razie W pomoze odpalic GS? Jak ktos ma pomysl odnosnie ladowarki i akumulatora prosze o jakies wskazowki - fotki, linki. Yarccom - Sob 05 Kwi, 2008 prostownik możesz sobie kupic i tak Ci sie przyda na przysżłość ostanio nawet promocja była w lidlu kilka osób z forum go kupiło co do alternatora to na odpalonym silnuku przy obciążeniu (światła mijania drogowe hamulca podgrzewane manety) zmierz sobie na akumulatorze jakie masz ładowanie w V z tego co pamietam w zakresie 13,8 -14,4 V powinno byc moze alarm żle podpiałeś i ciągnie prąd gdzieś cały czas Breżniew - Sob 05 Kwi, 2008 Rozładowanie aku przez alarm po dłuższym postoju to normalne zjawisko. Ponieważ akumulator ma niewielka pojemnosc -11Ah wystarczy prąd rzędu 50mA by sie rozładował. Jesli masz w alarmie mrugajacą diodę LED, to warto ja odłączyć. Zmniejszy sie rozładowanie aku przez alarm. Akumulator koniecznie naładuj bo rozładowany akumulator szybko sie zasiarczy i będziesz musiał kupic nowy. Kup po prostu prostownik motocyklowy o max prądzie ładowania ok 1A lub automat i będzie ok. Jak masz garaż lub planujesz dłuzsza przerwe w jeździe podpinaj aku pod prostownik. Automat moze byc podpiety dowolnie długo. Zwykły ok 10-12h. blizniak83 - Sob 05 Kwi, 2008 Temat postu: ok co sadzicie o tym? http://www.halfords.com/w...tegoryId_78416# hmmm zastanawiam sie czy wystarczy??? Do Yarccom -- Pytanie jeszcze - czym moge sprawdzic poziom akumulatora ladowania - przez alternator - czy miernik elektroniczny da rade? i gdzie to sie podlacza... a tak na marginesie widzialem na forum mase ciekawych rzeczy elektronicznych do moto a czy jest moze gdzies system do kontroli naladowania baterii??? akumulatora??? P.S. Tej diody do alarmu nawet nie wyjalem z kartonu. 
hubertgontarz - Sob 05 Kwi, 2008 coś tańszego polecam. http://www.allegro.pl/ite...ulatorowa_.html taki sprzęt polecam. Na zimę, długie nie obecności lub podładowanie akumulatora jak najbardziej tak. Breżniew - Sob 05 Kwi, 2008 Pewnie że możesz sprawdzić ładowanie w motocyklu- jest to nawet wskazane. Potrzebny będzie do tego woltomierz prądu stałego( zakres DC) . Podłączasz sondy do akumulatora, odpalasz moto i włączasz światła drpgowe. Przy 5000 obr/min powinno byc 13,8-15,5V. Jeśli jest mniej to aku nie jest ładowane. Co robic dalej w takim wypadku masz napisane w serwisówce dostepnej na forum. Poszukaj linka. leon - Sob 05 Kwi, 2008 Temat postu: Re: Akumulator czy moze jakas ladowarka?
A my mamy motocykle! 
Yarccom - Nie 06 Kwi, 2008 Temat postu: Re: ok
tak zwykły miernik elektroniczny Jaco - Sro 06 Sie, 2008 Temat postu: Znikome ładowanie akumulora Witam wszystkich debatujących nad tą sprawa,a problem jest następujący od pewnego czasu maiłem drobne problemyz moim jednosladem a konkrtnie to było tak ze podczas jazdy w nocy ewidentnie było widać że zegary wraz z przednim oświetleniem migały (nie jak kierunkowskazy) delikatnie pzygasały i znów normlnie tylko w szybkim tempie co się okazało że ładowane jest znikome (ok.12,63V), myślałem że to będzie wina regulatora napiecia, ale lipa to nie jest to kable mają przejście i już sam nie wiem co z tym robic co sądzicie na ten temat 
Breżniew - Sro 06 Sie, 2008 Odłacz od regulatora 3 przewody żółte i zmierz miedzy nimi napięcie. Miedzy 1-2 2-3 3-1. Powinno byc co najmniej 70V przy 5000 obr/min. Napiecie mierzysz woltomierzem pradu przemiennego - zakres AC 200V. jeśli jest mniej np 40V pomiedzy którymiś przewodami to uszkodzony jest alternator. jesli napięcie jest w porzadku to wymieniasz regler. metalbeast - Pon 19 Sty, 2009 Temat postu: Ładowanie zimowe akumulatora podłaczyłem akumulator do ładowania prądem 0,7-0,8A i tak sobie stoi i nabiera mocy, po miesiącu odłączenia od moto. Czy na tą okazję należy zdjąć żółte korki z cel akumulatora ? poziom elektrolitu jest ok w każdej celi. Inku - Pon 19 Sty, 2009 Temat postu: Re: ładowanie zimowe akumulatora
Tak Leon84 - Pon 19 Sty, 2009 Po co? Akumulator motocyklowy ma swoje odpowietrzenie w postaci palstikowego króćca do którego podpinamy wężyk który puszczamy pod motocykl. hubertgontarz - Pon 19 Sty, 2009 ja bym się do prądu przyczepił, cały miesiąc ładować prądem 0,7A, czy to nie za dużo? normalnie ładujemy akumulator 1/10 czyli ok. 1,1-1,3A metalbeast - Pon 19 Sty, 2009 to w końcu tak czy nie
póki co stoi i się ładuje, cos tam bulgocze sobie i korki leżą obok ![;]](images/smiles/bad_smile.png ";]")
ps. akumulator w aucie też ma cycek odpowietrzający a jakoś trzeba zdejmować korki (tak mi mówiono) Podkopnik - Pon 19 Sty, 2009 ja nic nie zdejmowalem i jest git. Hubix - Pon 19 Sty, 2009 Trzeba zdejmować kurki, ładuj niskim prądem tak jak ładujesz. Pamiętaj też o odpowiednim poziomie kwasu, w razie czego uzupełnij wodą destylowaną. Inku - Pon 19 Sty, 2009
A samochodowy nie ma? metalbeast - Pon 19 Sty, 2009 aha, dobra. To wszystko jasne. Aku sobie postoi aż osiągnie pełną moc. Mam taką sprytną ładowarke do aku motocyklowych, że ładuje takim niskim prądem a jak już naładuje na full przechodzi w stan podtrzymania. Jednak przez okres kiedy nie był użytkowany stracił trochę mocy. Polecam tą ładowarke: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=522998881 
bardzo sprytna i cena super. Jak byłem w sklepie motocyklowym to od 65 w zwyż mieli takie w postaci zwykłego zasilacza  a w/w ma wiele przydatnych funkcji.
Hubix - Pon 19 Sty, 2009 To jest zwykły zasilacz impulsowy w opakowaniu imitującym prostownik 
Nie podważalne zalety to małe straty, małe wymiary i niska waga. Ja jestem zwolennikiem ładowarek klasycznych transformatorowych, wiele takich już wykonałem sam. Leon84 - Pon 19 Sty, 2009 Korki sa po to żeby uzupełnić we. ubytki elektrolitu. Przez ponad 10 lat nigdy nie zdejmowałem korków i nic nie wybuchło bo nie ma takiej mozlwiości. Co innego w szczelnie zamkniętych akumulatorach z korkami. Wtedy należy je wykręcić bo ciśnionko nie ma innego ujścia. metalbeast - Pon 19 Sty, 2009
no jest, ale nie udaje przecież prostownika. Ja nawet szukajac go wpisywałem ładowarka. A w opisie stoi jasno, że jest oparty na elektronice. I bardzo dobrze. Mam juz trzy prostowniki transformatorowe i wszystkie są takie sobie. Ładują aż do zarżniecia aku i trzeba ich pilnowac. Ten ma podtrzymanie, sam wybiera tryby ładowania, można nim ładować wiele rodzajów aku. Nawet baterie do lamp nakamerowych ładuje lepiej niż zwykłe ładowarki, bo doładowuje je na 100% za 73zł to jestem bardzo zadowolony.
czyli mogę bez obaw je wetknąć na miejsce ? no przyznam, że nie jest to super jak koreczki się walają po domu... jeszcze sie zgubią. ale widzę tu już dwie różne teorie i sam nie wiem. Leon84 - Pon 19 Sty, 2009 Jeśli masz boczny odpowietrznik to nie ma problemu. Wtykasz czy nie wtykasz jedna cholera
Breżniew - Pon 19 Sty, 2009
Jeśli aku mocno gazuje przyładowaniu to albo wartość prądu ładowania jest stanowczo za duza , albo jest juz w pełni naładowany. Napięcie gazowania to ponad 15V pod prostownikiem. Naładowany aku w 100% ma napięcie na klemach po odłaczeniu prostownika i odczekaniu kilkunastu minut ok 12,6-12,7V. Zwykłym prostownikiem nie ładuj aku dłużej niz do momentu gazowania i osiągnięcia napiecia 12,7V. Automat moze byc podpięty długo w pracy buforowej lub konserwacyjnej. Maksymalne napiecie ładowanego akumulatora pod prostownikiem nie przekracza wtedy 13,8V. Jeśli aku ma odpowietrznik z boku to korków nie ściagasz. Jak brak to przy ładowaniu luzujesz korki i tylko zakrywasz nimi otwory by nic nie prysnęło czy nie dostał się kurz. Pamietaj o dobrej wentylacji - wodór! Przeładowanie aku jest tak samo szkodliwe jak nie doładowanie. metalbeast - Wto 20 Sty, 2009 Dzięki za dobry opis. Aku już się zdążłył naładować i sobie wisi na podtrzymaniu. Dobrze że napisałeś bo mogę sobie korkami go przykryć i neich sobei tak stoi. Mocno nie gazował, troche tam coś bulgotało kiedy się przysłuchałem. pradem 0.8A i napieciem 14.4V ładował sie jakies 9h. Teraz doszło do 100% i niech tak zostanie. [ Dodano: Czw 22 Sty, 2009 ] http://video.google.pl/vi...230049895&hl=pl program z tvn turbo, o akumulatorach. Całkiem ciekawy. ganz - Pon 09 Mar, 2009
Sprawa wygląda tak, pośmigałem chwilę jakieś 2 miesiące temu i nie wyjąłem akumulatora. Miesiąc temu znów odwiedziłem moto i zonk, akumulator padł. Wyjąłem go i położyłem w ogrzewanym pomieszczeniu, ale nie miałem czym naładować. Próbowałem samochodowym, ale podpiąłem miernik i wyskoczyło 6A więc natychmiast wyłączyłem (dopiero dziś doczytałem o tym triku z żarówką  ) . Od tamtego czasu leży padnięty (czyli na pewno ponad miesiąc). Czy to znaczy że na kolejną wizytę nie mam co się wybierać bez nowego aku (czytaj: ze starego nic nie będzie) ? 
(proszę powstrzymać się od uwag typu: trzeba było wcześniej wyjąć to nie było by wpadki  )
Doktorze jest nadzieja
Yarccom - Pon 09 Mar, 2009 pewnie ze jest naładuj uzupełnij wode i jazda ganz - Pon 09 Mar, 2009 No to super bo już się bałem, że "przestanie trzymać" albo jeszcze gorzej. Jakoś wcześniej mało miałem wspólnego z akumulatorami, więc moja wiedza jest znikoma . Dzięki za dobre wieści, bo już zacząłem przeglądać katalogi sklepowe ![:]](images/smiles/splash.gif ":]")
kyu - Pon 09 Mar, 2009 Do ładowania podłącz żarówkę tak z 50-60W szeregowo z prostownikiem i będzie git, ja używam H4
Hubix - Sro 11 Mar, 2009 Aku będzie działać, ale żywotność już nie ta. Zapewne taka operacja skróciła jego żywot trochę. pzdr Breżniew - Sro 11 Mar, 2009
Żarówka tej mocy sprawdzi się tylko z aku samochodowym ponieważ prąd znamionowy to ok 5A, w sam raz dla aku 50-60Ah. Do ładowania akumulatora w motocyklu można zastosować żarówkę 10W12V. Prąd wtedy wyniesie ok 0,83A czyli minimalnie mniej niż zalecany prąd ładowania 10godzinny-1,1A. Czas ładowania wyniesie ok 10-13h. Lepiej lądować mniejszym prądem przez dłuższy czas niż odwrotnie. Wpływa to na trwałość akumulatora. W chwili gdy żarówka przestanie się świecić lub będzie się lekko żarzyła nastąpi koniec ładowania. str6 - Czw 12 Mar, 2009 Ja man prostownik12V 4A jaką żarówkę podłączyć żeby otrzymać odpowiedni prąd ładowania dla akumulatora12V 11Ah i jak podłączyć żarówkę szeregowo do prostownika,do plusa czy do minusa przewodu prostownika? 
Breżniew - Czw 12 Mar, 2009 Obojętnie gdzie podłączysz żarówkę , czy w przewód + czy - byle w szereg. Moc żarówki zależy od pojemności aku. Przeczytaj jeszcze raz ze zrozumieniem poprzedni mój post. Moc żarówki(W)=napięcie(12V)x pojemność aku(Ah)/10 kyu - Czw 12 Mar, 2009 Prąd 5A będzie prawidłowy ale dla żarówki podłączonej bezpośrednio do źródła napięcia. Proponuję sobie zrobić eksperyment i zmierzyć prąd płynący w obwodzie przy podłączonym do prostownika akumulatorze w szereg z żarówką 50/60W. Na pewno nie będzie to 5A. ganz - Czw 12 Mar, 2009 Właśnie wróciłem do domu i zaraz się za to biorę. Spróbuję 12V/21W czyli zapasową kierunkowskazową, bo innej nie mam pod ręką. Podepnę multimetr i zobaczymy co z tego będzie. Dzięki za pomoc. OK ładowanie w toku, na zegarze 0,6A , żarówka świeci "na pół gwizdka", miernik zostanie na całą noc i będę kontrolował co parę godzin, ale powinno być dobrze. Breżniew - Sob 14 Mar, 2009
Owszem nie będzie bo dochodzi rezystancja wewnętrzna akumulatora ale jest ona zależna od stopnia jego naładowania. Tym samym wielkość natężenia prądu w takim obwodzie zależy od stopnia rozładowania aku. Bezpieczniej jest ładować mniejszym prądem . cudzilogs500 - Pon 06 Kwi, 2009 witam mam taki problem że mam zbyt małe ładowanie jeżeli można nazwać to ładowaniem. Byłem u mechanika i sprawdził mi ile ładuje mi suzi i wyszło 12.8V ze światłami czy bez świateł. Dodał też że na wolnych obrotach światło świeci lepiej a gdy dodam gazu do przygasa delikatnie. Jak moto postoi jedną noc to rano muszę pod prostownik podłąnczać bo nie za bardzo chce kręcić P.S walnęło mi dzisiaj z tłumika jak próbowałem go odpalić na słabym aku. potem odpalił i troche zadymił na czarno, czy to wina tego że aku. był słaby czy to coś poważniejszego no i czy mogłem uszkodzić tym strzałem silnik? OD czego zacząć jestem początkujący wiec proszę o wyrozumiałość??? ling24 - Pon 06 Kwi, 2009
więc tak co do stuku podczas zapalania nic nie uszkodzisz a co do ładowania podłącz zwykły miernik na bazarze kosztuje 8 zeta i sprawdz przy 5000ob/min!!, bo na wolnych 12.8v jest możliwe a i jeszcze jedno jeśli po jezdzie zapala a na następny dzień nie no to wiadomo ze ładowanie jest dobre (jak chcesz się jeszcze upewnić to podłącz pod prostownik i sprawdz po odłączeniu za 24 godziny) ale na 99.9% akumulator. światła na wolnych ci przygasają czy jak dodajesz gazu?;) pootietang - Wto 07 Kwi, 2009 jeśli ci ciężko palił i potem strzelił to normalne bo po prostu niespalone paliwo w tłumiku wybuchło. polecam jak ling24 zainwestować w miernik i sprawdzić aku. cudzilogs500 - Sro 08 Kwi, 2009 A zapomniałem napisać że na wysokich obrotach ładowanie czyli te 12.8V jest bez zmian, może nawet trochę mniejsze, tak mi ten mechanik powiedział i mówił że to może być regulator albo coś w uzwojeniach przepalone ale na razie sobie dam z tym siana bo na trasie to normalnie kręci i nie mam problemu z odpalaniem
[ Dodano: Sro 15 Kwi, 2009 ]
Naładowałem akumulator i teraz nawet po kilku dniach ładnie pali. Właśnie jak dodaje gazu to mi przygasają a na wolnych rozjaśniają się:(. why??? Ale zastanawia mnie jedna rzecz mianowicie jak moto jest zapalone i jak testuje np. klakson to tak jakby brakowało mu prądu ''nie do końca sobie radzi'' a jak zgaszę moto do trąbi jak głupi, nie wiem czy ze światłami jest podobnie ale wydaje mi się że tyczy się to całej instalacji. Na razie mi ładnie pali nawet po kilku dniach to się nie przejmuje, ale może macie na to jakieś rady? [ Dodano: Pią 17 Kwi, 2009 ] ?
ling24 - Sro 22 Kwi, 2009 zamówiłem nowy akumulator do gs-ki ale od czasu zamówienia stary mi pali normalnie nawet z moich pomiarów wychodziło ze ten stary aku jest dobry juz wiem gzie jest haczyk poprzedni właściciel kupił nowy aku tak mi powiedział i to jest prawda tylko nie powiedział ze kupił dla zaoszczędzenia mniej amperowy chyba 9ah bo jest wąszy od tego co teraz kupiłem ten wchodzi na styk i ma 11ah moje pytanie czy akumulator nie zalany stojąc sobie na półce traci z biegiem czasu swoje właściwości?????
hubertgontarz - Sro 22 Kwi, 2009 Nie zalany nie, spokojnie może stać. Zalany należałoby podłączyć do ładowarki z Lidla. Jeżeli często korzystasz z motocykla to na razie nie ma sensu zmieniać, zapewne prąd rozruchowy ma mniejszy ale wystarcza do rozruchu. Jedynie może się szybciej rozładować. cudzilogs500 - Czw 23 Kwi, 2009 ling24 napisał/a: (jak chcesz się jeszcze upewnić to podłącz pod prostownik i sprawdz po odłączeniu za 24 godziny) ale na 99.9% akumulator. Światła na wolnych ci przygasają czy jak dodajesz gazu?;) Naładowałem akumulator i teraz nawet po kilku dniach ładnie pali. Właśnie jak dodaje gazu to mi przygasają a na wolnych rozjaśniają się:(. why??? Ale zastanawia mnie jedna rzecz mianowicie jak moto jest zapalone i jak testuje np. klakson to tak jakby brakowało mu prądu ''nie do końca sobie radzi'' a jak zgaszę moto do trąbi jak głupi, nie wiem czy ze światłami jest podobnie ale wydaje mi się że tyczy się to całej instalacji. Na razie mi ładnie pali nawet po kilku dniach to się nie przejmuje, ale może macie na to jakieś rady? ling24 - Pią 24 Kwi, 2009
sprawdzałem u siebie i mam przy 2tys obr/min 12.8v a przy większych obrotach ładowanie odziwo jest mniejsze ale u mnie np po podłączeniu prostownika zaraz osiąga 13.8v i sie odłączał wiec ładuje dobrze a nie palił juz na drugi dzień , przyznam sie ze juz miałem dość tego akumulatora więc zrobiłem tak po zamówieniu nowego akumulatora juz mi na nim nie zależało więc wyładowałem go do 10.5v i podłączyłem prostownik no to go dość długo ładował mocą 0.8ah i teraz pali jakotako trochę go wzbudziłem . Wez tez pod uwage ze teraz jest cieplej a to dość istotne przy słabym akumulatorze lub tak jak w moim przypadku mniej amerowym!!. hubertgontarz - Pią 24 Kwi, 2009 mój stary akumulator przy mrozach nic nie kręcił, "padał" praktycznie z dnia na dzień. w ciągu sezonu jeździłem praktycznie codziennie i dawał radę. matix19 - Nie 03 Maj, 2009 Kurczę dzisiaj rano próbuję odpalić GSkie a tu 2 razy zakręciła i koniec, aku zdechło, podłączyłem do prostownika i odpaliła po ładowaniu, przejechałem się i po przejażdżce chciałem sprawdzić napięcie ładowania a tu 12,6V tylko czyli nie ładuje bo na nieodpalonym jest tak samo, co tu robić, co sprawdzić? Przed chwilą sprawdzałem jeszcze ładowanie przy około 5000 tys obr to jest 13,2V Breżniew - Nie 03 Maj, 2009
Przeczytaj dokładnie ze zrozumieniem cały watek od pierwszej strony. Wszystko juz zostało opisane. Jak zrobisz pomiar napięcia międzyfazowego w alternatorze to napisz wyniki. matix19 - Pon 04 Maj, 2009 Sprawdzałem napięcie z alternatora i jest OK jak przegazowywałęm to chwilami do 100V dochodziło. Czyli co u mnie jest nie tak? Breżniew - Pon 04 Maj, 2009 W takim razie regler do sprawdzenia i ewentualnej wymiany. Masę reglera i wszystkie połączenia posprawdzałeś? matix19 - Pon 04 Maj, 2009 Jeszcze u mnie te wszystkie styki strasznie pośniedziałe są z wierzchu je wyczyściłem ale jak je wyczyścić dokładnie tam w środku? A i jeszcze jak dzisiaj go odpaliłem to na wolnych było około 13,2V a jak dodawałem gazu to spadało do 12,9V. A jak sprawdzić regulator? A jeszcze może ktoś podać oznaczenie regulatora? Jeżeli okaże się, że regulator jest rozwalony to mogę wstawić od innego motocykla? Jakiego? panbodzio - Wto 18 Sie, 2009
Breżniew sprawdziłem ładowanie i mam 13,2v. odlaczylem kostke od regulatora i zaczalem sprawdzać napięcie ale nic miernik nie pokazal. czy cos robie nie tak? na odlaczonej kostce regulatora sprawdzilem ladowanie i pokazalo mi 11,8v [ Dodano: Nie 23 Sie, 2009 ] mysle ze problem rozwiazany - kable od alternatora do regulatora przytarl lancuch na przedniej zebatce. po zlutowaniu i zaizolowaniu ladowanie wzroslo do 13,9v. nie wiem czy to wciaz nie za malo ale zobaczymy. jedna rada to przejrzec przed powazniejszymi krokami cala instalacje bo sam o malo nie kupilem niepotrzebnie regulatora mazurek1500 - Czw 24 Wrz, 2009 Witam. Panowie a ja mam takie problem i to już nie pierwszy raz. Ogólnie to stwierdzam że mam pecha do magneta i alternatora. Ale po kolei. Ostatnio zauważyłem że mam coraz słabszy aku(świeżo co kupiony był). Mierzę ładowanie a tam około 12,8V, a co lepsze gdy dodaje się gazu to zamiast wzrastać spada poniżej 12V. Dobrałem się do alternatora jest ok magneto też.. Gdy mierzyliśmy w tych kostkach co do regulatora idą to napięcie było rzędy niecałego 1V;| macie pomysł co to może być?? To już mój 3 alternator pierwszy raz się odkręciły śrubki i rozwaliło, 2 odłupał się kawałęk magneta i poszło w pizdu. Ale teraz jest ok wszystko z strony mechaniczne. Breżniew - Czw 24 Wrz, 2009 Pomiar napięcia na przewodach wychodzących z alternatora robisz po odpięciu kostek z reglera. Do zacisków alternatora ma byc podpiety tylko sam voltomierz. Zakres pomiarowy ma byc dla prądu przemiennego (AC). Inaczej odczyt nie bedzie prawidłowy. Zrob pomiar jeszcze raz przy 5000 obr/min i napisz co ci wyszło . Powinno byc 3Xponad 70V. Jeśli napiecie nie jest symetryczne lub wystepuje jakieś napięcie miedzy tymi przewodami a masa silnika to uszkodzone jest uzwojenie alternatora. mazurek1500 - Czw 24 Wrz, 2009 Jutro ponowie pomiar bo już nocka nastała i ciemność...:( A w jaki sposób uzwojenie może uleć uszkodzeniu poza mechanicznym?? Breżniew - Czw 24 Wrz, 2009 Przegrzanie izolacji uzwojenia i zwarcia miedzyzwojowe lub do masy rdzenia twornika. Widelec - Sob 10 Kwi, 2010 Ja mam taki problem, że w ogóle na przewodach wychodzących z alternatora (tych żółtych), nie ma napięcia. Niezależnie od konfiguracji. Wynikało by z tego, że nie ma ładowania. To z kolei potwierdza fakt, że wczoraj padł mi zupełnie aku i skończyło się na zostawianiu u znajomych pod blokiem i wiezieniu aku do ładowania. Teraz mam pytanie w zakresie dostawania się do alternatora. On jest pod lewym deklem, ale jak zaczynam go dokręcać, to zaczyna spod niego lecieć olej - czy tak powinno być? No i czy w opisanej sytuacji mam się nastawiać na wymianę alternatora? 
cobo - Sob 10 Kwi, 2010
Jak najbardziej, bo alternator jest w kąpieli olejowej jak większość podzespołów silnika w gieesie. I teraz masz dwie opcje: 1. Jeśli nie zmieniałeś oleju to masz ku temu dobrą okazję (jak się na to zdecydujesz to najlepiej by było załatwić również nową uszczelkę pod pokrywę) 2. Położyć moto na prawym boku dzięki czemu olej spłynie na drugą stronę silnika wojtasmazi1 - Pią 03 Wrz, 2010 Siema Co może być przyczyną, że przy 1200 obrotów, ładowanie wynosi ok 14.5 v a przy 5000 obrotów wynosi ok 12,4v
Dzięki za pomoc. Breżniew - Pią 03 Wrz, 2010 Pomiar robiłeś na włączonych światłach? Zmierzyłeś napięcie na przewodach wychodzących z alternatora po odpięciu regulatora napięcia? Przeczytałeś cały topic od początku? marek2005 - Wto 19 Kwi, 2011 Witam. Podczepiem sie pod temat. Mam problem. Zaczne od tego ze wymieniłem regulator na nowy bo dawał za duże napięcie, duzo za duze, powyzej 20 V, po wymianie reglul. przez kilka dni było wszystko ok ładowanie do 14V, ale ostatnio wyładował mi cały aku do zera zobaczyłem ze w ogóle nie ładuje, naładowaniu akumulatora i przeczysciłem wszystkie wtyki niby wróciło ładowanie, ale ostatnio znowu problem sie powtórzył, to samo aku padniete. Zauwazyłem ze wszystko jest ok dopóki nie obciaże go światłami i nie użyje kierunku? Prosze o każda porade, chwytam się wszystkiego. z góry dzieki Napiecie wychodzace z alternatora na wolnych to 27 V przy 5 tys ok 75V, mierzone na kostce od regulatora, aku nowe, regulator napięcia nowy Breżniew - Sro 20 Kwi, 2011 Może aku masz juz słabe (duża rezystancja wewnętrzna), niski poziom elektrolitu, kiepskie polaczenia itp. andrzej608 - Pon 16 Maj, 2011 Witam Potrzebuję pilnie pomocy sprawa wygląda następująco w kwietniu zakupiłem motocykl przejeździłem nim około 500km. Po tym dystansie pojawił się problem z mocą akumulatora rozrusznik ledwo kręcił więc odpalałem przez kable i lajt po powrocie wymontowałem akumulator dolałem wody i załadowałem na ful. Odpalił może z 5-7 razy i aku, znowu padł. Teraz migają światła i kontrolki na wolnych obrotach, po dłuższej jeździe na światłach moto nie odpala nawet ciepły, wogule nie ma ładowania. Dziś pomierzyłem wszystko i oto wyniki Akumulator 12,4v po dopaleniu i włączeniu świateł spada poniżej 12v niezależnie od obrotów Ładowanie na kablach (3 żółtych)od alternatora około 70-75v przy 5000 Obr nie ma przebicia na ramę, na wychodzących z reduktora brak napięcia (czerwony i czarny). Trzy kable żółte oraz reduktor są ciepłe dodatkowo stopiony bezpiecznik(ale sprawny) przy styczniku tym od stacyjki. Czy to raczej reduktor padł czy sprawdzić coś jeszcze. PS. Postaram się podłączyć inny reduktor i wtedy sprawdzić ładowanie od jakich modeli mogę próbować. ls2jackson - Wto 17 Maj, 2011 Temat postu: regulator napięcia jakie regulatory napięcia będą odpowiednie do suzuki gs 500 ? pytam bo napięcia z alternatora przy niskich obrotach mam : 3 x ok 20 V natomiast przy 5000 obr/min mam: 70V , 71V, 69V więc z alternatorem raczej wszystko ok studi - Wto 17 Maj, 2011
Takie, które są do GS'a ls2jackson - Wto 17 Maj, 2011 chodziło mi o parametry takie jak moc , czy inne którymi się opisuje regulatory , ewentualnie konkretne symbole zamienników , bo mam nadzieję ,że chyba nie tylko regulator suzuki będzie odpowiedni jednak dziękuje studi za poradę , jest ona dla mnie bardzo cenna studi - Wto 17 Maj, 2011 Niestety ani w manualu ani w haines'e nie ma parametrów tj. moc regulatora, czy maksymalny prąd.. Według fiszek, ten regulator nie był stosowany w innych modelach modele regulatorów (numery serwisowe suzuki): - 32800-33C00 - regulator w przedliftowych i poliftowych - 32800-33C01 - regulator w przedliftowych - 32800-30B01 - zamiennik w miejsce 32800-33C00 - 32800C01D00J000 - regulator w poliftowych F'kach na podstawie googla inne motocykle w których jest stosowany taki regulator (32800-33C00) DR650SL 1990 DR650SM 1991 GSF400M 1991 GSF400N 1992 GSF400P 1993 gutek - Nie 11 Wrz, 2011 A ja mam inny problem i proszę o pomoc w diagnozie. Kilka dni temu wymieniłem magneto i uzwojenie alternatora (w starym magnecie odpadł magnes i uszkodziło stare cewki...). Po wymianie motocykl ładnie chodzi, ale nie ma ładowania (napięcie na akumulatorze cały czas takie samo: 12,7V - niezależnie od tego czy silnik wyłączony, włączony na jałowych obrotach, czy przy 5000 obr/min). Zrobiłem pomiary uzwojenia alternatora: Na wyłączonym silniku rezystancja między 3 kablami alternatora prawie 0 (miernik piszczy, więc OK) Rezystancja między każdym z 3 kabli a masą: inf (więc OK). Na uruchomionym silniku, przy odłączonej wtyczce alternatora, przy 5000 obr/min: napięcie zmienne (AC) między wszystkimi 3 kablami alternatora ok. 100V (więc też OK). Napięcie między każdym z tych 3 kabli a masą 0V (więc OK). Uznałem, że szlag trafił regulator... kupiłem na allegro używany regulator i po wymianie nic się nie zmieniło, ładowania dalej nie ma, a wyniki pomiarów są takie same! Pomyślałem, że może mam coś uszkodzone za regulatorem. Odpiąłem wyjście regulatora (wtyczka z 2 kablami) i wpiąłem tam żarówkę wyjętą z przedniej lampy. Po odpaleniu silnika żarówka świeci. Napięcie na żarówce przy jałowych obrotach: 4V, przy 500obr/min: 3,3V. Wyniki pomiarów dokładnie takie same przy zapięciu jednego i drugiego regulatora... Co teraz? Szukać 3-ciego regulatora? Wymieniać uzwojenie alternatora? 
EDIT Problem rozwiązany. Przyczyna: Grzała się jedna z wtyczek w wiązce kabli (ta z 2 pinami do której podłączany jest regulator). Wystarczyło ją przeczyścić i dokładniej zacisnąć kable
W międzyczasie próbowałem też podstawiać inny akumulator, co oczywiście nie przynosiło poprawy. tom1988 - Nie 11 Wrz, 2011 Piszesz że pomiędzy trzema kablami masz 100V czyli napięcie międzyfazowe, a pomiędzy każdym z przewodów a masą masz 0V. O ile się nie mylę uzwojenia w alternatorze połączone są w trójką czyli napięcie między każdym z przewodów, a masą powinno wynosić 100V pomniejszone o pierwiastek z 3 ( napięcie fazowe ). gutek - Nie 11 Wrz, 2011 tom1988, uzwojenia połączone są w gwiazdę a nie w trójkąt i są w całości odizolowane od masy. Skoro nie ma żadnej cewki między kablem a masą to napięcie powinno być 0V. tom1988 - Nie 11 Wrz, 2011 Sorka źle napisałem - faktycznie w gwiazdę.  No nie do końca jest tak ja ty mówisz. Napięcie jest różnicą potencjałów. W alternatorze punkt neutralny gwiazdy nie jest podłączony do masy, ale to nie oznacza że między masą a przewodem fazowym nie ma różnicy potencjałów. Szczerze nie rozbierałem alternatora w GS, ale musi mieć on jakieś wzbudzenie.
kempes - Czw 15 Wrz, 2011 Siema. Potrzebuję pomocy z elektryką w mojej gs'ce. Jakiś czas temu suza zaczęła mi przerywać gdy aku jest już mocno wyczerpane. Sprawdziłem ładowanie i okazało się, że jest za małe (~12,5 V), a po dodaniu gazu delikatnie spada zamiast rosnąć co objawia się, tym że reflektor świeci słabiej na większych obrotach, niż na małych. Zamówiłem nowy-używany regulator napięcia, ale to nic nie zmieniło. Dalej mam na aku podawane napięcie w okolicy 12,4-12,9 V. Pomyślałem, że to alternator ale okazuje się, że nie. Po odpięciu go od reglera między każdą parą przewodów mam ponad 85V. Teraz pytanie. Czy kupiłem padnięty regulator i mam szukać trzeciego, czy może i nowy, i ten który miałem wcześniej są ok? Dodam, że podłączyłem miernik między przewód "-", a minus w akumulatorze i wyświetliło mi 0,04 mA. Wg serwisówki powinno być max 0,01 mA. Zapewne gdzieś ucieka mi prąd, ale czy wpłynęło by to aż tak bardzo na ładowanie? Aha. Między przewodami z alternatora, a masą nie ma napięcia, czy wszystko ok. SeBoL - Pon 13 Lut, 2012 Szybkie pytanie: Odpalanie moto z akumulatorem podpiętym do prostownika - zaszkodzi na aku, instalację czy cuś? studi - Pon 13 Lut, 2012 Jeżeli jest to zwykły prostownik a nie stacja rozruchowa to mogą pojawić się stany nieustalone i można czasami uszkodzić sobie sterownik zapłonu, lepszym rozwiązaniem jest naładowanie aku poza pojazdem i dopiero jego instalacja i odpalanie pavlick - Pon 13 Lut, 2012 a czemu miałoby zaszkodzić? jak odpalasz od kolegi z kabli też może Ci rozwalić idąc tym tokiem myślenia... studi - Pon 13 Lut, 2012 tak czytałem w opracowaniach dotyczących profesjonalnych stacji ładujących i startowych (takich co kosztują po 3000-4000 PLN) Tomek Kulik - Wto 14 Lut, 2012
Powód jest prosty: prostowniki dają prąd pulsujący (którego nie lubią moduły zapłonowe), zaś drugi akumulator nie... pavlick - Wto 14 Lut, 2012 A to już zależy od prostownika
przemek_posp - Wto 14 Lut, 2012
A czy Ty widziałeś kiedyś prostownik z baterią kondensatorów i stabilizatorem, żeby otrzymać prąd stały?
Odpalając od kolegi nie, ale podłączając się, może Ci wysadzić akumulator. pavlick - Wto 14 Lut, 2012 1. wystarczy mała płytka i kilka scalaków; poza tym nowe elektroniczne wielkości mydła mają lepiej wygładzony prąd niż niejeden transformatorowy 2. wysadzić Ci może zawsze jak zacznie się iskrzyć; przy czym to czas przeszły - nowe akumulatory mają zaworki, które same wypuszczają nadmiar gazów (wodoru), a prostowniki w takich sytuacjach wyłączają się automatycznie; Poza tym to i tak w każdym prostowniku w papierach jest, żeby dla bezpieczeństwa odpiąć klemę plusową i każde inne działanie jest na odpowiedzialność usera
A jakie jest życie to wszyscy wiemy...
Osobiście nie spotkałem się z uszkodzeniami elektroniki przy użytkowaniu prostownika w szerokim znaczeniu - jedyne co widziałem, to gość podłączył odwrotnie prostownik i wywaliło w motocyklu bezpiecznik, ale nic więcej się nie stało; Tomek Kulik - Wto 14 Lut, 2012
Jakie zaworki? Gdzie? Skąd prostownik dostaje sygnał do wyłączenia się? Jeśli odłączamy klemę, to masową - w przypadku GS500 minusową. pavlick - Wto 14 Lut, 2012 Nie zawierają. Tak jak obecne ładowarki i zasilacze impulsowe - nie. Centra i inni już ma w standardzie bezobsługowe - przy ładowaniu jak wiemy wydziela się wodór i żeby nie rozsadziło kiedyś się otwierało korki i ulatniał się bo jest lżejszy od powietrza; tutaj są po bokach takie zaworki (bo do korków nie ma dostępu), które pod wpływem ciśnienia uwalniają wodór; w beemkach jest taki szlaufik wyprowadzony daleko gdzieś, gdzie zimno, żeby nie doszło do samozapłonu Co do sygnału, to aż tak rozwinięty w cyfrowe układy nie jestem, ale sprawdzałem - kręcąc klemami jak zaczynało iskrzyć - wyłączał się sam. A z tego co wiem to zawsze najpierw minus się odpina
przemek_posp - Wto 14 Lut, 2012
Skoro to jest takie niby proste to dlaczego to nie jest takie powszechne? Bo to kosztuje i do domowego użytku aż taki wypaśny prostownik nie jest potrzebny. Może i te małe elektroniczne są lepsze, ale wprowadzają mnóstwo śmieci do sieci.
No niestety kolego, ale muszę Cię załamać. Każdy zasilacz impulsowy ma transformator, tylko że jest on niewielkich rozmiarów. http://pl.wikipedia.org/wiki/Zasilacz_impulsowy Co do wybuchu akumulatora to właśnie mówimy o tym że wodór się ulatnia i podłączając/odłączając np drugi akumulator może nastąpić wybuch wywołany iskrą. pavlick - Sro 15 Lut, 2012 jak nie jest powszechne? ładowarek transformatorowych już się nie robi; prostowników też jest coraz mniej na koszt elektronicznych; mój jest z lidla za 60pln i były nim ładowane nawet aku w ciągniku; no fakt - racja - zwracam honor - oparłem się na tym, że nie jest to ciężkie bydle jak kiedyś
Tomek Kulik - Sro 15 Lut, 2012 Skoro nie ma akumulatora, to jak jest realizowana zmiana napięcia 230/14V ? tom1988 - Pią 17 Lut, 2012 W tradycyjnych prostownikach był transformator mostek gretz'a (bądź diody ) no i jakiś tyrystor ( nie zawsze ). Obecnie tak jak już koledzy pisali stosuje się transformatory impulsowe i trochę elementów elektronicznych. A z tym odpalaniem nie polecałbym. Sąsiad raz spalił mi tak prostownik tylko, że odpalał on samochód. GanjaPower - Pią 17 Lut, 2012 mostek gretscha to są diody, bodajże cztery, poprawcie mnie jeśli źle myśle przemek_posp - Pią 17 Lut, 2012
Mostek Graetz'a jest zbudowany z 4 diod prostowniczych. studi - Pią 17 Lut, 2012 Mostek Graetz'a jest tak zwanym prostownikiem dwupołówkowym lub jak kto woli pełnookresowym w odróżnieniu do prostownika zbudowanego na pojedynczej diodzie prostowniczej, która jest prostownikiem jednopołówkowym - półokresowym. Generalnie na wejściu takiego prostownika mamy napięcie przemienne, a na wyjściu napięcie zmienne, dopiero zastosowanie układu kondensatorów "wygładzających" i układów stabilizujących dane na wyjściu napięcie stałe. I teraz cały problem polega na tym, że w słabej jakości prostownikach do ładowania akumulatorów był wykorzystywany wyłącznie układ prostowniczy bez stosowania układów stabilizacyjnych, co powoduje że aku nie jest ładowane stałym napięciem a napięciem zmieniającym się od 0V do ~14V z częstotliwością 100Hz. W nowoczesnych układach z przetwornicami impulsowymi stosuje się układ prostowniczy po stronie pierwotnej transformatora, ale ponieważ prąd stały się nie transformuje wykonywane są generatory z tranzystorem kluczującym, zaletą tego rozwiązania jest to, iż z racji wysokiej częstotliwości pracy takiego układu w porównaniu do częstotliwości sieci (sieć ma częstotliwość 50Hz, a układy impulsowe 15-30kHz) można uzyskać taką samą moc układu zasilającego przy znacznie mniejszych gabarytach transformatora, łatwiej jest też ustabilizować napięcie po stronie wtórnej gdyż przy większej częstotliwości zastosowanie mostka nawet półokresowego z układem wygładzającym (pojemność) i tak generuje przebieg bardziej zbliżony do linii prostej niż w tradycyjnym pełnookresowym układzie mostkowym tradycyjnego zasilacza. Pomijam tu celowo systemy mikroprocesorowe, które badają stopień naładowania, posiadają funkcje odsiarczania czy automatycznej regulacji prądu ładowania w funkcji stopnia naładowania. I dochodzimy tu do sedna, taki przebieg prawie liniowy dla akumulatora wyjętego z pojazdu jest niemalże tożsamy z przebiegiem liniowym napięcia stałego, ale jest niezwykle niebezpieczny dla elektroniki znajdującej się w systemach sterowników zapłonu gdyż może powodować pojawianie się stanów nieustalonych i doprowadzić do nieprawidłowego działania takich układów, dlatego jak wspomniałem kilka postów wcześniej nie powinno się ładować, a tym bardziej uruchamiać akumulatora zamontowanego w motocyklu podczas procesu ładowania. A teraz pytanie, ile osób zrozumiało mój i tak bardzo uproszczony opis tego co się dzieje w prostownikach
lencol - Sob 18 Lut, 2012 Sam bym tego lepiej nie ujął Studi
Od siebie mogę jeszcze dodać, że w układach impulsowych pracujacych z wysokimi częstotliwościami stosuje się szybkie diody Schottky'ego, które posiadaja niskie czasy przełączania. tom1988 - Sob 18 Lut, 2012
Tak ale nie zawsze układy do prostowania przebiegu prądu muszą się składać z mostka Gretza (cztery diody). Mogą to być dwie diody. Dlatego tak napisałem. studi - Sob 18 Lut, 2012
W takim wypadku musi być transformator z uzwojeniem dzielonym nawiniętym przeciwsobnie. tom1988 - Sob 18 Lut, 2012 Tak dokładnie tak jak mówisz. Chodzi mi tylko o to że są różne rozwiązania prostowania prądu. Ale to chyba nie miejsce na wykłady energoelektroniki
tholin85 - Sob 28 Kwi, 2012 a ja mam ładowanie 12,3V
kempes - Nie 29 Kwi, 2012 To za mało. Zrób to szybko bo jak aku będziesz miał na wykończeniu to silnik może ci przerywać. tholin85 - Nie 29 Kwi, 2012 sprawdziłem V z alternatora ok 5k obrotów(zadziałał obrotomierz ok 70-80 v zmiennego. miedzy 1-2 1-3 2-3 pinami. no to regler:( ile kosztuje nówka i czy w ogóle idzie dostać?? do malucha kosztuje 27zl szkoda ze nie pasuje:(
kempes - Nie 29 Kwi, 2012 Może regler, ale nie na 100%. Najpierw sprawdź jakie masz napięcie na wyjściu z reglera, a dopiero później zamawiaj (~150 zł). tholin85 - Nie 29 Kwi, 2012 kurcze pieczone:) o tym zapomniałem sprawdzalnym tylko na podliczonym akumulatorze:( maszyna już w garażu sprawdzę 1 maja:) 1.5.2012 na wyjściu miedzy czerwonym a czarnym 0.9V
to teraz na pewno do wymiany? dziwnie tanio? regler kurcze ja mam 5 przewodowy. opisy na nim 33c0 3128 rs41 o8 tholin85 - Sob 05 Maj, 2012 zamówiłem w sklepie dostałem zamiennik nówkę za 110zl i co ładowanie aku 13V(bez świateł). jest wydojony aku zobaczymy po 200km. ale coś czuje ze będzie lipa. DoubleJabolG - Sob 12 Maj, 2012 Witam. Mam problem z ładowaniem. Jak kupiłem GS nie chciał palić zimny, po podłączeniu prostownika odpalał, kupiłem odpowiedni prostownik do aku, po naładowaniu, GS pali bez problemu, może stać nawet 2 tygodnie a i tak ładnie pali bez problemu. Miałem problem tego typu, że np po trasie 100 km nie chciał odpalić zaraz po zgaszeniu, ale jak ostygł palił bez problemu. Ostatnio po wieczornym rajdzie kolega powiedział mi że przygasają mi światła jak wł kierunek, i zauważyliśmy że po dodaniu gazu światła zamiast rozjaśnić przygasają. Przeczytałem cały post, i sprawdziłem jak sprawa wygląda u mnie. Naładowałem aku, U (nie odpalony GS) 13,2V U (1500 obr.) 12,7V U (5000 obr.) 12,5V U (na wł światłach podobnie) nie więcej jak 12,7V Zmierzyłem napięcie z alternatora około 3x70V przy 5000obr, rezystancja ok, brak napięcia między alternatorem a masą. Po podłączeniu miernika do wtyczki od regulatora przy 1200obr napięcie około 3,5V a przy 5000obr 0,9V Sprawdziłem chyba wszystko co mogłem, diagnoza? Wymiana regulatora? Jeśli tak to używany za 120zł? Czy może nowy zamiennik za 160zł i gwarancja na 2 lata? Pisze bo użytkownicy gutek i cudzilogs500 mieli takie same objawy jak ja ale nie napisali czy je rozwiązali co było przyczyną, boje się używki bo co jeśli kupie i też będzie uwalona. maruder07 - Sob 12 Maj, 2012 http://forum.gs500.pl/viewtopic.php?t=9767 Ja miałem to samo i tak samo jak piszesz. Odpowiedz znalazłem w tym temacie plus do tego dokupiłem nowy akumulator Yuase i wszystko wróciło do katalogowych norm. poprawiła się jakość świecenia świateł, odpalanie szybsze. i znikły trzaski z rozrusznika.
DoubleJabolG - Sro 16 Maj, 2012 Zastosowałem się do wszystkich rad z postu powyżej ale nie przyniosło to większych skutków. Zauważyłem również, że ładowanie jest nie regularne, skakało to 12,5v to 14v, to 13,5v na jałowych obrotach, ale za każdym razem przy zwiększonych obrotach ładowanie spadało. Zamówiłem więc zamiennik na allegro, wsadziłem do GS, i co? Na jałowym U-13,8V ze światłami 13,5V A powyżej 4 tys obr. 14,5v-14,7v niezależenie czy światła są zapalone czy nie. A więc w normie. GS znacznie lepiej odpala teraz po dłuższej trasie, no i co najważniejsze lepiej zachowuję się przy większych obrotach, potrafił mi czasem tak jakby przerywać przy 9 tys. obr w górę, a teraz ciągnie równo, pewnie brakowało mu prądu. tholin85 - Sro 16 Maj, 2012 czy mógł byś podać link do tego zamiennika, bo albo mój jest felerny, albo aku siadł bo ja mam lądowanie na zamienniku 13,0v i też mi szarpie. DoubleJabolG - Sro 16 Maj, 2012 http://allegro.pl/regulat...2345792983.html Jedyne co bd musiał zrobić to wymienić wtyczki, ja zastosowałem od starego regulatora. Wszystko zrobisz sam. tholin85 - Czw 17 Maj, 2012 no to z foto wynika ze mam taki sam i tez miałem motyw z wtyczką. to muszę aku podładować prostownikiem i zobaczyć wtedy ladowanie VooCash - Czw 17 Maj, 2012 a sprawdzał ktoś z was regulator wg. serwisówki, chodzi mi o pomiar rezystancji tak jak na obrazku z linka poniżej, zastanawiam sie czy te zamienniki maja wlasnie takie parametry, z drugiej strony czy w ogole warto się tym sugerować, bo przecież jest tez napisana uwaga że w zależności od używanych narzędzi pomiarowych, wynik pomiaru może być różny... jedno jest pewne, w moim regulatorze w tej chwili pomiar rezystancji daje na wszystkich mozliwych kombinacjach "infinity"
http://www.fotosik.pl/pok...e10bf98eee.html tholin85 - Pon 21 Maj, 2012
Dziś wpadłem na pomysł ze może mi szarpie przez to ze aku słaby. a ze mam prostownik tylko samochodowy. Akumulator(stał rok w moto): CREPOWER 12N9-3B Napięcie znamionowe [V] 12 Pojemność [Ah] 9 Prąd rozruchu według normy C.C.A. [A] 85 Wymiary [dł x szer x wys] 138mm x 77mm x 141mm Waga 2,3 kg Polaryzacja/ odpowietrzenie prawy plus Opowietrzenie z prawej Gwarancja 12 miesięcy Prostownik Niemiecki transformatorowy możliwości 6V / 12 V 5A / 10A pomiary: miernik na początku pomiaru aku pokazał12,25V Podłączyłem prostownik w takich kofiguracjach: 1.(5A/12V), szeregowo miernik pomiar 0,7A 2.10A/12V , -//- 1,6A 3. 5A/12V + zarówka 21W12V(kierunek od 126p:) prąd 0,3A 3. 5A/12V + zarówka H4 60W/55W 12V(od 126p:) prąd 0,6A 3. 10A/12V + zarówka H4 60W/55W 12V(od 126p:) prąd 1,0A Po 1H zabawy aku 12,6V Wnioski Według mnie aku szarpnięty z lekka. Poprzedni właściciel jeździł na rozwalonym regulatorze. I co najgorsze wynika ze prostownik też już swoje lata świetności przeżył, (choć nie jestem pewien co do poprawności pomiarów. wpinam miernik pomiędzy klemę + a + prostownika. wtedy otrzymuje prąd ładowania, czy prąd jaki pobiera akumulator? Kiedyś była wskazówkowy amperomierz na prostowniku ale sie zawiesił(muszę wymienić koszt 10zl) i jak zeszło do zera to znaczyło ze akumulator naładowany, czyli wyrównany prąd ładowania z prądem pobieranym przez aku) jeżeli sie mylę to proszę o poprawienie:) aby było w jednym poście:)(19:04 22:05:2012) pomiar elektrolitu 1,25[g/cm3] przed ładownię studi - Wto 22 Maj, 2012 tholin85, z tych danych, które przytoczyłeś trochę mnie dziwi z jednej strony to, że aku samo ograniczyło sobie prąd ładowania przy braku posobnika (szeregowo żarówki) do 0.7A na zakresie wydajnościowym prostownika do 5A. Zgodnie z zasadami aku 9Ah powinieneś ładować prądem nie większym niż 0.9A, czas ładowania powinien być znacznie dłuższy niż 1h, powinno to być ~12h więc podłącz go na trochę dłuższy okres czasu. Dodatkowa nic nie napisałeś o tym, jak szybka reakcja następowała - czy elektrolit tylko nieznacznie gazował, czy wręcz zaczynał się gotować, jaki stan elektrolitu w celach, czy uzupełniałeś go wodą destylowaną/demineralizowaną Jeśli jak piszesz "stał rok w moto" - ja to rozumiem, że moto przez rok nie było używane - można domniemywać, że proces zasiarczenia tego akumulatora jest tak daleko posunięty, że na niewiele ono się już nada. Pomiaru prądu dokonujesz w sposób prawidłowy czyli włączając amperomierz w szereg między klemę a zacisk prostownika, na pewno byś się dowiedział jak byś go podłączył nieprawidłowo po zapachu jaki wydzielił by się z któregoś z urządzeń (amperomierz dla układu zasadniczo stanowi zwarcie, dokonuje pomiaru prądu metodą pośrednią poprzez pomiar spadku napięcia na boczniku o znanej rezystancji - taki bełkot z elektrotechniki) Poza tym ten akumulator nie nadaje się zbytnio do GS'a gdyż ma za mały prąd rozruchowy i za małą pojemność. Prawidłowy to model YB10L-B2 / CB10L-B2 zależnie od producenta o pojemności 11Ah i prądzie rozruchowym 160A czyli dwa razy więcej niż ten, który posiadasz, może w tym należy upatrywać twoich problemów ?
VooCash - Wto 22 Maj, 2012 Panowie, w sprawie regulatora napięcia: lepiej kupić nowy zamiennik czy używany oryginał, macie jakieś doświadczenia z jakością takich zamienników? tholin85 - Wto 22 Maj, 2012 Nie ładowałem go 12h bo nie bylem pewien czy mogę takim dużym prądem. pomiarów wynika ze prod jest OK więc dziś podłącze elektrolitu było za dużo wiec upuściłem do stanu odpowiedniego. Ładowałem go 2 tygodnie temu tym samym prostownikiem oznak gotowanie nie było(korki zdoiłem na wszelki wypadek. Teraz normalnie na aku mogę odpalać. światła przygasają jak dodaje gazu ale to chyba normalne w starej maszynie:). na korkach wydzielił mi się biały nalot(może przez to ze jak odsysałem elektrolit to troszkę polało się po aku. Dziś wieczorkiem zrobię pomiar elektrolitu. RedShadow - Wto 22 Maj, 2012
To nie jest normalne i może oznaczać problemy z ładowaniem. Więc sprawdź ładowanie, a jeśli będzie coś nie tak to raczej regulator napięcia do wymiany. tholin85 - Wto 22 Maj, 2012 stronkę wcześniej pisałem o ładownio. 80V zmiennego miedzy fazowo z alternator przy 5k rpm 13V ładowania z nowego zmiennika regulatora, Zostaje tylko aku do dupy który ciągnie za dużo prądu(ja tak myslę) VooCash - Wto 22 Maj, 2012 serwisówka podaje że ładowanie powinno wynosić od 13.5V do 15.5V jest też uwaga: Note: If the voltage Is below 13.5 volts. then It is more likely that the altemator is faulty. If the voltage is above 15.5 volts. It ;s more likely that the regulator Is faulty. czyli idealny przypadek jest wtedy jak napięcie jest gdzieś pośrodku pomiędzy tymi granicami. Nie jestem specem od elektryki, ale jeżeli podłączysz nowy akumulator to napięcie ładowania będzie inne niż na starym (uszkodzonym?) ? tzn czy uszkodzony akumulator daje takie objawy w ogóle? kempes - Wto 22 Maj, 2012 Tholin85, a sprawdzałeś już połączenia? Ja też miałem za małe ładowanie, alternator był sprawny więc zamówiłem regulator - jak się okazało bez potrzeby. Mój też był sprawny, ale miałem tak duże straty na kostkach, itp. że nie starczyło na dobre ładowanie akumulatora. wszystko wymieniłem, polutowałem na nowo, kilka przewodów wymieniłem i teraz jest spoko. tholin85 - Wto 22 Maj, 2012
nie sprawdziłem 1 łączenia, Linka czarno-biała idąca z regleta do akumulatora jest łączona 10cm od akumulatora. I tam była zaśniedziała strasznie, wyczyscilem i ładowanie wróciło 14,1 przy zapalonych światłach. DZIĘKI WIELKIE kempes gdzie się dusi pomógł? Widziałem ze mam coś sprawdzić przy okazji:( sorki VooCash PS boje sie sprawdzić stary regler. co do szarpania ja kempes - Wto 22 Maj, 2012
Czyli słaba masa
studi - Wto 22 Maj, 2012 tholin85 niestety ale nie pociśniesz kempasowi pomógł, bo może to jedynie zrobić autor tego posta, czyli Sc0uT, tak to niestety działa. VooCash - Wto 22 Maj, 2012 hmmm czyli ja tez może sprawdzę stan przewodów i złączek bo w sumie już postawiłem krzyżyk na regulatorze ale jeszcze się waham z kupieniem nowego...jedna sprawa mnie tylko zastanawia, pomiar rezystancji o którym pisałem kilka postów wcześniej, mój obecny regulator na każdym pomiarze daje INFINITY
ps. jeszcze jedna rzecz mi wpadła na myśl, mianowicie chce sprawdzić napięcie na wyjściu z reglera, na tej kostce z dwoma przewodami, jakie tam napięcie powinno być ?
perLucjano - Sro 27 Cze, 2012 Dołączam się do tematu, przeczytałem wszystkie możliwe wątki i jestem 100% pewny ze regulator swoje odpracował i poszedł na emeryturę po 12 latach pracy ( dodam ze dopiero się zaczynam cieszyć nowym nabytkiem a już wydatek przy kupnie- ni jak tego nie szło sprawdzić a szkoda)
Ale do rzeczy: Napięcie na wyjściu regulatora ma być powyżej 12V to logiczne ponieważ akumulator musi być ładowany napięciem większym niż 12V. U mnie po sprawdzeniu uzwojeń jest po 70-80v przy obrotach 5000 - 6000, natomiast rezystancja na każdym z pomiarów - INFINITY ( nieskończenie duża nie do zmierzenia nawet w mega ohm) a przy wyjściu z regulatora ok 3,5V i przy dodaniu gazu spada do 0,9V  wniosek jeden - regulator napięcia do wymiany.
Zgłębiając temat znalazłem coś o alternatorze prądnicy, regulatorze i zasadzie działania:
http://www.zaplon.zafriko...lator_napiecia_ Tu podaje linka z ościennego forum z foto poradą: http://www.svrider.com/fo...ad.php?t=111850 Regulatory z GS pasują do SV i odwrotnie z innych moto wiec tez poczytałem http://www.svforum.pl/viewtopic.php?f=24&t=297 Tu także o podmiance z innego moto i o napięciu jakie ma wychodzić z regulatora:) http://www.polishbikers.com/showthread.php?t=4076 Identyfikacja regulatora po oznaczeniu wyglądzie obudowy i ilości kabelków : http://2011.olekmotocykle..._cheng_lung.pdf NO i coś o prawdziwym regulatorze z prawdziwego zdarzenia kto i do czego je montuje jak i kto i gdzie go produkuje ( cena jest podana ) Czy warto każdy sam oceni a skoro na innym forum jest o tym osobny temacik to o czymś świadczy: 
http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=5592 http://reg_mot.republika.pl/ Oby się komuś przydało, korzystać i przeglądać po to są fora i ludzie żeby nasze moto stawały się coraz bardziej dopracowane i niezawodne. Jak już będę po montażu nowego regulatora napięcia to nie omieszkam się pochwalić efektami wymiany, wykonam także pomiar napięcia na wyjściu sprawnego regulatora. 
Lorden - Pią 06 Lip, 2012 Czytałem cały temat i pomierzyłem napięcia u siebie. Napięcia pomiędzy fazami alternatora 70v, na wyjściu regla ~1v. Napięcie na wyjściu mierzyłem na pierwszej kostce wychodzącej z regulatora. Mogę mieć pewność że jest on do wymiany? kempes - Pią 06 Lip, 2012 Jeśli wszystko dobrze zmierzyłeś to prawdopodobieństwo, że to regler jest duże, ale dla pewności sprawdz jego oporność. W książce serwisowej jest opisane jak to zrobić i jakie powinieneś otrzymać wyniki. perLucjano - Pią 06 Lip, 2012 Ja już zakupiłem regulator z aukcji od gościa: http://www.seba-motor.pl/index.php jego stronka: http://www.seba-motor.pl/index.php U gościa byłem osobiście odebrać regulator( ponieważ naciołem się prędzej na używkę z allegro był made in japan a przeładowywał). Facet jest wyrozumiały do tego stopnia iż przybija pieczątka na opakowaniu z regulatora opisuje jaki kabelek do czego , mało tego jak u innych nie możesz zwrócić bądź reklamować po przerobieniu wtyczki, lutowaniu konektorków do kabelków, albo skróceniu przewodu tak u niego w przypadku rozpatrzenia reklamacji opisywane przeróbki nie maja na to wpływu. Co jeszcze- do regulatora zamontowałem wentylatorek z procka( pasuje idealnie bez przeróbek wkręca się 4 wkręty w radiator regulatora i jest) całosc oczywiscie na radiatorze z płytki aluminiowej 3mm- Patrz fotki z montażu- wentylatorek podpiołem pod przekaźnik który cyka przy przełączeniu stacyjki a mieści się także pod prawym zadupkiem. Niebieski przewód to masa bezpośrednio z regulatora pod aku - tym samym wykluczam brak masy na regulatorze co możne skutkować zła praca ryglera Takie rozwiązanie jest już przetestowane przez forumowiczów z AfricaTwin i zdaje egzamin, nie omieszkałem się także spytać fachowca z SEBAMOTOR co On na to i przytaknął ze to nie zaszkodzi a możne przedłużyć żywotność regulatora który działa na zasadzie zbijania napięcia z kilkudziesięciu Volt do kilkunastu czego skutkiem ubocznym jest wydzielane ciepło przez regulator. Nowy regulator ładuje od 12,5 do 14,7v( w zależności od załączonego oświetlenia i obrotów na które wkręcamy GS-a) co jest prawidłowością. To moje podsumowanie przygody z REGULATOREM i poszukiwaniem taniego rozwiązania, które jak widzę w przypadku używki nie zawsze się sprawdza Szejku - Pią 06 Lip, 2012 Skoro ten regulator "idealnie" nadaje się do gs'a to powinien podejść bez montażu jakiejkolwiek dodatkowej płytki. Na dzień dzisiejszy najprawdopodobniej też pozbyłem się reglera więc gdy będzie okazja to zamówię u tego gościa i zobaczymy. Jak byś trochę dłużej pojeździł z tym wynalazkiem to skontroluj stan akusa i daj znać czy wszystko jest ok i czy przypadkiem ten też nie padł. Lorden - Pią 06 Lip, 2012
Powiedzcie mi tylko, czy napięcie na wyjściu z regulatora mierzyć pod obciążeniem - tzn. przy podłączonym akumulatorze, czy na luźnej wtyczce? Wiadomo, że cały czas mam podłączony alternator i na luźnej wtyczce jest 0.9-2V a na podłączonej wtyczce jest ok. 13V. Wymieniłem wszystkie konektory, oprócz dwóch największych przy akumulatorze bo takowych nie miałem, ale je wyczyściłem i mam takie napięcia: -suche aku (12,2) -zaraz po odpaleniu wolne obroty (12,6) Przy wyższych obrotach napięcie jest wyższe. Warto zaznaczyć, że cały czas ono rośnie i już po kilku minutach jest 13.1v. Może walnięty jest aku? Szejku - Pią 06 Lip, 2012 Zmierz przy 5 tyś obr napięcie na klemach. Przy okazji włącz światła mijania. Jeżeli pokaże ponad 13 V to znaczy ,że regler jest dobry. Jeżeli nie to znaczy ,że trzeba sprawdzić oporność regla a jeżeli on będzie ok to zmierzyć napięcia na wszystkich 3 fazach. Później zostaje eliminowanie takich rzeczy jak przebicie na zwojach itd. Po sznurku do kłębka .
Lorden - Pią 06 Lip, 2012 Przy 5 tys jest powyżej 13V, jak potrzymam go dłużej to jeszcze bardziej wzrośnie. Na fazach mam po 70v Szejku - Pią 06 Lip, 2012 To Wszystko jest w jak najlepszym porządku. Jeżeli masz możliwość to podmień akusa na podobnego. Ogólnie jeszcze możesz zmierzyć napięcie aku po jeździe i przed jazdą. Jeżeli zauważysz spadek napięcia to znaczy ,że akus powoli odchodzi na emeryturę. Lorden - Pią 06 Lip, 2012 Aku na podmianę niestety nie mam. Pojeżdżę jutro na nim dłużej i sprawdzę napięcie przez zgaszeniem moto. Szejku - Nie 08 Lip, 2012 No to i ja teraz na pewno dołączyłem do grona szczęśliwych posiadaczy braku ładowania .
Napięcie na klemach przy 5 tyś obr i wł. światłach - 12,1 Napięcie między fazowe - 1 faza pokazuje tylko około 65 V reszta zero. Oporność na regulatorze między masą a żółtymi kablami - ponad 3K om (według hainesa powinno być 6om) Jeszcze jedna ciekawostka - Gdy mierzyłem oporność na kablach od fazy nagle okazało się ,że między zielono/białym a niebiesko/białym kablem jest około 1,2 om (oraz na odwrót, żółty kabel jest całkowicie odizolowany) - mógł by mi ktoś podpowiedzieć co to może oznaczać i czy przy ew naprawie wystarczyło by przewinięcie kabelków czy jednak trzeba kupować cały stojan ? studi - Nie 08 Lip, 2012
Jak popatrzymy na schemat uzwojeń zamieszczony w manualu to jest to połączenie w gwiazdę z izolowanym punktem wspólnym. Jeśli teraz masz prawidłową rezystancję między dwoma stykami a przerwę między tymi stykami a trzecim wszystko wskazuje na problem między punktem wspólnym, uzwojeniem i jego wyjściem - czyli mamy trzy potencjalne punkty problemu. Co do wymiana uzwojenia kontra jego przewinięcie prawdopodobnie taniej będzie kupić np. u Set'a sprawną używkę niż przewinięcie, gdyż trzeba przewinąć wszystkie trzy uzwojenia bo są one nawijanie naprzemiennie. Sprawdź również przejście między każdym ze złącz uzwojenia a masą, czy nie ma gdzieś przywarcia. Do momentu gdy nie będziesz miał w 100% sprawnego alternatora myślę, że nie ma co szukać dalej w regulatorze etc. gdyż nie ma on w czego produkować tego prądu. Szejku - Nie 08 Lip, 2012 No i niestety dzisiaj też doszedłem do faktu ,iż muszę jednak zakupić uzwojenia ponieważ całkowite oświetlenie gs'a zabiera prąd ładowania bo o dziwo gdy nie mam włączonych świateł ładowanie jest na poziom min 12.7V w szczytach dobija do 13,4 V więc wygląda to tak jak by jeden z "punktów gwiazdy" w uzwojeniu nagle znikł. No cóż, pozostaje mi podziękować za szczegółową odpowiedź .
studi - Nie 08 Lip, 2012 Jak nie masz świateł to jakoś się domyka bilans energetyczny dla tego niesprawność jednego uzwojenia (de fakto brak dwóch napięć międzyfazowych) nie przeszkadza w prawidłowym zasilaniu układu zapłonowego i jeszcze zostaje trochę na ładowanie aku. lencol - Pon 09 Lip, 2012 Krótko mówiąc z 230 Wat zostało Ci tylko około 80
egzi - Czw 09 Sie, 2012 Ludzie co wy niektorzy z was za glupoty wypisujecie bojcie sie boga. Jak sie nie znacie to sie nie wypowiadajcie prosze was bardzo. Nie doczytalem do konca bo tego sie nie da czytac, a jest tego juz ponad 10 stron. Odniose sie do kilku postow, ktorych nie chce mi sie juz cytowac. Oraz opisze mniej wiecej sposoby przebadania ukladu ladowania. Ladujac aku w motorze raczej trudno jest uszkodzic elektronike i bzdura jest ze jak sie odpala na podlaczonym prostowniku to sie jakies stany nie ustalone tworza, ktore cos uszkodza, a ze pisza to w instrukcji od prostownika za 4 tys. to sie jakos w cale nie dziwie, zeby ktos go za taka kase kupil to przeciez musi byc super duper i trzeba cos wymyslec/naciagnac fakty, bo jak to tyle kasy za zwykly prostownik, inna sprawa ze chodzi o rozrusznik rozruchowy czyli o wysokiej wydajnosci pradowej wiec inna konstrukcja. W takim domowym najwyzej co sie moze stac to mozna uszkodzic prostownik lub spalic w nim bezpiecznik. Sprawny akumulator ma niska rezystancje zwarcia i wszystkie wysokie skoki napiecia sa przez niego filtrowane. Inaczej przy uszkodzeniu regulatora alternator moglby spalic cala instalacje bo nieregulowany i slabo obciazony daje napiecia szczytowe grubo ponad 100V a tak aku nie pozwala na zbyt wysoki wzrost, przynajmniej do czasu az wygotuje sie caly elektrolit. Ktas pisal, ze mu napiecie roslo do 20V, to wlasnie taki przypadek. Ani prostownik ani alternator w motorze nie daje napiecia ustabilizowanego wiec bzdura jest, ze impulsowe jest szkodliwe dla instalacji. Uzwojenie alternatora jest gwiazda ale jego srodek absolutnie nie jest podlaczony do masy. I na boga nie ma tam zadnego wzbudzenia! Tam jest magneto (magnesy trwale). Regulacja polega na zupelnie czym innym niz regulacja pradu wzbudzenia, jest inaczej niz w samochodzie. Pomiary ciaglosci uzwojen maja dac rezystancje mniejsza od 1R pomiedzy kazdym z 3 wyprowadzen a miedzy masa a kazdym z uzwojen ma byc nieskonczonosc. Jezeli na wtyczce od uzwojen przy 5000obr mamy ok 70V napiecie przemiennego pomiedzy kazdymi dwoma z 3 przewodow to jest ok (na gownianym mierniku moze pokazywac mniejsze napiecie bo czestotliwosc jest wyzsza niz miernik jest wyskalowany, u mnie bylo 65V). Na wolnych obrotach bezposrednio do wtyczki od uzwojen mozna wlaczyc zarowke 50W zeby sie upewnic, ze pod obciazeniem tez jest ok. Ma sie normalnie mocno swiecic. Na kazdej parze napiecia i rezystancje maja byc takie same. Jezeli wszystkie testy przeszly to alternator na 100% dziala poprawnie. Dalej nalezy sie zajac regulatorem. Regulator dziala na tej zasadzie, ze jak napiecie generowane przez uzwojenia osiaga wartosc wieksza jak te 13-14V to robi zwarcie na danej parze a jak spada to odpuszcza, co powoduje utrzymywanie sie stalego napiecia. Jezeli napiecie w instalacji wzrasta powyzej 15V to na bank zwalony jest regulator. Jezeli napiecie nie osiaga pozadanej wartosci to trzeba zmierzyc miernikiem na zakresie napiecia stalego, napiecie na wtyczce 2 pinowej przy regulatorze i sprawdzic czy tam czasem nie jest wieksze niz na akumulatorze. Jezeli jest tzn., ze problem jest gdzies z przejsciem. Czyscimy kostki, masy i wszelkie polaczenia. Inaczej najprawdopodobniej walniety jest regulator. W serwisowce opisane sa rezystancje jakie maja byc pomiedzy poszczegolnymi pinami regulatora i nalezy to sprawdzic. U mnie sie nie zgadzaja, nie ma przejsc tam gdzie niby byc powinny tylko, ze jest adnotacja ze trzeba miec miernik serwisowy bo inaczej wskazania moga byc inne wiec niewiem. Inne objawy jakie mam to, ze jak wlaczam swiatla w motorze to jasniej sie swieca na niskich obrotach niz na wysokich. Napiecie ladowania 12,3-12,7 i moto nie chce odpalac po jezdzie, slabo kreci. Po naladowniu aku prostownikiem kreci jak szalony i pali na dotyk. Ogolnie to zagladajcie do serwisowki tam wszystko jest napisane, gdzie co podlaczac i jak mierzyc. Sory ze tak chaotycznie ale nie mam juz cierpliwosci i czasu. Pozdrawiam. studi - Czw 09 Sie, 2012 egzi, nie ze wszystkim co tu piszesz się zgadzam, poza tym czytając ten esej nie mający nic wspólnego z językiem polskim najpierw opierdalasz ludzi, a na koniec zadajesz pytania jak byś miał jakiś problem z ładowaniem w swoim moto. Z jednym natomiast zgadzam się w 100%
Niestety większość osób nie potrafi czytać ze zrozumieniem i wyciągać wniosków na podstawie dokonanych pomiarów, ale z drugiej strony nie wszyscy mają wykształcenie techniczne pozwalające na taką interpretację i dla tego zadają tu pytania. Jeśli będziesz potrzebował abym dokładnie wytłumaczyć Ci zjawiska fizyczne zachodzące w regulatorze to mogę ci krok po kroku wytłumaczyć wykorzystując takie prawa jak Ohma czy Kirchhoffa (pierwsze oraz drugie) egzi - Pią 10 Sie, 2012 Chcialem cos znalezc i sie podepszec jakas wiedza praktyczna, wiec wlazlem tu na forum, 1 czy 2 watki o ladowaniu na krzyz, a tam nawalone na potege postow, ze nie idzie tego czytac, 10 stron banialuk i nikt tego nie prostuje, to jakis obled. Dzieki tym ktorzy napisali rzeczowo na poczatku bo bylo kilka przydatnych informacji, ale ciezko to wyluskac, moze jakis moderator powienien przejrzec i wywalic smieci. Co do mojej skladni to napisalem, ze przepraszam za chaos ale nie mialem juz sily tego jakos pieknie ukladac. Pisalem jak mi slina na jezyk przyszla. 2 lata pracowalem jako elektromechanik ale samochodowy, pierwszy raz mam stycznosc z elektryka motocykla, wiec tam gdzie nie jestem pewien, nie pisze tego, a swojego problemu jeszcze nie rozwiazalem bo zaczal sie od wczoraj. Jestem rowniez po elektrotechnice (nie po polonistyce), wiec dzieki za pomoc w prawach Kirchhoffa, co prawda moze juz nie pamietam dokladnie ale jak bede potrzebowal to sam znajde. Pozdrawiam, Krzysiek. perLucjano - Pią 10 Sie, 2012 Mi to nie trudno było przeczytać 9 stronek zwłaszcza ze zagadnienie jest ciekawe i warte rozpoznania. Na str 9 załączyłem fotoporade i opisałem to i tamto dodając linki które wyłowiłem spośród sterty innych, a które to właśnie mi pomogły uporać się z padniętym regulatorem. Pretensje można mieć tylko do siebie, bo kompendium wiedzy jest odpowiednie. Natomiast jak ktoś chce mieć kawę na ławę , brak mu czasu na czytanie - to moto odstawia do mechanika i słono płaci za części, wymianę jak i wiedzę kogoś kto " zjadł na naprawach nie jedne zęby", a ten temacik jest właśnie po to by wykluczyć ostatnia ewentualność 
kempes - Pią 10 Sie, 2012 perLucjano 
egzi ja elektrykiem nie jestem, ale skoro Ty masz doświadczenie i wiedzę to może napiszesz jakiś dobry i dokładny poradnik? Na pewno by się taki przydał. szczepan325 - Sro 29 Sie, 2012 Podbijam temat. Nie miałem ładowania w swojej GS'ce, więc wymieniłem regler (używka od gościa z forum). Teraz napięcie na klemach aku dochodzi do 17-18V @5000rpm. Przy włączonych światłach mijania. Mierzyłem napięcie przed reglerem, czyli chyba tu: 
Na każdej parze styków (są 3 styki) wychodzi ~70-80V przy ~5000rpm Kostki, kabelki i styki (wszystko co wykazuje choćby odległe pokrewieństwo z prądem) poczyszczone szprejem do elektroniki. Akumulator jest prawie nowy, poziom elektrolitu zdrowy (niemal max w każdej celi). Kolejny regler do wymiany? 
lencol - Sro 29 Sie, 2012
Niestety najprawdobodobniej to jego wina. Lepiej, że regler niż byś miał uzwojenie wymieniać
Nie kupuj używki, bo jaką masz gwarancje, że pochodzi dłużej niż stary?
Mi w sklepie w Poznaniu gostek oferował nowy za jakieś 230zł.
kempes - Sro 29 Sie, 2012 Mi też się wydaje, że to regler. Jeśli jest sprawny to nie powinien "puszczać" więcej niż te ~15.5 V. Co do nowych regulatorów to w suzuki taki kosztuje (z tego co pamiętam) kila stówek, a nowe-chińskie zamienniki nie wiadomo jak długo posłużą. Ja bym kupił używany, ale tylko od kogoś kto da ci gwarancję rozruchową. szczepan325 - Sro 29 Sie, 2012 A jest możliwe, że gdzieś na instalacji coś jest nie teges i się regler od tego zjarał? Nie chciałbym kupić kolejnego, który popełni seppuku... egzi - Sro 29 Sie, 2012
Jezeli byl oryginalny (tzn o odpowiednio duzej mocy jak na alternator) to nie mozliwe. Regulatory w GSach podobno sa slabe konstrukcyjnie i sa stosunkowo zawodne. Ja bym sie nie cykal i kupywal uzywany, na aledrogo sa po 100zl. Ewentualnie opcja dla majsterkowiczow: http://moto-electro.ru/fo...x.php?t231.html https://www.yousendit.com...qQzczeUx2WnRVag Te regulatory sa proste jak budowa cepa (budowa wewnetrzna jest identyczna z orginalem), a koszt czesci to mniej jak 50zl. Gosc tam przy jednym pisze, ze wykonal ich 70-80 sztuk przez 2 lata i wszystkie jezdza. Lepiej sprawdz stary regulator bo sie jeszcze mozesz zdziwic, ze dziala. Przy okazji: u mnie sie okazalo, ze wtyczki nie laczyly przy przekazniku glownym. Przekaznik glowny to taka okragla bambula pod prawym plastikiem przy siedzeniu, siedzi w gumowym mocowaniu. Jak sie wyciagnie z niego wtyczke to pod spodem jest bezpiecznik, tez trzeba go przeczyscic. Tak jak pisalem u mnie objaw byl taki, ze wraz ze wzrostem obrotow napiecie najpierw troche roslo tak do 13V a potem malalo. Po swiatlach bylo widac, ze przygasaja tak gdzies od 3tys obr/min. Zeby na szybko sprawdzic mozna podlaczyc przewody od wtyczki 2 pinowej od regulatora bezposrednio do akumulatora i zobaczyc wtedy jak laduje. Trzeba tylko pamietac o odpowiedniej polaryzacji bo jak sie podlaczy odwrotnie to bedzie zwarcie (czerwony do + akumulatora, czarny do -). Przy okazji sie okazalo, ze w magnecie nie bylo polowy 1 magnesu, po wymianie nie ten motocykl, wibracje od silnika zniknely jak reka odjal. Sam regulator mozna sprawdzic miernikiem uniwersalnym. Wlaczamy miernik na opcje badania spadku napiecia (narysowana jest tam dioda, jak sie zwiera przewody to wskazanie jest 0 i niektore mierniki piszcza). Przykladamy elektrode dodatnia miernika do czarnego przewodu we wtyczce 2-pinowej a elektrode ujemna lecimy po pinach wtyczki 3-pinowej. Potem elektrode ujemna do czerwonego przewodu w 2-pinowej a dodatnia lecimy po pinach 3-pinowej. Za kazdym razem ma byc wskazanie ok 0,5V (0,500 lub po prostu 500 nie pamietam jaki jest zapis na wyswietlaczu). Potem robimy to samo odwrotnie czyli dodatnia do czerwonego a ujemna do czarnego. Wskazanie za kazdym razem ma byc na nieskonczonosc. W ten sposob sprawdzamy mostek prostowniczy w regulatorze. Jak mostek jest sprawny a ladowanie jest za niskie to regulator jest raczej dobry. Jak ladowanie jest powyzej 15V to zawsze bedzie to zepsuty regulator. szczepan325 - Czw 30 Sie, 2012 http://www.thegsresources...statorfault.htm Dzisiaj z rana poleciałem wedle tej instrukcji, utknąłem na początku fazy C. Mam ustawić miernik na diodę - dobra, mam takie cudo: 
Zapewne chodzi o to na prawo od 200ohm. Tylko że wedle ich instrukcji prawidłowy odczyt to ponad 1,5V, a w tym trybie najpierw wyświetla mi się 1, a jeśli mam obwód (np. zetknę ze sobą elektrody miernika) ta liczba spada do 0,001... Jestem laikiem, jeśli chodzi o elektronikę. Czy nie robię czegoś źle? studi - Czw 30 Sie, 2012
Tak to to na prawo od 200ohm. Takie ustawienie miernika powoduje wskazywanie napięcia złączowego na półprzewodniku. I tak jeśli nic nie mierzysz wskazuje przepełnienie czyli 1 i potem puste miejsca, jeśli masz pełny przewodnik, czyli kawałek drutu to miernik wskaże 0,001 lub nawet 0,000 czyli nie ma napięcia na złączu. Jeśli weźmiesz np. klasyczną diodę prostowniczą krzemową, to pomiar jej w jedną stronę da taki wynik jak bez połączenia, a w drugą ok. 0,700V, bo takie jest napięcie złączowe dla krzemu. W opisanej przez kol. egzi, jest mała luka, gdyż taki pomiar nie uwzględnia sprawności głównego elementu regulatora jakim są tyrystory służące do zbicia napięcia, dodatkowo również nie uwzględnia faktu, że tyrystory te wpięte są w kierunku zaporowym w stosunku do diody prostowniczej, co oznacza, że każda gałąź wejściowa w stosunku do wyjścia + będzie wskazywać spadek napięcia w obu kierunkach badania, tyle, że z różną wartością spadku napięcia. Istotnie sprawdzisz tak sprawność mostka prostowniczego, ale jego sprawność nie oznacza sprawności całego regulatora, bo poza prostowaniem napięcia ma on za zadanie zewrzeć nadmiarowe napięcie do masy, tak aby nie pojawiło się ono w instalacji. Na stronie 5-1 manuala mamy schemat regulatora, a na stronie 5-4 tabelę przejść podczas dokonywania pomiarów ale nie na funkcji badania napięcia złączowego a na funkcji omomierza na najniższym zakresie, czyli omawiane już 200 ohm. derq007 - Czw 30 Sie, 2012 Witam. Dzisiejszego dnia ujawnił sie u mnie problem braku ładowania. Przeczytałem ten temat od pierwszej strony i postanowiłem poszukać przyczyny. Zacząłem od czyszczenia styków oraz uszkodzeni kabli. Po odkręceniu pokrywy zębatki ukazał mi się taki oto problem. Kable wychodzące z pokrywy alternatora są odsłonięte i nie ma możliwości zaizolowania ich taśmą. niestety nie mam możliwości wykonania lepszego zdjęcia ale myśle że wiadomo o co chodzi 
Kable są odsłonięte i nie ma możliwości zaizolowania ich taśmą. Jak można rozwiązać ten problem drodzy koledzy? kempes - Czw 30 Sie, 2012 Połóż motocykl na prawy bok, zdejmij dekiel i wyciągnij z tej gumki kable. Jak już je będziesz miał na wierzchu to zaizoluj lub wymień jeśli będzie trzeba i chyba tyle. egzi - Czw 30 Sie, 2012
Nie ma to nic wspolnego z brakiem ladowania. To ze w tym miejscu peka izolacja to normalka u mnie jest to samo, mialem tez druga sztuke uzywki i tez tak bylo. Nie da sie tego naprawic w sposob opisany wyzej przez kolege bo izolacja jest sklejona z ta gumka na amen i nie da sie w niej przesuwac kabli. Zostaw jak jest, szukaj usterki gdzie indziej bo sie tylko narobisz a nic z tego nie bedzie. [ Dodano: Czw 30 Sie, 2012 ]
Nie prawda. Po pierwsze tyrystor to nie dioda i nie przewodzi w stanie niepobudzonym w zadnym kierunku. Po drugie wlasnie wrocilem spod motocykla z miernikiem i dla sprawnego regulatora pomiary maja wychodzic dokladnie tak jak napisalem. 1 na mierniku oznacza przepelnienie, wiecej jak 2V, wyzej napisalem ze ma byc nieskonczonosc i o takie wskazanie ( sama jedynka ) mi chodzilo.
Tak, ale jezeli mostek jest sprawny a tyrystory przepalone to napiecie ladowania bedzie bardzo wysokie, wiec od razu wiemy ze jest niesprawny. Jak sie spala na zwarcie to wyjdzie to na opisanych przezemnie pomiarach.
To trzeba bylo jeszcze przeczytac (napisane w tym samym manualu), ze do tych pomiarow trzeba miec specjalny miernik, na takim uniwersalnym nic z tego nie wychodzi. [ Dodano: Czw 30 Sie, 2012 ]
Dobrze robisz, jedynka na wyswietlaczu oznacza >2V. derq007 - Czw 30 Sie, 2012 Dziękuje za odpowiedź. Położyłem motocykl i moim oczom ukazał się przerażający widok
Posypały się magnesy. Totalna rzeź, wszędzie mnóstwo kawałków, uzwojenie troche wytarte lecz myśle, że chyba nie musze go wymieniać. Pytanie brzmi - gdzie się podziały te wszystkie zmielone kawałki? w filtrze? w misce olejowej? Suzi mam od niedawna i już widze, że poprzedni właściciele w ogóle o nią nie dbali, ale ja jej nie zostawie.. studi - Czw 30 Sie, 2012
Ze schematu zastępczego struktury p-n-p-n można by wywnioskować, że powinien na mierniku wykazywać napięcie złączowe między jedną z elektrod roboczych i elektrody sterującej, masz rację co do tego, że nie będzie wskazywał między A i K, trochę się zapędziłem.
Nie wiem co ty tam wyczytałeś, ale ja przeczytałem, że podane wartości rezystancji podane są dla SUZUKI pocket meter, a przy zastosowaniu innych mierników wskazania co do wartości mogą się różnić, nie ma natomiast tam informacji, że nie można mierzyć innym miernikiem. Ale nasze przewalanie się argumentami i tak nic koledze szczepanowi nie pomoże więc uważam dalsze jej prowadzenie za jałowe. Jest manual, są pomiary, wnioski należy wyciągnąć samemu. szczepan325 - Czw 30 Sie, 2012
Chodzi może o to? 
Jeśli tak, to za cholerę nie mogę znaleźć tego bezpiecznika...
Jeśli robimy to na tych: 
To na wszystkich mi wychodziło ~585, na jednej parze mi wyszło ~565. Czy wszystkie odczyty powinny być równe?
Jeśli mierzy się to w tych samych miejscach, co wcześniejszy test w trybie "diody", to za nic nie mogę uzyskać odczytu oporności, niezależnie jaką parę styków testuję... Czytnik stoi na początkowej wartości (1 czy coś koło tego). Dobra, mam prawidłowe ładowanie. Oto, jak do tego doszedłem. W serwisie przy okazji robienia luzów uczynny gość wymienił również regler, nie kasując mnie za to. Postanowiłem go odkręcić i obejrzeć, oraz wypróbować go wiszącego luzem na samych kablach (nie przykręcony do tej blaszki). Pierwsze spostrzeżenie - śruba zakręcona cholernie mocno albo potraktowana klejem do śrub. Drugie spostrzeżenie - kawałek gwintu od śrubki mnie zaatakował (czyt. wystrzelił w moją stronę) przy odkręcaniu. Ale regler odkręciłem. Na zdjęciu zaznaczyłem miejsce, z którego odpadł jakiś spory paproch albo kawałek metalu: 
Potem zauważyłem wytarcie w okolicach otworu na śrubę: 
Czy to mogło powodować jakieś zwarcie, czy cuś? Jak regler sobie wisiał luzem, o dziwo napięcie było ~13V na jałowych przy włączonych światłach mijania, a @5000 obrotów ~14V i sobie powoli rosło w tempie 0.02V na sekundę. Przykręciłem go teraz lekko, byle był i jeszcze raz go przetestowałem po krótkiej przejażdżce. Odczyty takie same. Nie mam pojęcia, co się stało, naprawiło się samo, czy co...? sezrg - Czw 30 Sie, 2012 Szczepan jak dla mnie to te rysy przy otworze nie maja wplywu na dzialanie reglera. Ja kiedys mialem taki przyklad ze po wyjeciu regulatora udezylem nim o beton nie za mocno i zaskoczyl. Moze masz podobna sytuacje. 
egzi - Czw 30 Sie, 2012
U mnie tak to wyglada tylko ja mam 96r chyba ze w innym roczniku jest inny. Chyba, ze to co zrobiles zdjecie to jest przekaznik rozrusznika (gdybam bo nie wiem jak wyglada i gdzie jest). Na schemacie na kablu od ladowania jest bezpiecznik, u mnie siedzi w przekazniku pod wtyczka ale jezeli nie masz takiego samego przekaznika co ja to i tak u ciebie raczej tez gdzies musi byc. On jest wpiety pomiedzy plusem regulatora a plusem akumulatora. Szukajcie a znajdziecie. 
Dobrze wychodzi, taka mala rozbieznosc nie ma znaczenia. Jak jest zle to najczesciej jest blisko 0 (zwarcie) albo poza zakresem (przerwa). Moim zdaniem zruszyles kable i dlatego sie polepszylo, to jak regulator jest przykrecony, raczej nie ma znaczenia. I tak calosc elektroniki siedzi pod, gruba, twarda jak kamien zalewa. Uklad ladowania w moto jest bardzo wrazliwy na slabe przejscia, slabe przejscie to slabsze obciazenie, a mniej obciazony daje znacznie mniejsze napiecie skuteczne na wyjsciu i efekt sie poteguje. Dobra metoda to tak jak pisalem, 2 kabelki z wsowkami zenskimi do wtyczki regulatora na wyjsciu a drugie konce prosto pod klemy akumulatora, mierzymy napiecie i wszystko jasne. Ja tak robilem u siebie, tak nie da sie juz niczego pominac widac jak na dloni. Dobra jest tez ta metoda (moze nawet prostrza) z tego poradnika po angielsku co tu wrzuciles, pomiaru spadku napiecia na przewodach. Oprocz tego trzeba miec pewnosc, ze akumulator jest dobry bo jak jest kiepski to tez moze byc przyczyna (fajnie to widac jak do wyjscia regulatora podlaczy sie bezposrednio tylko zarowke 50W, bardzo przygasa na wyzszych obrotach). Najlepiej podladowac jednego dnia zobaczyc czy dobrze pobiera prad z prostownika, odlaczyc od ladowania, sprawdzic jak pali, nastepnego dnia jeszcze sprobowac odpalic i jak w obu przypadkach kreci dobrze, bez zajakniecia, to aku jest ok. [ Dodano: Czw 30 Sie, 2012 ]
Roznica jest zajebiaszcza poniewaz zgodnie z zaleceniami manuala i pomiarami, ktore najpierw wykonalem, regulator powinien byc uszkodzony. Podaja zeby mierzyc opornosc, zmierz opornosc (podkreslam opornosc) swoim multimetrem tak jak tam jest napisane i powiedz co Ci wyszlo, albo przyczytaj dokladnie co napisal szczepan bo chyba probowal. Nie posiadajac miernika serwisowego i pojecia o elektronice ta tabelke mozna sobie w buty wsadzic. Z mojej strony jest to rada praktyczna, nie chodzi mi o to zeby sie bez sensu klocic, tylko zeby wszystko bylo jasne. szczepan325 - Czw 30 Sie, 2012
Co to, regler jest jak jakiś radziecki telewizor, że walnięcie pomaga go przywołać do porządku? :0
Już prędzej byłbym skłonny uwierzyć w tę wersję.
Chodzi o ten z diodą, co ma wyjść ponad 1,5V? egzi - Pią 31 Sie, 2012
Nie, o ten na samym poczatku, gdzie ma byc mniej jak 0,2V. Ustawiasz miernik na pomiar napiecia i mierzysz napiecie pomiedzy koncami kabla od regulatora do akumulatora na pracujacym silniku, raz na kablu dodatnim raz na ujemnym. Jak silnik nie pracuje to bedziesz mial 0 bo prad nie plynie, jak uruchomisz silnik to plynacy prad wytwarza spadek napiecia, a U=I*R wiec badając napiecie, mowi Ci to jaka jest jego rezystancja. Moznaby zmierzyc ja omomierzem, tylko ze mierniki uniwersalne slabo sobie radza z malymi wartosciami rezystancji, mocno przeklamuja, dlatego taka metoda sie to robi. Machu - Czw 13 Gru, 2012 1. Czy zasada ładowania prądem o wartości 1/10 pojemności akumulatora dotyczy również akumulatorów bezobslugowych (nie żelowych)? T. j. Mam aku 45Ah samochodowy bezobsługowy i daję mu teraz prąd 4A. tmi - Czw 13 Gru, 2012 Akumulator bezobsługowy to taki, do którego nie dolewa się wody destylowanej. Ładuje się go normalnie prądem 1/10 jego pojemności więc prąd 4A do aku 45Ah jest ok. kosikredki - Pią 15 Mar, 2013 Hej Zwracam się o pomoc do bardziej doświadczonych niż ja. Otóż po kilku słonecznych dniach i krótkich przejażdżkach, znów zrobiło się zimo. Mój motocykl stoi w nieogrzewanym garażu, dziś chciałem go przepalić i potwierdziło się to czego się spodziewałem, akumulator padł. Wykręciłem go i już jest w domu. Tyle, że mam problem jak go naładować obejrzałem go dokładnie i nic żadnych informacji na nim nie ma, spisałem tylko symbol CB10L-A2 Szukając w google znalazłem po tym symbolu podobne i ich wartości są następujące 12V 11Ah Teraz mam dylemat czy obrać takie wartości dla mojego? Kolejna sprawa to prostownik otóż mam taki samochodowy 4A 12V-6V nada się by naładować mój akumulator czy jest zbyt mocny? Wiem pytania mogą się wydać dla niektórych żałosne, ale akurat to nie mój konik. danny - Pią 15 Mar, 2013
Jest zbyt mocny. Powinno byc 1/10 mocy znamionowej akumulatora. Mozesz zastosowac metode "na żarówke" w celu obnizenia pradu ladowania. Poczytaj o tym w necie / na forum. egzi - Pią 15 Mar, 2013
Teoretycznie akumulatory kwasowo-ołowiowe powinno się ładować prądem 0,1C. C to pojemność akumulatora w Ah. Czyli w twoim przypadku powinno to być 1,1A, ale nic mu się nie stanie jak go chwile podładujesz prądem 4A. Podładuj go z 5min, żeby moto odpalił i jeździj, sam się naładuje z alternatora. Jak zimno jeździć to też podładuj z 5min i zabierz do domu aż będziesz mógł jeździć. Nie pozwól mu się tylko nadmiernie wyładować bo to szkodzi akumulatorowi. kosikredki - Pią 15 Mar, 2013 Dzięki Panowie już mi się trochę rozjaśniła sytuacja. Znalazłem na necie fajny poradnik ładowania z użyciem żarówki. @egzi Tak nie zanosi się na jazdę, gdyż zaspy po pas dlatego zrobię tak jak mówisz podładuje chwilkę na normalnym prostowniku i zostawię w domu niech sobie leżakuje.
thundercat - Sob 25 Maj, 2013 hej, dziwna sprawa sie zdarzyła. padł akumulator, ( ale miał prawo bo wcześniej kilkukrotnie motocykl był odpalany na bardzo krótkich trasach. dziś naładowałem akumulator i okazuje sie ze po kilku godzinach dalej ma ponad 13V ( ładowałem prądem ok 2 Amperów wiem że trochę za dużym ale taki mam prostownik). I teraz się zaczyna. Sprawdzam czy moto ma ładowanie. odpalam gsa, podłączam miernik i wzrasta do nawet 14V. Odpalam światła pokazuje 13,5V. Ale dziwi mnie żę gdy odkręcam gaz tak do ok 5-6tys wartość maleje do 13.5V a na światłach do ok 13V. Coś jest nie tak tylko co? regulator napięcia? egzi - Sob 25 Maj, 2013 Przeczysc kostki na drodze od alternatora do akumulatora, takie beda objawy (spadek napiecia na obrotach), powinno pomoc. Wplyw krotkich tras na nie doladowanie akumulatora to mit powtarzany przez kiepskich elektrykow ktorzy nie wiedza co maja wymyslec. Jezeli uklad ladowania i akumulator jest sprawny to nie powinno byc problemow. Poza tym napiecie nie swiadczy o sprawnosci akumulatora. Liczy sie jego rezystancja wewnetrzna i faktyczna pojemnosc a tej w prosty sposob nie da sie sprawdzic. -------------------------------------------------------- Pisalem z telefonu a to kiepsko mi szlo, dopisze z komputera jeszcze pare zdan. Jezeli moto w miare regularnie jest jezdzone to nie powinno byc zadnych problemow z akumulatorem i nie ma tu znaczenia dlugosc tras. Musialbys stac przy nim, odpalac i gasic zeby sie rozadowal. Niedoladowany akumulator jezeli jest sprawny bedzie na poczatku ladowany przez alternator pradem znacznie wiekszym niz 2A i szybko sie podladuje. Nawet jak bys tylko 5min jechal to takie podladowanie powinno mu wystarczyc na dlugo (dzien, kilka dni moze i dluzej). Skad sie bierze spadek napiecia przy wyzszych obrotac? Srednia przebiegu napiecia na wyjsciu regulatora bardzo zalezy od obciazenia, jezeli na drodze od regulatora do akumulatora jest jakas rezystancja (zly styk) to zdolnosc obciazenia alternatora przez akumulator i uklad elektryczny drastycznie maleje, wtedy do akcji wkracza regulator napiecia, ktory nie pozwala wzrastac napieciu powyzej ok 14.4V, zwiera on wtedy na pewien czas napiecie do masy. Przez ten czas napiecie na wyjsciu regulatora rowna sie 0V. W pozostalej czesci napiecie w przebiegu bedzie sie pojawiac jako szpilki. Im wieksza predkosc obrotowa silnika tym napiecie narasta szybciej, szpilki staja sie wezsze a sumaryczny czas kiedy napiecie jest zwarte do masy wydluza sie. Prad ladowania nie dosc, ze z powodu dodatkowej rezystancji bedzie mniejszy to jeszcze bedzie plynal tylko wtedy kiedy pojawi sie szpilka napiecia, co wiecej poplynie tylko wtedy kiedy napiecie w tej szpilce przekroczy napiecie akumulatora (tylo fragment czasu trwania tej szpilki). Sprawnosc akumulatora mozna pobieznie prztestowac samemu. Trzeba go podladowac prostownikiem i sprawdzic jak kreci rozrusznik, potem zostawic na noc i jak rano bedzie krecil tak samo dobrze to znaczy, ze akumulator jest w miare ok. Jezeli bedzie mial problemy z kreceniem to albo cos ciagnie prad (malo prawdopodobne ale mozna sprawdzic podlaczajac amperomierz pomiedzy kleme a akumualtor na wylaczonym zaplonie) albo akumulator jest do wymiany. godofrock90 - Pon 03 Cze, 2013
Juz kompletnie nic nie rozumiem. Hmm na moj prosty rozum, zarowke dajemy po to aby wyrownac natezenie pradu (to w Amperach?) gdy potrzebujemy 1,1 (dla aku 11Ah) a ladowarke/ prostownik mamy na powiedzmy 6. Czego nie rozumiem to moc zarowki dobieramy pod akumulator jak w rownaniu powyzej ale tutaj moj prosty rozum znowu daje o sobie znac:P i pyta dlaczego w rownaniu nie uwzgledniamy prostownika/ladowarki? W koncu to ona ma 'czegos' za duzo??:-S Dla przykladu moje padniete aku ma 12V, 11Ah co w wg. rownania daje 13.2Watt mocy zarowki. (prostownik\ ladowarka jest na 2.7A) nie kumam. Niezaleznie od tego jaki mamy prostownik/ladowarke o ile "za mocna" zawsze bedzie to ta sama zarowka? z gory przepraszam za ew. glupoty zawarte w powyzszym poscie
thundercat - Pon 03 Cze, 2013
dzieki za dokładną odpowiedź, co prawda większosci nie rozumiem, ale w weekend spróbuje poczyściś styki:) ( przed tym jak nie odpalił rano dzień wcześniej dziewczynie kończyła sie wacha ( ale zrobiła jeszcze 10km z tym ze co światła jej gasł). no nic spróbuje coś zrobić dzieki jeszcze raz
studi - Wto 04 Cze, 2013
To może zacznijmy od podstawy: prąd jaki płynie w obwodzie zależy w dużym uproszczeniu od rezystancji obwodu. Prostownik ma natomiast pewną wydajność prądową co oznacza, że nie da się z niego więcej prądu pobrać niż na nim napisane, czyli w twoim wypadku więcej niż te 2.7A. Akumulator, zwłaszcza pusty jako źródło napięciowe charakteryzuje się prawie zerową rezystancją, czyli dla uproszczenia rozładowany aku jest dla prostownika zwarciem i dla tego prostownik daje w niego tyle ile może czyli 2.7A a to za dużo. Po co zatem żarówka, ona ustala rezystancję w obwodzie a zatem również maksymalny prąd jaki popłynie w obwodzie. Dlatego właśnie żarówkę dobiera się do pojemności aku, a dokładnie do zalecanego prądu ładowania tego aku tak, żeby cały obwód w postaci żarówka+aku nie brał więcej niż 1.1A z twojego 2.7A prostownika.
Tak. godofrock90 - Wto 04 Cze, 2013 
Trochę mi się rozjaśniło na strychu:P Czyli szukać żarowki mniej więcej 15watt? Ojciec mi doradził że najlepsza w tym przypadku będzie żarówka kierunkowskazu z samochodu 21Watt studi - Wto 04 Cze, 2013
15W będzie trudno znaleźć, ja dawałem w szereg dwie bezcokołowe 10W bo łatwiej było podłączyć niż jedną 21W, ale jak masz oprawkę z drutami to nie będzie problemu. Z czasem im bardziej aku naładowane tym wzrasta rezystancja obwodu i żarówka coraz słabiej świeci, to tak informacyjnie abyś się nie zdziwił, że z czasem przygasa. godofrock90 - Wto 04 Cze, 2013 Podlączone! zarowka 21watt (ledwo swieci?) i co mnie dziwi - ladowarka/prostownik wyswietla kontrolke FULL. Czy to normalne przy laczeniu przez zarowke?
W razie W kupilem tez zarowke 15Watt. W normalnym supermarkecie byla:P studi - Wto 04 Cze, 2013 godofrock90, a ładujesz nówkę, czy wyjęty z moto chcesz doładować. godofrock90 - Wto 04 Cze, 2013 Moze sie okaze ze bateria jest ok a padlo cos innego? :S chociaz objawy wskazywaly na akumulator - moto zgasl, przy kreceniu "zakrecil" ledwo rozrusznikiem a potem tylko cos popykalo i cisza... Kontrolki sie swiecily, a przy probie krecenia gasly [ Dodano: Wto 04 Cze, 2013 ] Wyjety z moto. Chociaz fakt ze poprzedni wlasciciel twierdzil ze niedawno wymienial. Podejrzewam wiec ze cos jeszcze jest popsute ale najpierw chce naprawic aku celem dalszych ustalen studi - Wto 04 Cze, 2013 jeśli masz miernik uniwersalny to podłącz bez żarówki i zobacz jaki będzie prąd ładowania, jeśli to pseudointeligentna ładowarka i pokazuje ci full to może sama dostosuje prąd ładowania bez żarówek. godofrock90 - Wto 04 Cze, 2013 Wlasnie lipa bo zamowilem miernik na ebayu i pewnie jutro przyjdzie. czekam do jutra, wskrzeszam aku o(o ile jest padniete) i zabieram sie do szukania przyczyny.:) Zastanawiam sie tylko czt aby na pewno aku jest padniete. studi - Wto 04 Cze, 2013 obiaw wskazuje na rozładowane aku, że nie ma siły uciągnąć rozrusznika, ale może to być jakiś brak styku, zaśniedziałe złączki, raczej nie przekaźnik rozrusznika, bo by nie stukało i by nie przygasały lampki. Możesz spróbować podłączyć inne aku lub odpalić z przewodów z samochodowego dla tesu godofrock90 - Wto 04 Cze, 2013 Wydaje mi sie, ze problem jest z ladowaniem. Stare aku padlo wiec sprzedajacy kupil nowe przed sprzedaza aby odpalic przed kupujacym. Ma to sens:D Na razie sie tym nie przejmuje, bede mial okajze zeby podlubac i poznac blizej Zuzie, Zostawie aku podpiete w tej konfiguracji na noc, jutro podepne i sprobuje odpalic. Wtedy wszystko sie wyjasni:) A potem to juz miernik, serwisowka i szukanie problemu. WYNIKI BADAŃ: - Akumulator odłączony od prostownika o 8:00 - podłączony do moto o 19:00 - klemy przeczyszczone papierem ściernym - odpala od razu Zuzanna ŻYJE!!!
- 5000obr/ min + światła drogowe, miernik na pozycji 20 DCV, czerwony bolec miernika do czerwonej klemy, czarny do czarnej, wynik = ok.12.6V
- przewody alternatora, przeczyszczone, miernik ustawiony na 200 ACV wyniki: Żółty + Biało- niebieski = ok. 84V Żółty + Biało- zielony = ok. 84V Biało- zielony + Biało- niebieski = ok. 84V Jutro do sprawdzenia raz jeszcze czy nie ma przebicia do masy. Póki co wygląda na to, że alternator działa, ale ładowania aku brak. Co można zrobić, żeby sprawdzić regulator napięcia? Ponoć zakres błędu przy mierzeniu zwykłym miernikiem jest zbyt duży, aby jednoznacznie określić. Po w/w testach dotknąłem żeberek regulatora i były ciepłe więc przynajmniej wiem, że dociera do niego prąd. Czy możliwe jest, że problem leży w AKU? Jeżeli rzeczywiście było wymieniane przed sprzedażą, może sprzedający źle je naładował? W załączniku prosty schemat ładowania akumulatora. Wersja dla opornych. Mi pomogła
Przy okazji: prosty sposób na test pojemności ładujemy aku na full, podłączamy żarówkę 12V 21WATT oraz amperomierz (patrz obrazek) nastawiamy stoper i kontrolujemy odczyt amperomierza. Po zgaśnięciu żarówki (dla aku o poj. 11Ah powinno być to ok 5h) wyliczamy ze wzoru AKTUALNĄ pojemność akumulatora
godofrock90 - Pią 07 Cze, 2013 Temat postu: WYNIKI BADAŃ Po dalszych poszukiwaniach stwierdzilem ze cala instalacja jest w takim o stanie, troche rdzy i sniedzi. Co prawda nie wiem jak to wyglada w Waszych sprzetach moze u mnie nie jest tak zle:P
Czyszcze co sie da. Wykrecilem regulator i staralem sie pomierzyc wedlug tabelki w serwisowce (ustawienie miernika to "z diodka"?) i wyszly mi takie cuda wianki ze ho ho! PYTANIE BRZMI ponoc nie da sie tego dobrze zmierzyc zwyklym multimerem za 20zl, ale u mnie powychodzilo calkiem co innego. Np. zamiast infinity nic sie nie zmienilo pare razy wyszlo cos kolo 0.500 tylko nie tam gdzie trzeba i w ogole wszystko na opak. Wydaje mi sie ze informacja w serwisowce "o niedokladnym pomiarze" przy uzyciu zwyklego sprzetu mowi bardziej o jakims narginesie bledu a nie o takich cudach jak u mnie??? Dobrze mysle? Jak sie upewnic czy regulator do wymiany? Tutaj to wydatek 60 funtow za nowy 'odpowiednik'
studi - Pią 07 Cze, 2013
To ustawienie jest do badania napięcia złączowego półprzewodników, używaj ustawienia jako omomierz
z powyższego, tam gdzie nic się na wskazaniu nie zmieniało to znaczy, że miałeś przerwę w obwodzie czyli odpowiednik infinity, tam gdzie napięcie złączowe pokazywało ok. 0,5V - (pewnie jakiś german albo mieszanka półprzewodników) - tam jest przejście z pewną rezystancją.
zrób drugi raz pomiary na omach i ew. poszukaj innego moto w okolicy na "podmiankę" dla testów. godofrock90 - Pią 07 Cze, 2013 Temat postu: Wyniki badań Powtórzyłem pomiar na ustawieniu 200 ohm. Oto wyniki: studi - Pią 07 Cze, 2013 przejście w obu kierunkach na Y1-R wskazywało by zwarcie na tym tyrystorze, pozostałe jak by były przepalone, więc wszystko wskazywało by na regel, ale jak pisałem wcześniej dało by radę znaleźć kogoś w okolicy aby to zweryfikować poprzez np. podmiankę regla. godofrock90 - Pią 07 Cze, 2013 No to przynajmniej znam diagnozę
reszta podzespołów przeczyszczona i jest ok. Nie mogę tylko znaleźć na ebayu nowych regulatorów z dobrymi wtyczkami?! oznaczenie GM51A ale wszędzie wtyczki inne. Może w serwisie Suzuki będą mieli z dobrymi? Nie po to płace 60funtów żeby się jeszcze z wtyczkami bawić?! 
studi - Pią 07 Cze, 2013
wszystkie modele GS'a i te z vinem GM51A i te GM51B oraz poliftowe VTTBK mają taki sam regulator i takie same wtyczki na wyjściu alternatora, być może to Ty masz przerobioną instalację. tu dwa przykłady z ebay.co.uk z pierwszej strony wyników http://www.ebay.co.uk/itm...=item3a804172e9 http://www.ebay.co.uk/itm...=item4d0af946ce godofrock90 - Pią 07 Cze, 2013 I właśnie takie wtyczki mam u siebie ALE http://www.ebay.co.uk/itm...=item5d3aba9bbd takich już nie studi - Pią 07 Cze, 2013 tak tylko weź pod uwagę, że rysunek może być poglądowy, a jak powiększysz sobie tą grafikę to można zauważyć, że kable żółte układają się w trójkąt. Jeśli masz wątpliwości napisz do sprzedającego aby ci sfotografował wtyczki od czoła. Poza tym patrz w opis aukcji, a nie tylko na jej tytuł, to tak jak i u nas na allegro, w opisie jest napisane że SV 650 Y (Naked/No ABS) godofrock90 - Pią 07 Cze, 2013 Równie dobrze może to być zdjęcie innego przedmiotu
chyba na razie nie będę kombinował tylko kupie używany od sklepu za 25f i po kłopocie, a jak padnie to trudno
[ Dodano: Pią 07 Cze, 2013 ] Hmm nie wiem czy to istotne ale pobawiłem się jeszcze trochę kablami i gdy przy chodzącym silniku odpiąłem kostkę "alternator ---[]---> regulator" silnik (zimny) jakby odżył! Gadał jak nowy z fabryki, po ponownym podłączeniu już nie bardzo chciał gadać, jakby go potrzymać to by pewnie zgasł, zupełnie inna kultura pracy! Może tak ma być, może to nie istotne ale różnica jest zauważalna. I to bardzo
godofrock90 - Sob 15 Cze, 2013 Temat postu: Regler Przymierzam się do kupna regulatora. Ciężko znaleźć regler z mojego rocznika w rozsądnej cenie. Czy regulatory z innych roczników są kompatybilne? Alternator chyba się nie zmieniał przez te wszystkie lata? studi - Sob 15 Cze, 2013
godofrock90 - Wto 18 Cze, 2013 Temat postu: RATUNKU!!! POMOCy!!!! POMOCY!!! Kupiłem używany regulator ze sklepu, podpiąłem, włączyłem długie, rozkręciłem do 5000obr/min sprawdziłem napięcie na aku, wyszło ok 13.8. Na pierwszy rzut oka ok! Moto naprawione. Zostawiłem Zuzę żeby sobie troszkę pochodziła na luzie, bateryjka się podładuje itp. po paru minutach zaczęła słabnąć aż w końcu zgasła
Po paru próbach udało się odpalić, więc sprawdzam jeszcze raz j/w: długie, 5000obr itd i wyszło 11,50!!!
O co tu chodzi, kolejny regler poszedł się J...??? WHY?! Dodam, że nie mam chwilowo bezpiecznika więc tymczasowo wsadziłem kawałek drutu... ma to jakiś związek? Proszę o szybką pomoc, może jeszcze uda się odesłać regler studi - Wto 18 Cze, 2013 Sprawdz napięcie na samym alternatorze (między żółtymi kablami idącymi do regulatora) przy 5000rpm powinno tam byc ok. 70-80V napięcia zmiennego godofrock90 - Wto 18 Cze, 2013 Wszystko to juz sprawdzałem przed wymianą reglera i było ok, idealnie jak w serwisówce. Wygląda to tak jakby regler znowu poszedł, był dosyć gorący. Cholera sam już nie wiem, po odpaleniu było ok ale pochodził trochę i jest gorzej niż przed wymianą, jest to w ogóle możliwe żeby alternator padł tak nagle, nieużywany? [ Dodano: Wto 18 Cze, 2013 ] Jak to jest z tym bezpiecznikiem, a raczej z jego brakiem? Mogło to coś zmienić/ zepsuć. Wcześniej też był tylko drut. Czy w ogóle istnieje w GSie jakakolwiek usterka, która mogłaby skutkować "paleniem" regulatora?? studi - Wto 18 Cze, 2013
Jeśli z jakiegoś powodu pobór prądu by przekroczył 20A lub prąd ładowania tą wartość, to nic nie ochroni instalacji jeśli będziesz miał zamiast bezpiecznika zworę
Tak, wszelkiego rodzju zwarcia, jeśli istotnie regulator był gorący sprawdź włączając amperomierz w miejsce bezpiecznika jaki prąd pobiera twoja instalacja w moto, sprawdź również jakość wszystkich połączeń, kostek, po przeczyszczaj styki, bo to może wpływać na jakość ładowania. Może być taka sytuacja, że aku jest walnięte i ma jakieś wewnętrzne zwarcia co powoduje duży prąd pobierany z regla i jego uszkodzenie
Nie podładuje się, gdyż przy obrotach rzędu 1200rpm napięcie alternatora nie jest wystarczające aby występował proces ładowania godofrock90 - Wto 18 Cze, 2013 A takie głupie pytanie:P amperomierz w mierniku to ACV ? zakres 200? [ Dodano: Wto 18 Cze, 2013 ] regler powinien być ciepły, "pochłania" nadmiar energii ale mam wrażenie, że jakbym potrzymał palec troooche dłużej to bym się trochę przypalił studi - Wto 18 Cze, 2013 ACV to napiecie zmienne DCA to prad staly godofrock90 - Wto 18 Cze, 2013 Na mierniku mam DCV (napięcie stałe?) ACV (Zmienne?) DCA ? hFE ? Omomierz I jakiegoś wężyka
Amperomierzem będzie tutaj DCA zakres 10A (drogą dedukcji, potrzebuję większego zakresu. Inne dostępne 2000u 20m 200m) ? Sorry za takie banalne pytania, pewnie nawet znam odpowiedź ale coś mnie trafia jak kupuję część, którą po 5 minutach mogę uznać najwyżej jako rzeźbę sztuki współczesnej. Podsumowując: podpiąć wszystko z powrotem zamiast zwory dać w/w amperomierz (są jakieś szczególne wymagania odnośnie + /- ?) Odpalić moto sprawdzić odczyt amperomierza, czy nie wyświetla więcej niż 20A? studi - Wto 18 Cze, 2013 Na większości mierników uniwersalnych zakres 10A lub 20A jest wydzielony z zupełnie innym stykiem. Możesz użyć tego właśnie zakresu i zobaczyć czy nie wskaże przepełnienia. Podpięcie odwrotnie biegunów spowoduje jedynie wyświetlenie wyniku z "-" na początku, ale co do wartości będzie to takie samo wskazanie. Zobacz zarówno przy wyłączonym motocyklu, ale z włączonym zapłonem i ew. potem dodaj światła, a następnie uruchom silnik i zobacz czy wskazania się zmieniają, łącznie z polaryzacją. Jeśli przy wyłączonym będziesz miał dajmy na to 7A a po uruchomieniu silnika będzie wskazanie -9A to oznacza, że prąd ładowania jest właśnie taki, choć powinien być znacznie mniejszy, a to pierwsze wskazanie to ile pobiera instalacja motocykla. Suma tych dwóch wskazań w wartościach bezwzględnych to tyle ile czerpane jest z regulatora.
DC V lub V = - pomiar napięcia stałego AC V lub V ~ - pomiar napięcia zmiennego DC A lub A = - pomiar prądu stałego AC A lub A ~ - pomiar prądu zmiennego (nie wszystkie mierniki posiadają) hFE - tester tranzystorów bipolarnych (npn lub pnp) - podaje współczynnik wzmocnienia prądowego ß dla układu wspólnego kolektora Ω - pomiar rezystancji ikona diody - tester półprzewodników (diod), w kierunku zaporowym pokazuje przepełnienie, w kierunku przewodzenia napięcie złączowe .)) - tego typu ikonka to brzęczyk, do testowania przejścia dla przewodów godofrock90 - Sro 19 Cze, 2013 Już się ściemnia u mnie, sprawdzę jutro i opiszę pomiary. Dzięki STUDI
 ... kurczę, cieszę się, że mam tak stare moto, mój rówieśnik, coraz mniej zostaje pierwszych roczników i nie chce go nikomu oddawać. To jest MÓJ (prawie) KLASYK (jeszcze 2 latka i będzie wolny od podatku drogowego ) ale wk....a mnie jak nic nie działa wczoraj się zorientowałem, że oponki mają: tył 12 lat, przód 10 lat Kolejna inwestycja.
kempes - Sro 19 Cze, 2013 Wywal tą zworę i załóż normalny bezpiecznik najpierw. Imho to mogło powodować takie straty, że ładowanie było za małe. Po chwili drut się rozgrzał i było tylko gorzej.... W takim przypadku regler mógł paść. studi - Sro 19 Cze, 2013 kempes, w sumie jest to jakiś pomysł, zależy jak gruba ta zwora, ile mocy wytrzyma godofrock90 - Sro 19 Cze, 2013 Bezpieczniki zamowine byly jeszcze w piatek. Ppwinny dzisiaj przyjsc. Paczka 10szt. Tylko czlowiek glupi, dostal regler i chcial szybko Sprawdzic czy dziala... No i dzialal, 5 min:P [ Dodano: Sro 19 Cze, 2013 ] BTW. Zwora zostala zrobiona z jednego z kabli starego regulatora, wiec dosyc gruba :-S [ Dodano: Sro 19 Cze, 2013 ] Dobra Panowie. Bezpieczniki przyszły, zapas 10 szt
Od czego zacząć żeby nie popsuć. Podłączyć wszystko, wsadzić bezpiecznik, odpalić moto i sprawdzić ładowanie? Czy bawić się amperomierzem? Przy okazji, może to istotne: przy regulatorze są dwa pudełeczka: z 4 stykami to chyba przerywacz/ sterownik od kierunków a drugi sterownik zapłonu? Z wtyczka na 2 piny ustawione pod katem 90 stopni. Skupmy się na tej pierwszej. Wchodzą w nią 2 pomarańczowe przewody, jeden pomarańczowy z niebieskim paskiem oraz czwarty zielony jakby w materiałowym oplocie. JEST JESZCZE JEDEN czarny z białym paskiem, który sobie zwisa niepodłączony. Dodam ze kierunki są jakieś akcesoryjne. Może były właściciel coś sknocił przy montażu i przez to to wszystko? godofrock90 - Czw 20 Cze, 2013 Temat postu: Wyniki Więc tak: rozprułem taśmy izolacyjne z kabli i stwierdzam, że kable same w sobie wyglądają ok (znalazłem jedynie dwa miejsca, w których 3 przewody złączone są ze sobą jakby klipsem. wygląda to całkiem porządnie więc może to fabryczne) BEZPIECZNIK: -na włączonym zapłonie, silnik wyłączony amperomierz pokazuje -05.4, czyli instalacja pobiera 5.4A ? -silnik włączony --> -14.8A i czasem podskoczy do -15A. JEST OK? UKŁAD ŁADOWANIA: sprawdziłem jeszcze raz alternator oraz kable alternator----> regulator. Wszystko w normie, nie ma przebicia do masy. Regulator: nie wiem czy to jest dobry pomiar ale odpiąłem wtyczkę 2 pinową od regulatora i zakresem 20DCV sprawdzałem (tak myślę) napięcie ładowania. Przykładałem druty miernika do czerwonego kabla (plusa?) z regulatora i czerwonego kabla z instalacji moto, to samo z czarnym (minus?). Sprawdzałem w obie strony, tzn i czarny i czerwony drut miernika. Za każdym razem było zero. Kolejny regler do wymiany? Dodam, że tym razem nie zagrzał się aż tak jak to miało miejsce bez bezpiecznika Proszę o pomoc 
studi - Czw 20 Cze, 2013
Jeśli kierunek czyli znak przy pomiarze prądu się nie zmienia, oznacza to, że cały czas jest pobierany prąd z aku i nie ma ładowania
Jak masz odpiętą tą kostkę podłącz miernik ustawiony na DC V do obu kabli regla i zobacz jakie napięcie z siebie daje, najlepiej w funkcji obrotów, ale to i tak będzie mało miarodajne, bo będzie to pomiar bez obciążenia. godofrock90 - Czw 20 Cze, 2013 Sprawdzę tak jak mówisz, obciążenie mogę dodać światłami?, tak czy siak jak miernik wskaże ZERO to będę miał pewność, że regler do kosza. Proszę mógłbyś dokładniej wyjaśnić o co chodzi z tym Amperami? Sprawdziłem już chyba wszytko, rezystancję na kablach, przebicia do masy, wszystko wygląda ok, aku wydaje się być sprawne. Ładowane prostownikiem ok 3 tygodni temu i ładnie trzyma prąd (~12,7V) teraz po "zabawach" trochę spadło napięcie ale to logiczne bo nie ma ładowania. Nie wiem czego się przyczepić, tylko ten regulator ma jakiś sens. [ Dodano: Czw 20 Cze, 2013 ] Zapłon wyłączony - 12,45V i poooowoooli idzie w dół Zapłon włączony - 12,35V j/w Silnik włączony - 12,05V Silnik włączony + światła długie 11,27V Silnik włączony + światła długie + 5000obr/min - 11,20V Czyli ładowania nie ma? Przy kręceniu do 5000obr wydech standardowo sobie pierdnął, (wiem, gaziory do regulacji) ale tym razem po zgaszeniu moto z tłumika wydobywał się jasny dym?!?! Kur... CO TU SIĘ DZIEJE??  
studi - Czw 20 Cze, 2013
spróbuję wykorzystując grafikę z serwisówki, dopisze tu za moment, tylko porobię zrzuty. Edit: Jak popatrzysz na grafikę A w kółku to amperomierz i jest on wstawiony w miejsce bezpiecznika. Kolorem czerwonym zaznaczyłem jak płynie prąd gdy silnik nie pracuje, a więc gdy nie ma ładowania - jak widać prąd płynie od akumulatora. Kolorem zielonym zaznaczyłem jak płynie prąd, gdy silnik pracuje i jest ładowanie, część prądu z regulatora idzie do instalacji, a część do akumulatora Zauważ, że kierunek przepływu prądu przez akumulator zmienia swój kierunek między czerwoną a zieloną strzałką, sprowadza się to do tego, że jeśli masz wpięty cały czas amperomierz to raz powinien pokazać wartość z "-" a raz z "+". U ciebie natomiast jest tak, że wzrasta wartość prądu pobieranego z akumulatora ale nie zmienia się jego znak, można zatem wnioskować, że nic z regulatora nie wychodzi, a jeśli nawet to jest to niewystarczające do ładowania aku. Przy sprawnym układzie jeśli bez ładowania masz np. -5A to po włączeniu silnika wraz ze wzrostem obrotów powinna ta wartość maleć - bo coraz więcej prądu produkuje alternator wraz z regulatorem, a w końcu wartość powinna zmienić znak, bo prądu jest tak dużo, że cała instalacja ciągnie z regulatora i jeszcze nadmiar tego prądu wchodzi do aku i go ładuje. P.S. co do zasady pomiarowej, amperomierz wstawia się w szereg, czyli niejako przecinasz obwód i w to przecięcie po obu stronach podłączasz amperomierz, i w ten sposób zamykasz obwód ponownie, a na mierniku odczytujesz jaki prąd przepływa w tym miejscu i w którym kierunku, woltomierz zawsze przykładasz do danego punktu w stosunku do masy, czyli niejako równolegle, nie rozcinając obwodu i odczytujesz napięcie względem masy jakie panuje w tym punkcie. Dlatego pomiar o którym wspominałeś poprzednio gdzie rozłączyłeś obwód regulator-reszta moto i próbowałeś zmierzyć napięcie względem + z regulatora i + z reszty moto, przy rozwartym kablu masy (brak zamkniętego obwodu) wykazywał zerowe napięcie. godofrock90 - Czw 20 Cze, 2013 Dzięki, już rozumiem
Wychodzi na to, że pomiar amperomierzem wykonałem błędnie, gdyż podpiąłem go równolegle do styków. U mnie skrzyneczka wygląda tak, są 2 czerwone przewody, jak rozumiem wypiąć jeden przewód, przyłożyć jeden drut miernika do przewodu a drugi do styku w skrzyneczce. Czy istotne jest, który przewód sprawdzę? studi - Czw 20 Cze, 2013 no więc tak: - jeden z przewodów który widać na zdjęciu jest ma przegrzaną i odbarwioną izolację, co może świadczyć że jakieś duże prądy grzały ten kabel - wyjmujesz po prostu bezpiecznik i w miejsca jego styków podpinasz amperomierz, jeśli tak wcześniej zrobiłeś to pomiar prądu był prawidłowy, ja odnosiłem się do opisu pomiaru napięcia który przytaczałeś
godofrock90 - Czw 20 Cze, 2013 Czyli pomiar powinien być ok
Owszem, nie sądzę żeby kostka była oryginalna, tak samo jak wtyczka. Jest trochę nie pod wymiar, w środku jest miejsce na 4 złącza. Co do izolacji to przewód ten jest w "materiałowym" oplocie i bardziej wygląda jakby był brudny
W każdym razie bezpiecznik, póki co działa a ładowania nie ma. Zastanawiam się tylko czy regulator był dobry i przez moje przygody ze zworą nie działa, czy coś innego padło. Wszystko w sumie sprawdziłem i zostaje mi tylko ten regulator. Spróbuję zmierzyć jego rezystancję, tak jak to zrobiłem ze starym parę postów wyżej i zamieszczę zaraz wyniki
studi - Czw 20 Cze, 2013 na głównej w manualu masz tablicę przejść regla, w części dotyczącej modeli K3 na stronie 19-22 jest tebela przejść regulatora ale nie przy pomiarze omomierzem, a przy pomiarze na testerze półprzewodników (ikonka diody na mierniku) czyli tak jak zrobiłeś to na samym początku naszej dyskusji odnosząc się do pomiarów w omach. Może zatem zastosuj zarówno pomiar rezystancyjny jak i półprzewodnikowy, zobaczymy co z tego wyjdzie. godofrock90 - Czw 20 Cze, 2013 Wrrrrr  już kompletnie zgłupiałem.
Z tego testu wychodzi, że regler jest ok! za " * " przyjąłem brak zmian czyli jedynkę na wyświetlaczu i wszystkie pomiary wyszły jak w tabelce, jedynym wyjątkiem było, że przy pomiarze + do B/R, - do Y1, Y2, Y3, B/W przez ułamek sekundy odczyt wskakuje na ok 1900 ale potem wraca do 1. O CO TU CHODZI???
P.S. przy mierzeniu "starą" metodą - rezystancjii wynik ciągle = bez zmian, może zakres za mały/ za duży, najmniejszy możliwy w moim mierniku to 200ohm [ Dodano: Czw 20 Cze, 2013 ] Pomocy. Wszystko 'działa', a jednak nic nie działa?! Jeszcze trochę i skończę w kaftanie bezpieczeństwa 
studi - Pią 21 Cze, 2013 Dla pewności zrób jeszcze jeden pomiar, miernik na DC V, podłączony do B/R + i B/W - i zobacz co się dzieje na mierniku w zależności od obrotów silnika. Jeśli wszystkie styki są OK, alternator OK, bezpiecznik OK, regiel OK to też jestem głupi i już sam nie wiem co może być, pozostaje aku, ale ono trzyma więc też raczej odpada, może gdzieś wiązki są pomylone bo już sam nie wiem. KATANA - Pią 21 Cze, 2013 Możesz zrobić tak aby odpiąć na chwilę instalację elektryczną motocykla od układu zasilania (alternatora), pozostawiając tylko sam układ ładowania tzn. alternator- regulator-akumulator. Przy tym zabiegu konieczne będzie podłączenie dodatkowego akumulatora potrzebnego do indywidualnego zasilania modułu zapłonowego (układu zapłonowego). Mając takie zestawienie będziesz mógł sprawdzić poprawność działania samego układu ładowania, bez obaw ewentualnego uszkodzenia pozostałej części instalacji elektrycznej. Przy takim schemacie możesz (czego normalnie się nie zaleca) odpiąć akumulator za regulatorerm i sprawdzić napięcie wyjściowe z reglera bez obciążenia. Jeżeli podczas tego testu ładowanie się pojawi, to wina leży po stronie instalacji elektrycznej motocykla, jeżeli nadal będzie bez zmian to przyczyną będzie niesprawność jednego z elementów układu elektrycznego alternatora. Skoro jednak piszesz, że alternator jest sprawny (fazy/napięcie), regler jest sprawny, akumulator jest sprawny, instalacja elektryczna jest sprawna, to ładowanie powinieneś mieć prawidłowe. godofrock90 - Pią 21 Cze, 2013 Temat postu: Depresja Ehh... Załamać się idzie. Moto nie działa, dzisiaj miałem mieć egzamin z teorii na prawko i nawet nie zacząłem bo nie miałem jakigoś zawszonego papierka, o którego istnieniu nawet nie wiedziałem. Czas i kasa w błoto
Fakt. Moja wina, mogłem się lepiej przygotować. Nie znam nikogo od kogo mógłbym pożyczyć aku
Może spróbować podpiąc regulator bezpośrednio do akumulatora? Czerwony do klemy + Czarny do - ? Wykluczyłbym w ten sposób ostatnią chyba rzecz, której nie jestem pewien - czyli połączenia regler --> aku. [ Dodano: Pią 21 Cze, 2013 ] Mam dosyć! Odpaliłem moto żeby sprawdzić tak jak napisał Studi, napięcie na wyjściu regulatora, oczywiście wynik ok. 12.5 i w dół.
Pamiętacie jak parę postów wyżej pisałem o "pierdnięciu" z dymkiem? Teraz to dymek leci cały czas, bez względu na pierdnięcia, nawet po zgaszeniu moto z tłumika idzie dym jak z papierosa. Taki jakby siwy, prawie biały. Silnik jest zimny ale nie jest to para wodna. Próbując naprawić jedną rzecz, psuję coś innego. A jak serducho padnie to już sobie nie dam rady
godofrock90 - Wto 25 Cze, 2013 Temat postu: Witam ponownie po przerwie Witam ponownie. 'Nowy' regler (sądząc po kolorze przewodów - z wersji poliftowej) doszedł, podłączony. Efekty: - Na biegu jałowym, światła zgaszone - waha się w granicach 14.10DCV - Na biegu jałowym, światła drogowe włączone - waha się w granicach 13.40DCV - 5000obr/min, światła drogowe włączone - waha się przy 13.50DCV (czasem wskoczy do 13.6DCV) Niby ok, ale niesmak pozostaje, gdyby było to 14 czułbym się o niebo lepiej. Dalej zostaje jakaś niepewność, że coś ciągle jest nie tak
Czy fakt, że aku dostało trochę po zupie (12,4V) może wpłynąć na nieco słabsze ładowanie? Pozornie mieści się w normie ale wolałbym żeby był ten jeden Volt więcej... EDIT W sumie to w serwisówce stoi jak wół, aby upewnić się, że akumulator jest w pełni naładowany, ale z tego co pamiętam to przy rozładowanym aku jego rezystancja maleje, więc ładowanie powinno być wyższe? Chyba, że źle kiedyś zrozumiałem albo to szkocka wprowadza mnie w błąd
godofrock90 - Nie 30 Cze, 2013 Znalazłem kolejną usterkę. Pytałem już speców od tych tematów, ale proszę jeszcze o opinię specjalistów od elektryki
Mianowicie, czy fakt, że motor pracuje tylko na jednym cylindrze może wpływać na ładowanie akumulatora? Tak jak pisałem wyżej, najlepszy obecny (na jednym garnku) wynik to 13.6V studi - Nie 30 Cze, 2013
Należy zadać sobie pytanie co jest powodem pracy na jednym cylindrze - sprawy mechaniczne, czyli problemy w zasilaniu silnika, czy elektryczne - brak iskry. Jeśli te ostatnie to dalej dedukujemy, czy przyczyną jest cewka zapłonowa lub zwarta świeca, czy jest inny powód. Może być tak, że uszkodzona cewka lub świeca zwiera część obwodu do masy, co powoduje zwiększony pobór prądu i spadek napięcia w całej instalacji w skutek podwyższonego poboru prądu, ale to takie luźne dywagacje. godofrock90 - Nie 30 Cze, 2013 Z dotychczasowych ustaleń wszystko wskazuje na mechanike, rozregulowany/ zapchany/ uszkodzony gaźnik. szweju - Pon 01 Lip, 2013 Podepnę się pod ten temat, żeby nie tworzyć nowego. Po przejechaniu trasy 200km motocykl miał problem z odpaleniem, słychać było bzyczenie przy przekaźniku, jak dłużej się przytrzymało starter to załapywał. Po jeszcze kilku krótkich przejażdżkach było tylko bzyczenie i już nie odpalał. Wyciągnąłem akumulator mam taki jak w linku, ale nie wiem jak długo już on jest w tym motocyklu. akumulator Sprawdziłem napięcie miał 13,1. Po naładowaniu miał 13,18. Motocykl odpalił od strzała sprawdziłem napięcie przy 5000obr i z włączonymi światłami miał 14,8. Czy mogę sprawdzić coś jeszcze czy akumulator jest do wymiany ? kempes - Pon 01 Lip, 2013 A przeczytałeś chociaż kilka stron tego (i podobnych) tematu? Możesz sprawdzić czy akumulator "trzyma" napięcie. W domowy sposób można to zrobić podłączając zwykłą żarówkę H4 i sprawdzić jak wolno spada napięcie na akumulatorze. Powinno spokojnie wytrzymać kilka godzin. Ewentualnie idź z aku do specjalisty, który sprawdzi je pod obciążeniem. P.S Możesz zmierzyć spadek napięcia akumulatora podczas pracy rozrusznika. Podobno jeśli spadnie poniżej 9V to aku do wymiany, ale tego nie sprawdzałem. szweju - Pon 01 Lip, 2013 Starałem się przeczytać te i kilka podobnych tematów ale ciężko jest się przekopać przez tak dużą ilość postów gdzie nie wszystkie wnoszą coś do tematu. Dziękuję za pomoc, sprawdzę to. gacek778 - Wto 27 Sie, 2013 Przyznam że nie mam czasu gmerać na forum więc napiszę w tym temacie. Dziwny problem się pojawił ostatnio po jeździe. Zaparkowałem suze ale po chwili chciałem się trochę przekulać, wciskam starter a rozrusznik zakręcił i ledwo odpalił. Zostawiłem motocykl na 4 godziny, przychodzę i już zgon totalny. Odpaliłem na pych, przejechałem kilka km, wyłączam\włączam wszystko w normie. Po powrocie do domu zostawiłem go na 2 lub 3 dni. Zapalił ok, wszystko działało jak należy, tak samo było przez kilka kolejnych dni ale pewnego razu powtórka z rozrywki. Zaparkowałem i później trzeba było na pych. Wiem że mam słaby aku bo jak długo stał to ledwo kręcił ale takich jaj wcześniej nie było. Zresztą motocykl stoi nie raz 2 lub 3 dni i pali OK a po jeździe chcę odpalić (nawet ciepły) i okazuje się że koniec prądu (jak narazie zdarzyło się 2 razy ale to chyba nie jest normalne). Aku niebawem zmienię ale czy to aby napewno bateryjka? Kondii - Wto 27 Sie, 2013 Aku żelowe czy kwasowe? U mnie jak poprzedni właściciel idiota wsadził żelowe aku moto robiło to samo, aż którego pewnego dnia wybrałem się jakieś 15km od domu pomóc w pracy, wsio ładnie, na miejscu od godziny 9 do około 17, wieczorem wsiadam na moto, i nie odpala.. Świetnie, pewnie aku, znowu, ostatecznie okazało się że regulator napięcia do wywalenia i żelowe aku to pomyłka jakaś.. Potrzeba kwasowego. gacek778 - Wto 27 Sie, 2013 Właśnie sprawdziłem. U mnie to samo. Czyli pewnie trzeba czym prędzej zmienić aku. godofrock90 - Sob 14 Wrz, 2013 Kupilem dzisiaj 4 amperowa automatyczna ladowarke tranzystorowa (wg producenta) z zakresem 8-40 Ah funkcja podtrzymywania itp. Podpialem aku ale postanowilem sie upewnic i wpialem szeregowo amperomierz, wyszlo 10A. Lekko zniesmaczony nowym zakupem dolozylem jeszcze zarowke 21W. WYnik na mierniku to 3.8A Pozniej dorzucilem jeszcze jedna zarowke i wyszlo 3.1A Wiem juz ze do mojego aku 11Ah najlepsza wartos ladowania to 1.1Ah. Powiedzcie mi teraz czy kupilem jakies G czy automatyczne juz tak maj, bo zglupialem kompletnie a nie chce bateryjki usmazyc kenzoo - Sob 14 Wrz, 2013 skoro automat to sam dobiera prąd ładowania.. nie kombinuj godofrock90 - Sob 14 Wrz, 2013 Logicznie rzecz biorac zgadza sie, ale jakim cudem amperomierz wskazuje 10A a prostownik ma tylko 4A?!
10A to stanowczo za duzo, po ok 3-5h ladowania slychac bulgotanie a w zasadzie lekkie pykanie. Edit Odlaczylem wszystkie bajery ("nie kombinowac" )
I po chwili zapalila sie zielona lampka. Dosyc szybko sie naladowal. Moze nie byl az tak mocno padniety, ale rozrusznikiem zakrecic nie mogl Kaz!o - Sob 19 Mar, 2016 Walczę z ładowaniem w GS z 2003r. Postępowałem tak: 1. Pomiar napięcia ładowania - brak (ok 12V) 2. Pomiar napięć uzwojeń - poniżej 70V -> zdecydowałem się na rozkręcenie dekla. Moim oczom ukazało się rozsypane koło magnesowe - jeden magnes rozkruszony, drugi odkleiłem się jak mocniej nacisnąłem palcem. 3. Zamówiłem koło, wymiana. 4. Po złożeniu pomiar napięcia ładowania - brak (ok 12V). 5. Pomiar napięć na uzwojeniu - napięcia równe, około 60-70V na 5000 obrotów. Ciut poniżej serwisówki, ale uznałem, że okej. 6. Pomyślałem, że to regulator padł, ponieważ przy starym kole magnesowym napięcia na uzwojeniach nie były równe i być może jedna z diód się przepaliła. 7. Pomierzyłem rezystancje na regulatorze, ale wartości były od czapy i nijak nie zgadzały się z wartościami rezystancji z serwisówki. 8. Zamówiłem regulator, wymiana. Ładowania brak - znów ok. 12V. 9. Zabrałem się za pomiar rezystancji alternatora. Pomiędzy uzwojeniami mam zwarcie. Pomiędzy uzwojeniami, a masą… zwarcie. Wygląda na walnięty alternator. Czy gdzieś popełniam błąd rozumowy? Co mnie zastanawia to, że między fazami mam przy 3000-4000 obrotów około 45V, natomiast między fazami, a masą wartości to 35V, 35V, 11V. Dlaczego, jeżeli jest zwarcie między uzwojeniami, a masą, to mam jakieś napięcie między nimi, a masą? Czy dlatego, że to napięcie zmienne? Pytanie następne. Jak upewnić się, że to cewka jest walnięta. Czy na przykład, rozebrać dekiel, odczepić cewkę i zmierzyć oporność między fazą, a metalowym fragmentem cewki, który przylega do dekla (np. mierzyć między wtyczką, a gwintem od śrub)? Trzecie: widzieliście gdzieś w sklepach wtyczki między alternatorem, a regulatorem do dostania? Czy jedyną opcją jest rozcinanie i lutowanie ich? Pytam, bo na rynku dominują używane alternatory ze starych modeli GS (trzy wtyczki na każdą fazę osobna). I ostatnie. Są do dostania cewki nowe, np. w netbikerze, koszt to bagatela 400zł. Sporo, bo to 4 razy tyle co używka. Miał ktoś doświadczenie z zakupem używki, która padła momentalnie? doctoRR - Sob 19 Mar, 2016 Nie jest to wprawdzie odpowiedź na pytania Kaz!a, ale co do ogólnego tematu ładowania: też miałem problem, suzi nie chciała odpalić po zimie, aku nie wyjąłem, jakoś zignorowałem. Akumulator kupiłem w 04.2015 - Yuasa. Stwierdziłem, że nowego nie kupię, tylko ładowarkę kupię, wybór padł na tą: CTEK XS 0.8 Cechy: mikroprocesorowa, automatycznie ładuje, po podłączeniu "diagnozuje" akumulator, odsiarcza go, ocenia czy się nadaje do ładowania czy do wyrzucenia. Prąd ładowania jak w nazwie 0,8A, poza tym utrzymuje naładowany aku - można ją przypiąć na kilkanaście dni. Oprócz tego ma zabezpieczenia, także nawet jak ktoś coś źle podłączy to nic się nie stanie. Po naładowaniu testuje akumulator czy ten nie traci napięcia. No i na koniec: producent daje 5 lat gwarancji. Podłączyłem wczoraj wieczorem, dzisiaj Suzi już zapaliła , polecam wszystkim, którzy nie mają czasu / nie chce im się kombinować.
studi - Nie 20 Mar, 2016
To czy jest to napięcie stałe czy zmienne nie ma nic do rzeczy, zwarcie nie występuje na początku lub końcu uzwojenia z gdzieś w jego środku, dlatego masz napięcie cząstkowe między masą a uzwojeniami, dla dwóch z nich wynikające z całego uzwojenia jednej fazy i części uzwojenia drugiej fazy, dla jednego, z pozostałej części uszkodzonego uzwojenia jednej z faz.
Generalnie sprawne uzwojenie alternatora jest odizolowane galwanicznie od masy, jeśli na którejkolwiek z faz masz jakiekolwiek przejście do masy oznacza to, że co najmniej jedno uzwojenie ma zwarcie do masy, prawdopodobnie uszkodzone magnesy zdarły z uzwojenia lakier izolujący, mogą także występować zwarcia w ramach jednego uzwojenia między zwojami i dla tego indukowane napięcie jest tak małe.
twoj.pol - Pią 15 Kwi, 2016 Witam, czy przy sprawdzaniu uzwojeń alternatora, gdy jest on odpięty na kostce mają znaczenie włączone światła (rok prod. 2003). W mojej GS przy 5000 obr wynik pomiaru waha się między 68-72 na każdej fazie, zależy jak z gazem wyceluje. Według wcześniejszego wpisu na forum wystarczy 70V, ale w serwisówce jest minimum 75V. Prąd ładowania przy naładowanym akumulatorze (12,6V) to 13,5 V, ale jak jest rozładowany do 12,4 to już tylko 13V, wszystko przy 5000 obr. Czy to aby nie za mało? Ma być przecież 13,5 do 15,5 V. Styki i takie tam drobiazgi posprawdzałem, co Wy na to? [ Dodano: Pią 15 Kwi, 2016 ] Dodam, że martwi mnie spadek napięcia na akumulatorze odłączonym od instalacji, przykładowo: - poniedziałek - 12.64 - środa - 12.59 - piątek - 12.54 Niby nowy i markowy...proszę o komentarz. studi - Sob 16 Kwi, 2016
A jak myślisz, jeśli coś jest odłączone od reszty, to jaki ona ma wpływ na to coś ?
Chciałem tylko niezobowiązująco przypomnieć, że prąd mierzymy w AMPERACH i łącząc miernik szeregowo w obwód, a łącząc równolegle i w woltach to mierzymy NAPIĘCIE
Wskazuje to na jakąś upływność w instalacji (alarm itp) lub na walnięty akumulator. Można wiedzieć jaka marka, ile ma już czasu, jeśli zimował to w jakich warunkach, jak przygotowywałeś ten akumulator zaraz po zakupie ? DarthxVader - Nie 17 Kwi, 2016 Witam wszystkich ponieważ to mój 2 post, przeczytałem wszystkie strony forum, ale w mojej głowie powstał tylko mętlik. Poprosiłbym o radę: spada napięcie ładowania na wyższych obrotach, czyli na "wolnych 13,7 V, a po dodaniu gazu 12,5 V. Objawia się to przygasaniem lampy. To co jeszcze zauważyłem że lampa impulsowo przygasa wraz z włączeniem kierunku i przygasa po naciśnięciu hamulca. Dziś wszystkie kostki wyczyściłem przy użyciu "kontakt sprayu". Po całej lekturze wydaje mi się że padł regulator. Choć winy szukam też w masie ale tak naprawdę nie znalazłem gdzie jest wpięta w "obieg" poza kablem do reg i w stronę lampy. Byłbym wdzięczny za podpowiedź zanim być może zbędnie wymienię regulator
KATANA - Nie 17 Kwi, 2016 DarthxVader Na początek trzeba skontrolować miernikiem uzwojenia alternatora, regulator napięcia, oraz należałoby też sprawdzić testerem stopień sprawności samego akumulatora. Jeżeli wykonane pomiary wskazują, że wspomniane elementy układu ładowania są sprawne, wtedy można przyjrzeć się dokładniej wiązce elektrycznej w motocyklu. Dla szybkiego sprawdzenia układu ładowania, możesz podpiąć układ na krótko tzn. za pomocą wykonanej krótkiej wiązki kabli podpinamy alternator- regulator- akumulator, z pominięciem wiązki elektrycznej moto. W takim połączeniu ładowanie będzie także działać- o ile usterka występuje w instalacji elektrycznej moto. Jeśli jednak ładowania nie będzie, oznacza to problem występujący po stronie wspomnianych części. twoj.pol - Nie 17 Kwi, 2016 Studi, pierwsze pytanie faktycznie było retoryczne. Co do "prądu" trudno nie zgodzić się z uwagą, ale jak widzę zrozumiałeś, że chodzi o napięcie. Akumulator zakupiony pod koniec sezonu 2015 marki Yuasa (zalałem elektrolitem, troche odczekałem i doładowałem). Zimował w ciepłej piwnicy regularnie doładowywany. O, i tyle. studi - Nie 17 Kwi, 2016
no to praktycznie wzorcowo, bo 100% wzorcowo by było jak byś zalał, odczekał, naładował i dolał destylowanej do właściwego poziomu w celach. to teraz pytanie, czy nie odkryły się któreś okładziny, no i przede wszystkim czy tak samo szybko traci napięcie jeśli będzie nie podłączony do motocykla ? twoj.pol - Wto 19 Kwi, 2016 Studi, okładziny się nie odkryły. Co do rozładowywania się: to co napisałem powyżej dotyczy akumulatora który nie jest wpięty w instalację. Jeżeli do akumulatora są przykręcone klemy to rozładowuje się w przybliżeniu 2x szybciej. Motocykl ma autoalarm, który całkowicie dezaktywowałem, jednak jego przewody muszą być podłączone do akumulatora bo inaczej nie odpali i jak sądzę coś prądu pobiera. Bez kabelków od alarmu pobór prądu rzędu 0,1 mikroampera, czyli po mojemu żaden (serwisówka przewiduje do 0,1 miliampera). Ale co z ładowaniem? Rano napięcie na aku 12.41V. Mały wypad, powiedzmy 20 km mieszanej jazdy; na drugi dzień 12.39 V... Wyjąłem bezpiecznik. Jest brudny i wygląda na stary. Pewnie i tu trochę prądu ginie... studi - Wto 19 Kwi, 2016 trzeba by było zobaczyć w drodze pomiarów omomierzem jak wygląda sprawa z uzwojeniami alternatora, czy wszystkie mają jednakową rezystancję i czy któreś nie ma przejścia do masy, druga sprawa to stan magnesów, może któryś się urwał skoro odłączony alternator wytwarza za niskie napięcie. DarthxVader - Sro 20 Kwi, 2016 KATANA, Dziś walczyłem z moim ładowaniem alternator na pinach 70 V 1-2 2-3 3-1, do masy nie ma przebicia, obstawiam że żyje. Zrobiłem sobie prowizoryczną wiązkę, bez zmian. Szorowałem dalej styki i o dziwo napięcie ładowania podskoczyło mi o jakieś 0,20 V, ale spadki po podciągnięciu obrotów są ... lampa przygasa i z kierunkami też, tak jak pisałem wcześniej. Denerwujące o tyle że dużo jeżdżę w nocy. Moje pytanie gdzie w suzi są spięte masy i czy coś może mieć z tym wspólnego stacyjka? Ponieważ podczas mojej walki ni z gruchy ni z pietruchy suzi zgasł a wraz z nim wszystkie kontrolki Fakt że tylko jednorazowo. (Nie, nie zrobiłem zwarcia ani nic w tym kierunku)
I kolejne pytanie jak sprawdzić sam regulator? Chyba pozostaje zakup regulatora, nie mam więcej pomysłów.
KATANA - Sro 20 Kwi, 2016 Niżej masz linka do pomiaru reglera. http://www.bbburma.net/Sc...g_Rect_Test.jpg Alternator z tego co piszesz wydaje się więc być sprawny, spróbuj może podstawić jeszcze inny akumulator i wtedy sprawdź ładowanie. Stacyjka dla obwodu ładowania jest zbędna, ponieważ alternator-regulator-akumulator są połączone ze sobą bezpośrednio (bezpiecznikiem). DarthxVader - Sro 20 Kwi, 2016 Dzięki wielkie. Dziś wieczorem ciąg dalszy "nierównej" - dosłownie i w przenośni walki
Aku. leci podobno 2 rok ale poprzedni właściciel przezimował 1 zimę suzi pod wiatką na deszczu i śniegu. Co zrobił z aku nie wiem. Dam znać jakie wyniki. [ Dodano: Sro 20 Kwi, 2016 ] No i chyba jest winowajca, o ile mój miernik nie zaliczył kapoty to ogólnie w regulatorze nie ma żadnych "oporów", jakieś gdzieś tylko mikro przejście w dwóch położeniach, jeszcze sprawdzę innym miernikiem z ciekawości, choć te dziwne "pęknięcia" na tyle regulatora chyba wszystko mówią. Szczęście w nieszczęściu że pogoda nie rozpieszcza bo zakładałbym na szybko chyba reg. od żuka
KATANA - Sro 20 Kwi, 2016
Niestety... konstrukcja tego regulatora pozwala na zastosowanie go wyłącznie w układzie, z typowym alternatorem samochodowym. DarthxVader - Sro 20 Kwi, 2016 KATANA, Offtopujac: mam jeszcze jakiś regulator od MZ A na poważnie muszę coś zamówić.
KATANA Bardzo dziękuję za pomoc, może kiedys odwdzięczę się choć piwem. Ciekawi mnie co tam siedzi w tym reg. Kiedy przyjdzie nowy nie omieszkam go rozebrać i wrzucić fotki jak to wygląda w środku. KATANA - Sro 20 Kwi, 2016
Składa się z dwóch układów tj. mostka prostowniczego, oraz mostka regulującego/utrzymującego napięcie we właściwym zakresie.
Są zalane masą wypełniającą (żywicą). Bez odpowiednich narzędzi/środków, jedynie uszkodzisz bezpowrotnie daną część. Z zasady działania/ograniczania napięcia, reglery motocyklowe poddane są ciężkim warunkom pracy. Dlatego często się psują przez... ugotowanie. PS. Dla pewności raz jeszcze pomierz dokładnie regulator napięcia. Bateria w mierniku musi być sprawna, inaczej miernik pokazuje głupoty. DarthxVader - Czw 21 Kwi, 2016 Pomierzone dziś jeszcze raz, fakt na moim tanim nie było nic, dziś na lepszych modelach mierników, coś tam pokazywało ale nijak się to nie miało do tabeli pomiarów. Zgon 100 %. DarthxVader - Sob 30 Kwi, 2016 Na tyle na ile czas pozwolil ogarnalem ladowanie, moj regulator okazal sie uszkodzony dawal max 13v z kawalkiem, po wymianie na nowy skoczylo do ponad 14v. Ale okazalo sie ze to nie koniec. Kabel plusowy nie łączył przy jednej z kostek, oraz okazalo sie ze bezpiecznik pękł i również łączył kiedy miał ochotę, jak zwyle zespół roznych drobnych awarii. Dobry miernik i trochę czasu i wszysto wydaje się ok.
Dzieki KATANA jeszcze raz
twoj.pol - Pią 06 Maj, 2016 Temat postu: Po naprawie U mnie także wymieniony regulator przyniósł pożądane efekty. Obecnie ładowanie na poziomie 14,2V przy 5000 obr. Nadmieniam, że alternator w moim moto podaje około 70V a nie jak jest napisane w serwisówce minimum 75 V. Jak widać wystarczy 70, aby uzyskać zadowalający rezultat, czyli wspomniane 14,2 V. Chcę dodać, że pierwszy regulator jaki założył w zamian za swój nie zawsze zatrzymywał się na 15,5 V i dawał momentami nawet 17V, więc sprawdzenia należy dokonywać więcej niż jeden raz po wymianie regulatora. Ot co. POZDRAWIAM. dymny - Sob 15 Paź, 2016 No i mnie dopadł problem ładowania , po pomiarach mam następujące dane:
- akumulator - polroczna Yuasa - alternator - 70-75V przy 5000 obr/min, brak przebić do masy - oporność regulatora - tu wychodziły jakieś głupoty, zupełnie inaczej nż w serwisówce, ale mogą być błędy, gdyż oczywiste, że nie miałem przyrządu, którego używają w Suzuki - styki i kostki zasilania regulatora i od regulatora do przekaźnika - w miarę możliwości oczyszczone mechanicznie + sprayem Kontakt 60 - na klemach akumulatora (bez obciążenia): przy 1500obr/min - 14,2V, przy 2000obr/min jest juz 13,9V, a przy 5000obr./min - 13,8V - na klemach akumulatora (obciążenie światłami): przy 1500obr/min - 14,0V, przy 2000obr/min jest 13,6V, a przy 5000obr./min - 13,2V - napiecia na złączu łączącym regler z instalacją motocykla na niskich obrotach praktycznie identyczne jak ww. Co sądzicie o ww. danych? Pierwszy typ to regulator, który pracuje prawidłowo tylko przy określonym napięciu wejściowym z alternatora (troszkę większe obroty niż na jałowym) Ewentualnie czy dalej czyćić złącza instalacji? Jak tak to gdzie i które? Co sądzicie o jakości zamiennikow oryginalnego reglera? Jesli ktos używa to o opinię jak sprawują się one w waszych motocyklach (chyba wolę nowy zamiennik od starego oryginału).
[ Dodano: Nie 16 Paź, 2016 ] Na forum gstiwns znalazłem dokładny algorytm badania ukladu ladowania , wiec musze jeszcze raz sprawdzic poszczegolne elementy.  
twoj.pol - Pon 17 Paź, 2016 Witaj, nie kombinuj ale poszukaj regulatora. Osobiście kupiłem używany oryginał ale kolega do swojej vfr800 nabył zamiennik w postaci uzwojenia alternatora i też działa. Wcześniej szukałem na złączkach itd. ale ostatecznie regulator. Pierwszy używany jaki nabyłem raz trzymał napięcie przy 5000 obr., a następnym razem puszczał nawet 17 V więc trzeba kilka razy sprawdzić, nowy zamiennik również. Tak myślę. Pzdr. dymny - Pon 17 Paź, 2016 Dzięki ww. instrukcji zdiagnozowalem problem tj. za spadek napiecia odpowiedzialna jest instalacja elektrycza motocykla. Przy 5000obr./min i obciazeniu swiatlami, na wyjsciu z regulatora jest 13,9V (oczywiście regulator wpiety w obwod motocykla ), a na klemach ~13,4V Miedzy czarno - bialym przewodem regulatora a minusem aku, w powyzszych warunkach multimetr wskazuje 0,3V roznicy potenjalow - spadku napiecia. Miedzy czerwonym przewodem regulatora a plusem akumulatora jest 0,2V spadku napiecia. Myslicie ze przrczyszczenie konektorow 35% kwasem fosforowym do lutowania to dobry pomysl ? spray "kontakt 60" chyba jest tu za slaby...
kempes - Pon 17 Paź, 2016 Miałem w GSce ten sam problem. Za reglerem napięcie super, a na klemach aku 12,5V. Skończyło się na wymianie większości kostek i naprawie gniazda bezpiecznika przy cewce rozrusznika (tam miałem największy spadek). Kontakt i tego typu tematy są spoko ale raczej do zabezpieczenia styków przed utlenianiem/wilgocią. dymny - Pon 17 Paź, 2016 Dzięki za info
Sprobuje jeszcze poczyscic te złącza. Nie lubie robic druciarni, ale w ostatecznosci dorobie dodatkowa mase regulatora i dodatkowy kabel plusowy z bezpiecznikiem, wpiety w plus akumulatora. 
Parczi - Pon 24 Paź, 2016 Witajcie Na wstępie zaznaczam że prądy są moją piętą ahillesa aczkolwiek parę razy udało się rozwiązać problem bratu ładowania. Mam problem z ładowaniem w GSie z 2002r. Motocykl odpala i na wolnych obrotach napięcie mierzone na klemach akumulatora wynosi ok 12,8-13 (przed odpaleniem ok. 12.5) i ten stan się utrzymuje dopóki nie przekroczę ok. 2 tys obrotów i wtedy napięcie na akumulatorze zaczyna spadać poniżej wartości na akumulatorze gdy motocykl jest zgaszony. Tak więc serwisówka w rękę i pomiary. Alternator nie ma przebicia na masę, napięcia na każdej z faz są równe i przy 5 tys obrotów wynoszą 66-68V (powyżej 5 tyś obrotów napięcie rośnie i przekracza te 70V). Omowość między fazami wynosi ok. 0,8Ohm (bez uwzględnienia błędu na kablach który wynosi ok. 0,2-0,3ohm) Zacząłem szukać przyczyn braku ładowania i stwierdziłem że wina jest po stronie regulatora napięcia. Zamówiłem nowy z OlekMotocykle za 209zł lecz na nowym nie ma poprawy a nawet śmiem stwierdzić że jest jeszcze gorzej, napięcie na akumulatorze jest jeszcze mniejsze. Mierzyłem stary regulator wedle tabeli w serwisówce i pojawiają mi się w miarę równe wartości +/- 560. Na nowym reglerze te wartości są w okolicach 400 Przy 1300-2000 obrotów światła pulsują (raz świecą mocniej raz słabiej), powyżej 2000 świecą tylko słabiej (brak ładowania) Sprawdzałem wtyczki, psikałem kontaktem, sprawdzałem bezpiecznik przy przekaźniku rozrusznika --> wymieniłem na nowy, który przy nowym reglerze zaczął się topić. Próbowałem dać dodatkową masę na regler ale bez poprawy. Trochę mi się nie podobają volty na statorze bo jest jednak parę volt poniżej tych 70ciu co wskazuje serwisówka aczkolwiek wydaje mi się że ładowanie jednak powinno być dlatego też kierowałem się w stronę reglera i teraz stoję w ślepym zaułku. prosiłbym o poradę bo już mam banię kwadratową od tych prądów studi - Pon 24 Paź, 2016 Na początek sugerują obejrzeć koło magnesowe i to jak wygląda uzwojenie alternatora, czy nie jest gdzieś przegrzane. Kolejna sprawa, która sugeruje wadę uzwojenia to cytując za serwisówką
Pomiary regla też są jakieś dziwne gdyż nie pasują ani do wartości starej metody pomiarowej (ok.6 om mierzone omomierzem) ani nowej metody pomiarowej (0,4 - 0,7V mierzone testem półprzewodników) Parczi - Pon 24 Paź, 2016 przebrnąłem przez cały temat i widzę, że podobnych problemów ze spadkiem ładowania wraz ze wzrostem obrotów było sporo lecz nigdzie nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi. Zacznę jutro od przejrzenia kostek w instalacji aczkolwiek coś ten nowy regulator też coś mi nie pasuje. Jakmierzyłem regulator. Miernik (firmy Unit) ustawiony na diodę. Na opdpiętych wtyczkach kabel czarny miernika (-) przyłożony do kabelka czarno czerwonego kablem czerwonym (+) sprawdzam na żółtych kablach i mam wartości 563, 567, 572. Gdy zamienię kable miernika to nie pokazują się wartości (cały czas 1). Gdy kabel plusowy miernika dam na kabelek czarno biały a kablem miernika czarnym sprawdzam wartości na żółtych kablach to mam: 547, 551, 563, zamieniając kable miernika mam wartości 1. Kabel "plus" miernika na kabelek czarno biały, Kabel "minus" miernika na czarno czerwony wartość 712. zamieniając kable daje wartość 1. Natomiast w nowym regulatorze wygląda to tak Kabel minus miernika na kabel do kabla czerwonego a kabel plus na kable żółte - 406, 408, 415 zamieniając kable miernika pokazuje 1. Kabel plus miernika na kabel czarny a kablem minusowym na żółte przewody - 405 406 406 zamieniając kable miernika pokazuje 1. Kabel czerwony miernika na kabelek czarny, kabelek czarny miernika na kolor czerwony regulatora wartość 738. zamieniając kable wartość 1. jak to pomierzyłem zanim zamówiłem nowy regulator to od razu na niego postawiłem diagnozę aczkolwiek albo to ślepa uliczka albo nowy regulator również jest uszkodzony. dalej się kieruję że jest problem gdzieś w kablach, jak przeczyściłem styki kontaktem tam gdzie jest przekaźnik rozrusznika to miałem problem z prądami, nagle wszystko znikło, poruszałem kostką wróciło, a jak odpaliłem motocykl to zaczął nieregularnie chodzić, nie chciał się wkręcać na obroty, chodził na jeden cylinder a przy dodaniu gazu z wydechu szły ognie piekielne. prosiłbym o weryfikację tych powyższych wymiarów zanim zajrzę do alternatora studi - Pon 24 Paź, 2016 Jak byś podawał jednostki i wiedział jak działa tester półprzewodników było by łatwiej zrozumieć co piszesz. Miernik ustawiony na tester półprzewodników podaje wartość spadku napięcia na złączu p-n wyrażoną w mV (miliwoltach), np. dla popularnych diod krzemowych jest to ok. 0,7V czyli miernik pokazuje ok. 700, dlatego w pierwszym momencie mi te wyniki do niczego nie pasowały, bo brakowało mi jednostek. Ale do rzeczy zarówno stary regiel jak i nowy pokazuje wartości mieszczące się w granicach tolerancji więc są sprawne - wg. wskazań miernika będą to odpowiednio dla pierwszego i drugiego pomiaru wielkości z zakresu 400-700 [mV], a dla trzeciego z zakresu 500-1200 [mV] pozostaje problem z uzwojeniem co sugerują jego pomiary napięcia. dymny - Wto 25 Paź, 2016
Sprawdzałeś napięcie na wyjściu z regulatora? Przy podłączonym do motocykla regulatorze, obciążeniu światłami, przy 5000 obr. /min, wkładając miernik od tyłu kostki, zmierz napięcie na przewodach wychodzącym z regulatora. Zmierz tez napięcie miedzy minusem regulatora a minusem akumulatora oraz między plusem regulatora a plusem aku. Tak samo możesz sprawdzić napięcia z alternatora. Potem moim zdaniem można obejrzeć stojan alternatora. Parczi - Pon 31 Paź, 2016 Ostatecznie zdjąłem dekiel i nie wygląda to źle, na pewno nikogo przede mną tam nie było. Stator nie wygląda na upalony lecz na cewkach była już popękana izolacja. Ostatecznie spakowałem stator i wysłałem do fachowca do sprawdzenia. studi - Pon 31 Paź, 2016
mogły się pojawić zwarcia między zwojowe, po ponownym polakierowaniu i przewinięciu powinno być ok dymny - Sob 05 Lis, 2016
Rozwiązałem mój problem: przyczyną były spadki napięcia na instalacji. Nie miałem już cierpliwości do czyszczenia kostek, z reszta niewiele to dało, wiec dorobiłem dodatkowy przewód masowy 6 mm2 z akumulatora do ramy i do minusa regulatora oraz dodatkowy przewód plusowy 3 mm2 z bezpiecznikiem łączący akumulator (przykręciłem pod przekaźnik rozrusznika) z plusem regulatora. 
Efekt: 14,1V na klemach akumulatora przy 5000obr./min i obciążeniu swiatłami. 
  
studi - Nie 06 Lis, 2016 trochę nie rozumiem tylko po co ten bezpiecznik 10A dałeś, bo nie usuwając oryginalnych kabli on i tak jest zmostkowany przez oryginalną instalację dymny - Nie 06 Lis, 2016
W sensie że można było nie dawac tego bezpiecznika? czy jest bezużyteczny ?
Szczerze mówiąc nie zastanawiałem się jakoś nad tym, a rysunek powstał jako "powykonawczy". Tak z rozpędu - po prosu jakoś głupio było mi wpinać się bezpośrednio w plus akumulatora bez żadnego bezpiecznika wydaje mi sie, ze w przypadku jego braku i przy zwraciu gdziekolwiek w instalacji to ten 20A (fabryczny ) w ogole by nie zadzialal....
studi - Nie 06 Lis, 2016
Jeśli pozostawiłeś oryginalną wiązkę, to prąd (zakładając, że rezystancja przewodów, złączek itp jest bliska między oboma wiązkami) płynie oboma przewodami po równo mniej więcej połowa starą wiązką a połowa nową, prąd zatem musiał by wzrosnąć do 20A w instalacji aby zadziałał Twój bezpiecznik, ale przy takim prądzie zadziała główny bezpiecznik GSa, z drugiej strony, jak się spali dodatkowy to jedynym efektem będzie to, że nie będzie działać twoja dodatkowa wiązka a całość będzie działać w oparciu o oryginalne okablowanie GSa. Tak czy inaczej bezpiecznik nie pełni tu żadnej roli zabezpieczającej i jest jedynie atrapą powodującą straty mocy na dodatkowych złączach oprawy bezpiecznikowej. Dla zobrazowania błędu grafika poniżej. Zakładam, że gałąź z bezpiecznikiem głównym 20A ma rezystancję R1, a z bezpiecznikiem dodatkowym R2. Z prawa Kirhoffa suma prądów wpływających i wypływających z węzła są sobie równe, czyli prąd I dzieli się na I1 + I2. Z prawa Ohma z kolei U = I*R, oraz z założenia, że rezystancje tych obu gałęzi są praktycznie równe otrzymujemy, że R1 = R2 z czego wynika, że I1 = I2 = I/2 Zatem, jeśli nastąpi awaria motocykla gdzie w normalnym układzie prąd wzrośnie do 20A (np. zwarcie w cewce zapłonowej) to bezpiecznik główny nie zadziała w założonym czasie, bo w pierwszym momencie będzie przez niego płynął prąd tylko 10A, a drugie 10A przez twój dołożony, dopiero po jego spaleniu (a bezpieczniki z zasady są zwłoczne) pełny prąd popłynie przez bezpiecznik główny i dopiero wtedy on zadziała, ale może to być za późne zadziałanie bo w między czasie stopi się izolacja na kablach lub jeszcze co gorsza zacznie się palić instalacja. Jeszcze gorzej jeśli go nie będzie wcale, bo wtedy cała instalacja będzie nie chroniona, zetem powinieneś zdemontować ten bezpiecznik, a dodatkową wiązkę wpiąć z drugiej strony głównego bezpiecznika na obudowie przekaźnika rozrusznika. dymny - Nie 06 Lis, 2016 Hmmm... A nie jest tak, ze dodatkowym przewodem plusowym bez bezpiecznika po prostu zmostkowalbym ten fabryczny i przy zwraciu gdziekolwiek w instalacji to ten 20A (fabryczny ) w ogole by nie zadzialal, bo prad plynalby mostkiem. Nowym przewodem polaczylem bezpośrednio plus akumulatora z plusem instalacji "za bezpecznikiem 20A " studi - Nie 06 Lis, 2016
Jest dla tego napisałem, że:
dymny - Nie 06 Lis, 2016
Ok nie zovaczylem dalszej czesci odpowiedzi.
Rozumiem wszystko, tylko z zalozenia ten dodatkowy przewod mial byc m. in. "bypassem " dla istniejacego gniazda na ktorym pojawiaja sie jakies straty napięcia. Moze warto zmniejszyc wartość dodatkowego bezpiecznika i głównego np. oba na 7,5A studi - Nie 06 Lis, 2016 bypassujesz i tak kawałek wiązki motocykla i jedną złączkę jak popatrzysz na schemat, więc wpięcie się bezpośrednio na gniazdo jeśli jest ono sprawne nie powinno znacznie pogorszyć parametrów ładowania. Z drugiej strony przyjmując równy rozpływ prądu powinieneś zmienić główny bezpiecznik na 10A i wtedy powiedzmy, że zachowanie układu będzie prawidłowe, ale jakakolwiek awaria w twojej dodatkowej wiązce i ponowne zasilanie wyłącznie poprzez główny powodować będzie pewnie ciągłe jego wywalanie. Może lepszym rozwiązaniem będzie po prostu wymiana całego tego odcinka w oryginalnej wiązce na nowe kable, bez dorabiania jakiś bypasów. Takie rozwiązanie ma jeszcze jedną zaletę, kolejny właściciel nie będzie miał zagadek co to za dodatkowe kable i bezpiecznik i od czego one są. Parczi - Pon 07 Lis, 2016
Dzisiaj dzwonił do mnie fachowiec, któremu powierzyłem alternator i stwierdził że wszystko z nim ok. Firma się nazywa Gywer i od kilkunastu lat trudni się naprawą alternatorów motocyklowych. Czy jest możliwe że nowy regulator który kupiłem też jest "trafiony"? Wcześniej,kiedy alternator był jeszcze na miejscu przyjżałem się bezpiecznikowi przy przekaźniku rozrusznika - był stary zaśniedziały i nadtopiony (poza tym że to był bezpiecznik 30A - zielony). Wymieniłem na nowy, uruchomiłem motocykl na nowym regulatorze, ładowania jak nie było tak nie ma, przy przygazowywaniu napięcie zaczęło spadać aż do poziomu 12v, wtedy motocykl zaczął też przerywać, palić na jeden gar a z drugiego sadzić ogniste marchewki wraz ze strzałami z rury. Generalnie objawy z prądami są takie że na jałowych obrotach jakieś ładowanie jakby jest (ok. 12,8v), zwiększając obroty do 2 tys. światła zaczynają mrugać - raz jaśniej raz ciemniej, a powyżej 2 tysięcy są już tylko przygaszone, ładowania nie ma - napięcie zaczyna spadać poniżej wartości nominalnej akumulatota. NIE NAWIDZĘ PRĄDÓW!! studi - Pon 07 Lis, 2016 Parczi, zadzwoń albo napisz do Set3 czyli do NetBikera może się dogadacie i wypożyczy Ci np. uzwojenie ze zdrowej maszyny abyś mógł porównać jak zachowuje się na innym uzwojeniu, bo jak wcześniej pisaliśmy nieobciążony alternator i tak daje u Ciebie za niskie napięcia. ded - Wto 22 Lis, 2016 Mam nowy aku Yuasa kupiony 2 miesiące temu. Zapala na dotyk, nie zauważyłem żanych problemów. Moto miało postój prawie 10 lat więc wszystko możliwe ale do sedna. Pobujałem się 2 tygodnie, nagle nie chciał odpalić. Pojechałem do roboty, postał 2h i nie miał siły kręcić rozrusznikiem ale z kabli zapalił od strzała. Trasa 20km i po kolejnym postoju znowu nie miał siły kręcić. Naładowałem go w domu bo miał nieco poniżej 12v. Później znów 2 tygodnie sobie jeździłem, kilka rozruchów dziennie, czasem stał max 2 dni ale jak podłączyłem miernik to miał już 12.1v więc znów doładowałem. Teraz biorę się za sprawdzanie regulatora i alternatora, już pobrałem serwisówkę i się obczytałem ale to chyba nie może być brak ładowania, co? Padłby pewnie po jednym dniu. Może problem z masą? Mam tez drugi problem, że moto pomimo nowych świec i cewek nie wkręca się na obroty powyżej 6000. Nie wiem czy dobrze kombinuję ale może to właśnie problem z masą? Masa doprowadzona do cewek też jest z innego kabelka niż oryginalnie (ale te 10 lat temu to śmigało), mam jakieś kable zakończone oczkiem pod kanapą, chyba ze 3 połączone razem, wyraźnie to masa. Gdzieś jeszcze są kable masowe (mam gs550)? Czy może po prostu złapać kablem rozruchowym minus z aku i element silnika to się dowiem? W sprawach elektryki nie jestem za mocny ale tak na chłopski rozum sobie kombinuję. Oczywiście jak zrobię pomiary napięcia i oporu to się trochę temat rozjaśni ale może macie jakieś tropy? studi - Wto 22 Lis, 2016
może być to nie tyle brak ładowania, a problemy z ładowaniem wynikającym z wielu przyczyn - wspomniany przez Ciebie brak masy, uszkodzony alternator, uszkodzony regulator. Czy robiłeś sobie próbę upłynności samego akumulatora oraz instalacji, tzn. naładowanie go i zobaczyć co się z napięciem na jego zaciskach dzieje po 1,2,3 dniach zarówno jak jest podłączony w motocyklu jak i jak go odłączysz, może masz alarm lub jakieś inne urządzenie nie odłączane kluczykiem które zaczęło drenować aku ?
masa doprowadzona do cewek na pewno jest innymi kablami bo one są zasilane stałym + po stacyjce a impulsy masowe pochodzą z przerywacza. Kable zakończone oczkami raczej pochodzą od elementów odbiorczych instalacji z akumulatora przede wszystkim powinien wychodzić grubszy kabel masowy prowadzący do silnika aby zapewnić odpowiednie jego masowanie, reszta mas na odbiorniki właśnie brana jest z różnych punktów ramy, nie tak jak w nowszych motocyklach poprowadzona osobnym przewodem. Dosyć ciekawie rozwiązany jest układ ładowania gdyż alternator ma dwa kable poprowadzone bezpośrednio do bloku prostowniczego, a trzeci poprzez stacyjkę, również sam układ ładowania jest inaczej rozwiązany niż w nowszych konstrukcjach, masz osobny zespół prostownikowy (6 diod półprzewodnikowych) a osobno regulator napięcia i tylko na jednej fazie. Oczywiście wypowiadam się, na podstawie znalezionego w sieci schematu, może ty masz już nowszą instalację, gdyż na tym wyraźnie napisano, że jest do instalacji z jednym bezpiecznikiem i osobnym regulatorem. (schemat w załączniku) Istotnie słaba masa na bloku silnika może powodować słabszą iskrę, może też być przyczyną problemów z ładowaniem i pomysł na połączenie kablem rozruchowym ujemnej klemy aku i bloku silnika jest jak najbardziej dobrym aby zweryfikować tą teorię, można także zmierzyć jaka jest rezystancja między klemą a silnikiem, jeśli są to pojedyncze omy to ok, ale jeśli mamy już dwucyfrowy wynik to szukał bym gdzieś naderwanego lub zaśniedziałego kabla ze złym stykiem. Ale powodem może być także uszkodzony właśnie zespół prostowniczy w wyniku czego część prądu ucieka do masy dlatego pisałem o pomiarze upływności nie tylko samego akumulatora ale także i instalacji. ded - Wto 22 Lis, 2016 Dzięki, sprawdzę to co napisałeś i dam znać. Na razie musiałem jeździć motocyklem, bo żona potrzebowała auto. Aku zacząłem ładować bo te wszystkie testy powinno się robić na w pełni naładowanym akumulatorze ale ładowanie musiałem przerwać. Zauważyłem, że mam dosyć wyraźny spadek napięcia jak przekręcam kluczyk a kolejny gdy włączam zapłon czerwonym przyciskiem (nie kręcę rozrusznikiem). Jak nic nie znajdę to nagram z tego filmik będzie ładnie widać. A tym czasem lecę podłączyć się do prostownika, bo nie chcę potem się domyślać czy te wyniki wyszły zafałszowane czy nie. Edyta: No i stał się "cud". Zmierzyłem prąd zmienny na alternatorze, wartości fabryczne (80v). Na aku podczas pracy silnika też jak trzeba. Po kilkunastu min ostrej jazdy napięcie podskoczyło do 12,4v więc jeśli po nocy wyraźnie spadnie to pewnie aku do wymiany (na luzie bo jest na gwarancji). Moto o dziwo zaczał wkręcać sie na obroty. Na luzie dochodził do czerwonego pola a poczas jazdy jakoś tam wchodził na obroty powyżej 6000 ale z oporem. Napostoju pięknie pluł ogniem więc zatkałem połowę airboxa i zaczął zamykać obrotomierz. I teraz pytanie, czy mieszanka jest za bogata czy za uboga bo dla mnie to są sprzeczne sygnały. Skoro przymknąłem mu tlen to znaczy że za uboga, ale ogniem strzela jak nie przepala pb czyli za bogata. https://goo.gl/photos/BwEgiFettNk28pqCA kempes - Wto 22 Lis, 2016 Jak dla mnie to aku jest rzeczywiście ok. Nie spada mocno napięcie jak kręci rozrusznikiem. Natomiast regulator raczej walnięty. Nie powinien puszczać napięcia ponad 16V. Nie pamiętam jakie powinno być ładowanie wg. serwisówki ale chyba max 14,8V. studi - Wto 22 Lis, 2016
popatrz na schemat na czerwony przewód, idzie z aku do przekaźnika rozrusznika a dalej do bezpiecznika, z drugiej strony do stacyjki i do prostownika, nie ma tam żadnej przerwy i teraz jak myślisz jak walnięte są diody w prostowniku co się dzieje z prądem - ano ucieka sobie pięknie z aku do masy. To bardzo łatwo zweryfikować, na wyłączonym motocyklu i wyłączonej stacyjce wyjmij bezpiecznik i w jego miejsce wstaw amperomierz (ampery prąd stały) jeśli cokolwiek pokaże, to znaczy, że masz upływność w instalacji, która rozładowuje Ci aku, jeśli będzie ZERO to aku rozładowuje się samoistnie. ded - Wto 22 Lis, 2016 Serwisowka mówi że max napięcie ładowania to 15.5v przy 5000. Ten upływ sprawdzę jutro bo teraz już ciemno. Aha, na filmiku mówię, że na alternatorze mam 17,5v. Nie wiem skąd to wziąłem, napiecie było 75-80v czyli zgodne z serwisówką. Wygląda więc na to że altek sprawny a regulator pod znakiem zapytania. W serwisówce są podane rezystancje na poszczególnych kablach więc juto może coś uda się ustalić. Cieszy mnie niezmiernie, że problem z obrotami to gaźnik. Może akurat będzie okazja wymienić membrany albo wystarczy po prostu go wyregulować jak trzeba. Puki co muszę kupić nowy filtr powietrza żeby elegancko to opanować. Czy moge zamontować jakiś "uniwersalny" regulator? Ten ma 5 kabli i jest od suzuki a kosztuje grosze http://allegro.pl/suzuki-...6472449606.html Bo taki jak powinien być to chyba ten http://allegro.pl/regulat...4805065377.html ale montaż i przeróbkę kostki to sobie ogarnę a 300 zł to jednak jest 2x do pełna
Edyta: Wczytałem się w serwisówkę i tam jest, że ładowanie do 15,5v przy 5000 obr ale na włączonych długich światłach a ja mierzyłem bez tego i aku też nie był doładowany jak trzeba. Dziś ponowię pomiar i zmierzę opory na stykach reglera bo też są opisane w serwisówce. Mam nadzieję, że się coś wyklaruje. Zamiennik regulatora dedykowany do tego modelu to 300zł, ponoć z tych co podziałąją. Polski regulator 200 ale jest trochę za duży, może być problem z upchnięciem. Na innym forum polecają oryginał używkę z Fazera i chyba warto jednak spróbować w ten sposób. tmi - Czw 04 Sty, 2018 Pozwolę sobie odkopać temat. Mam popularną ładowarkę z lidla, model bez wyświetlacza. Czy mam sprawny egzemplarz czy coś jest z nim nie tak? Otóż podłączyłem akumulator o napięciu 12,00V pod tą ładowarkę, po 20 minutach wskazała FULL. Odłączyłem i po godzinie zmierzyłem ponownie napięcie i było 12,1V. Po ponownym podłączeniu pod ładowarkę po kilku minutach wskazało FULL jednak tym razem miałem miernik, który pokazywał 13 coś V na przemian z 12 coś V generalnie jak doszło bodajże do 12,7 to przestało ładować i niby full. Niestety napięcie znowu spadło do 12,1V. Te ładowarki tak mają? czy coś nie tak już z akumulatorem (6 lat). studi - Czw 04 Sty, 2018 tmi, w mojej ładowarce "inteligentnej" JMP4000 jest dołączony wykres jak ładowane są aku takimi automatycznymi ładowarkami. kolor biały to prąd, a szary to napięcie, przy pełnym naładowaniu gdy aku jest naładowane i następuje tylko proces podtrzymujący napięcie ładownia istotnie oscyluje w okolicach 13V. Jeśli zatem ładowarka pokazuje naładowanie, a jednocześnie aku bardzo szybko samoistnie się rozładowuje to aku mogło stracić już swoją pojemność, albo ma gdzieś zwarcie na okładzinach, przy tym wieku aku to raczej normalne. kempes - Czw 04 Sty, 2018 Tmi miałem taki sam przypadek w samochodzie. Stare aku nie miało pojemności tak jak pisze Studi. Później zaczęły się problemy z odpalaniem i konieczna była wymiana. tmi - Nie 21 Sty, 2018 Nie dawało mi to spokoju i podłączyłem akumulator pod normalny najzwyklejszy prostownik samochodowy przez żarówkę żeby zmniejszyć natężenie prądu i z podpiętym miernikiem napięcia. Ładowanie do 14,7V trwało kilka godzin, otwarcie sezonu i kilkadziesiąt km na światłach + grzane manetki i dzisiaj po 2 tygodniach akumulator ma 12,3V. Zobaczę jak dalej ale póki co wychodzi na to, że nie ma co ufać automatycznym i cudownym ładowarkom bo można przedwcześnie sobie popsuć dobry akumulator. Stara szkoła prostownik samochodowy + żarówka + miernik jest nadal najpewniejsza. dymny - Wto 23 Sty, 2018
Niestety wszystko na to wskazuje, że to prawda. Ciekawe są testy tego Pana : Link1, Link2 W teście wygrał prostownik "Stef-pol", który naładował akumulator do pełna i przywrócił wymaganą gęstość elektrolitu. Ciekawe, że napięcie ładowania pod koniec procesu było wyższe niż te 14,7V
tmi - Wto 30 Sty, 2018 Ciekawe ile dobrych i całkiem sprawnych akumulatorów poszło na złom przez tę ładowarkę, bo popyt na to urządzenie swego czasu kilkukrotnie przewyższał podaż. perLucjano - Pią 15 Maj, 2020 Lądowanie jest istotne a co się z nim wiąże to utrzymanie akumulatora w dobrej kondycji. Ja aktualnie mam ładowarkę ISDT SC-620 500W- jestem z niej mega zadowolony. Nie należy do tanich ładowarek ale można nią ładować wszystkiego rodzaju akumulatory i nawet te o dużych pojemnościach. Sam mam akumulator LiFePo - i jego prąd rozruchu oraz masa rekompensuje dużą cenę w zakupie. |
