.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. ::


WITAMY NA PORTALU MI�O�NIK�W MOTOCYKLA SUZUKI GS 500 - MI�EGO CZYTANIA ! Zapraszamy r�wnie� na nasze forum pod adresem forum.gs500.pl

Witamy Go��

Obecny czas to Pi� 31 Mar, 2023

Kto jest na Forum

Przez ostatnie 24 godziny byli na forum:
11 Zarejestrowanych, 1 Ukryty i 39 Go�ci

Z zarejestrowanych:
yaszczi, BociekPL, brat Grubego, simin, ziomek4000, brat �e�ka, Ciapek, Dariusz, johnny, Santos, Valdi

U�ytkownik�w w ostatniej godzinie:39

[ Kto jest na Forum ]

Na Forum jest 9 u�ytkownik�w :: 0 Zarejestrowanych, 0 Ukrytych i 9 Go�ci
Zarejestrowani U�ytkownicy: Brak
Najwi�cej u�ytkownik�w 320 by�o obecnych Pon 03 Sie, 2020

Ostatnie tematy

» z�batki zdawcza i odbiorcza

» Brak podci�nienia w gaznikach i praca na jednym cylindrze.

» Szukam iglicy ga�nika 96r

» Tr�jnik uk�adu paliwa ga�niki

» Stuki w silniku spowodowane luzem na wa�kach rozrz�du

» Poradnik odd�awiania

» Luzy na g�rnej p�ce

» Cieknie benzyna z okolic kranika pod bakiem

» Ukr�cona �ruba od egr

» kupie kr�cce ssace

Statystyki

Nasi u�ytkownicy napisali 206721 post�w, 11604 temat�w

Mamy 1847 zarejestrowanych u�ytkownik�w

Ostatnio zarejestrowana osoba: ByczekFernando

Motocykle sklep motocyklowy pozna� PoRD gs500f
Znaki serwis�wki mandaty Suzuki
odzie� motocyklowa pozna�
GS500 Imprezy Zloty forum akcesoria motocyklowe pozna� PORTAL
Cz�ci do motocykla Suzuki Gs 500
naprawa kaski motocyklowe instrukcje SCHEMATY
ABC kranika klocki hamulcowe
Forum GS500 GS500E sklep motocyklowy

Dziennik czynno�ci mechanicznych czyli remont suzy by simin

Spis tre�ci dziennika czynno�ci mechanicznych:

Og�lne za�o�enia prac

Renowacja kolektor�w i wydechu

Ocena stanu, czyszczenie kolektor�w

Polerowanie puszki wydechu - metoda oraz efekt pracy
Demonta� przycisk�w o�wietlenia

demonta� przycisk�w o�wietlenia - opis mechanizm�w
Gmole i stela�

realizacja zam�wienia gmoli i stela�a pod kufry monokey - opis, zdj�cia

Demonta� silnika i podzespo��w

	demonta� silnika z ramy, demonta� p�panewek oraz wa�k�w rozrz�du - opis, zdj�cia
	demonta� g�owicy oraz bloku cylindr�w - opis, zdj�cia, ocena stanu
	rozbi�rka silnika - opis, zdj�cia
	demonta� panewek oraz wa�u korbowego - opis, zdj�cia, ocena stanu, analiza uszkodzenia panewki

Naprawa

	analiza uszkodze� oraz czynno�ci wymaganych do wymiany uszkodzonej panewki - opis
	spis element�w koniecznych do przeprowadzenia naprawy - opis
	monta� nowych element�w, sk�adanie silnika - opis

Zawory

pomiar luz�w zaworowych, regulacja, dob�r p�ytek - opis

Sk�adanie podzespo��w motocykla

	sk�adanie podzespo��w motocykla, elektryki, nap�du, zawieszenia, monta� silnika w ramie - opis, zdj�cia post�p�w
	pierwsze odpalenie, problemy - opis

Wycena

og�lna wycena wykonanych czynno�ci i napraw - opis

Wynik�e problemy po wykonanej naprawie

	Wynik�e problemy po wykonanej naprawie - opis, analiza problemu
	Wynik�e problemy po wykonanej naprawie - rozwi�zanie

Dyskusja na temat doboru kluczy dynamometrychnych:

analiza doboru kluczy dynamometrycznych - opis

Pi� 07 Gru, 2012

Witam!

Tak jak zapowiada�em w temacie o Suzan tworz� temat dziennik zimowych zabaw z mechanik�, gdzie b�d� chwali� si� post�pami i pyta� o pierdo�y �eby kto� m�g� odes�a� mnie do szukajki Jak kto� b�dzie mia� uwagi czy rady co do opisywanych / planowanych czynno�ci prosz� nie siedzie� cicho tylko si� dzieli�
Na pocz�tek przedstawiam plan rzeczy do zrobienia:

Hamulce

oplot na prz�d

czyszczenie zacisk�w

wymiana p�yn�w

Wizualne poprawki

	Kolektory - czyszczenie i machni�cie na czarno
	Pozby� si� rys na puszce wydechu. B�d� pr�bowa� polerowa�
	Zadupek - klejenie i lakierowanie obecnego + lakierowanie nowego (ze starym pobawi� si� sam �ywic�, w��knem i sprejem w puszce, nowy pewnie dam jakiemu� lakiernikowi)
	Pod�wietlenie obrotomierza - mo�e przy okazji zmieni� tarcze zegar�w
	Ci�arki kierownicy - musz� jako� przymocowa� do nowej kiery.
	Tank pad
	Paski na felgi

Silnik:

	Wyci�gni�cie,
	Luzy zaworowe (przy okazji mo�na sprawdzi�)
	sprawdzenie stanu zawor�w, cylindr�w, t�ok�w, panewek itp. modl�c si� o to �eby nie wymaga�y roboty.
	Sprz�g�o - sprawdzenie czy tarcze nie kwalifikuj� do wymiany
	�a�cuszek rozrz�du - jak b�dzie si� ko�czy� to wymieni� (skoro silnik i tak wyj�ty)

Nap�d - chyba p�jdzie do wymiany, bo tak wygl�da� jaki� czas temu (ze 3500 km)...
Mo�e wymieni� olej w lagach

Akcesoria:

	Gmole
	Stela�
	Kufer centralny
	O�wietlenie kufra
	Gniazdo zapalniczki (albo ze 2)
	Nowa �ar�wka na prz�d - jaka� lepsiejsza
	Nowe aku

Na pierwszy rzut posz�y kolektory i puszka wydechu, bo tak najwygodniej.

Zdj�cie kolektor�w przed jak�kolwiek zabaw�:

Po szybkim przejechaniu drucian� szczotk� i delikatnie papierem �ciernym:

Rzuci�em te� okiem na puszk� - mam na niej kilka do�� g��bokich rys przez ca�� d�ugo�� puchy na szeroko�ci powiedzmy 2 cm.
Troch� przejecha�em papierem, ale zdaje si� �e b�dzie to bardziej upierdliwe zadanie ni� mi si� wydawa�o.

Na zdj�ciu ma�o wida� (telefonem robione), ale rysy chyba s� dostrzegalne.

Jutro chyba kupi� papier �cierny na rzep, zamocuje do wiertarki i przejad� szybciutko t� puch� w miejscu zarysowania. My�l� �e wiertark� mog� od razu przelecie� papierem 320 i szybciej si� rys pozb�d� ni� r�cznie jad�c po kolei gramaturami.

Szejku napisa�:

Co do kolektor�w to jak dla mnie pierwszym b��dem by�o u�ycie szczotki drucianej do ich czyszczenia. Szczotka w por�wnaniu do papieru �ciernego o du�ej gradiacji zostawia do�� g��bokie i szerokie rysy kt�re nawet po pomalowaniu s� idealnymi ogniskami rdzy poniewa� farba nie wype�nia ich do ko�ca. W tym wypadku radzi� bym przemalowa� wydech 2 warstwami farby �aroodpornej i liczy� na cud ,�e w po�owie sezonu gdzie� tam po je�dzie w ulewnym deszczu nie zaczn� wychodzi� purchle na powierzchni wydechu.

Odrobi�em prac� domow� ;P . Tutaj dyskutowa�e� na ten temat z Kempesem.

Nie zauwa�y�em �adnych g��bokich rys, ale jeszcze przejad� troch� papierem �ciernym na wszelki wypadek. Mo�e do tego wykorzystam wspomniany wcze�niej kr��ek papieru na wiertarce.

Dzi� odwiedz� sklep specjalizuj�cy si� w polerce i materia�ach �ciernych po rady i materia�y do czyszczenia i polerki wydechu.

jacek napisa�:

Po co chcesz rozbiera� silnik jesli nie dawa� �adnych sygnal�w by to robic? szukasz problem�w? nie sztuk� jest rozebra� silnik ale prawid�owo go z�o�y� jak fabryka chcia�a.

Nap�d czy nadaje si� do wymiany sprawdza si� nie patrz�c na przedni� z�batk� kt�ra lubi by� do wymiany wcze�niej ni� �a�cuch i tylnia z�batka (widz� przednia z�batk� za�o�on� "na sucho")

Olej w lagach akurat warto wymieni� po ka�dym sezonie bo gorzej wygl�da ni� ten w silniku (je�li z silnikiem wszystko ok)

Sygna�y s� - m.in. s�aba kompresja. Do tego w silniku zmieli�o mi magnesy ko�a i chce sprawdzi� czy opi�ki gdzie� jeszcze zalegaj�. I na koniec - mam wra�enie �e nie wysprz�gla jak powinien (jak wrzuc� bieg i nacisn� klamk� sprz�g�a trudniej moto przesun�� ni� na luzie), wi�c chce sprawdzi� stan sprz�g�a i je�li trza wymieni� co trzeba.

Z�o�y� mam nadziej� �e mi si� uda - zapisuje kolejno co robi�, �rubki i inne elementy grupuje i opisuje kiedy sk�d by�y wzi�te... Zaopatrzy�em si� te� w Hayensa 89-08 i czytam kolejno co i jak robi�, �eby nic nie pomin�� i o niczym nie zapomnie�.

Zdaje sobie z tego spraw� �e nie w ten spos�b ocenia si� nap�d :) To by�o zdj�cie kt�re w innym temacie wrzuca�em, a poniewa� nie mam aktualnego to podlinkowa�em to. Patrz�c na naci�g jeszcze troch� by przeje�dzi�, ale moja zagmatwana logika m�wi: "Skoro b�dziesz mia� teraz rozkr�cone moto, mo�esz od razu zmieni� a nie w �rodku sezonu... Mo�esz te� kupi� zakuty i nie bawi� si� w zapinanie..."

A tak swoj� drog� to wr�ci�em dzi� do domu taszcz�c taki zestaw narz�dzi honiton.

Planowa�em kupowa� po kolei elementy, ale kupno zestawu okaza�o si� na d�u�sz� met� ta�sze. Teraz brakuje mi tylko kluczy dynamometrycznych. Mam co prawda wychylny o taki)

ale on nadaje si� jako w miar� solidny klucz do odkr�cania �rub (ma chyba p� metra) a nie do dok�adnego pomiaru si�y dokr�cania.

jacek napisa�:

Z tym sprz�g�em na biegu to raczej przy ka�dym mokrym sprz�gle, je�li wrzucisz jedynk� i na wci�nietym sprz�gle motocykla nogami hamowa� nie trzeba oraz masz jeszcze zapas regulacji to ja bym sie nie przejmowa�

a kompresja jaka Ci wysz�a na ciep�ym silniku?

ja bym ca�ego silnika na kawa�ki nie rozbiera�, jedynie boczne dekle, misk� olejow� oraz na g�owicy wa�ki rozrzadu a cylindry, t�oki, g�owice bym zostawi�, ewentualnie dolny karter �ci�gna� i przedmucha� kompresorem kana�y olejowe oraz przep�uka� benzyna.

klucz dynamometryczny ja u�ywam na kwadrat 3/8 gdy� jego zakres jest lepszy dla motocykla przez wieksz� dokladno�� od samego do�u a maks ma 130Nm a wi�cej w GSie nie trzeba.

pozosta�y naci�g �a�cucha te� niewiele m�wi o nap�dzie w serwis�wce jest d�ugo�� mi�dzy ilo�ci� ogniw oraz trzeba sprawdzi� czy r�wno wyci�gniety, ile odchodzi po odchyleniu palcami od tylniej z�batki

Szejku napisa�:

simin, Masz Plusa za czujno�� i niesamowit� pami�� ^^. Ja ostatnio od czasu do czasu wpadam ogarn�� tylko co si� dzieje na forum i uciekam a szczerze m�wi�c nie pami�ta�em tamtej wymiany pogl�d�w. Z reszt� wol� ka�dego uprzedzi� bo my�lenie polak�w ko�czy si� na drucie a ma�o kto pami�ta o mosi�nej ;) .

Pi� 09 Gru, 2012

Pami�� tu nie ma nic do rzeczy - po prostu czytam na bie��co tematy dotycz�ce moich plan�w :) Zreszt� i tak traktowa�em papierem �ciernym kolektory po przejechaniu szczotk�... Poza tym nawet si� nie �udz� �e wytrzyma to kilka sezon�w, a roboty przy tym tyle �e bez problemu mo�na zim� si� pobawi�.

Szejku napisa�:

simin, Mog� jeszcze tylko podpowiedzie�, �e komplet kt�ry kupi�e� mo�e i b�dzie dobry na przysz�o�� ale do rozebrania silnika nijak si� nada i jednak lepszym rozwi�zaniem by�o by kupowanie kluczy na bie��co lub po�yczanie ich z zaprzyja�nionego warsztatu. Oczywi�cie je�eli b�dziesz kupowa� narz�dzia to polecam inwestowa� w porz�dne wyroby bo w warsztacie pazerny zawsze x2 traci ;) .

Wydaje mi si� �e da rad�. Jak m�wi� - brakuje mi p�ki co tylko dynamometr�w - w sklepie w kt�rym kupi�em ten komplet kosztowa�yby one jako� 300 z� (2 sztuki - do ma�ych i du�ych si�).

Z jednej strony wiem �e oszcz�dny dwa razy traci, ale z drugiej strony wydawa� 1000 z� i wi�cej na narz�dzia kt�re na siebie nie maj� "zarabia�" to te� przesada. Moim zdaniem silnik rozkr�c� bez wi�kszych problem�w - do skr�cenia z wiadomych powod�w b�d� potrzebowa� dynamometra. A jak z jak�� rub� nie b�d� m�g� sobie poradzi� to kupi� lepszy klucz. Porz�dna nasadka (1 szt.) kosztuje kilkadziesi�t z�, wi�c nie �udz� si� �e wszystko moim zestawem zrobi�, ale ta�szy by�by nowy motocykl ni� profesjonalny kompletny zestaw kluczy :)

A bior�c pod uwag� w/w zasad� �e oszcz�dny 2x traci, kupi�em nie komplet marketowy, tylko zestaw kt�ry doradzi� mi sprzedawca sklepu narz�dziowego w kt�rym od x lat zaopatruj� si� warsztaty :)

Szejku napisa�:

jacek, Akurat silnik w Gs'ie jest prosty jak budowa cepa i w�tpi� �eby nawet ma�e dziecko mia�o problem by go odpowiednio posk�ada�. Pozdro ! Z reszt� nie ukrywajmy , �e przyda� by si� polski odpowiednik haynesa z dok�adnymi zdj�ciami a ten temat ma g��bokie predyspozycje do tego by nim zosta� i miejmy nadzieje ,�e po uzupe�nieniu go w 100% zostanie podwieszony dla potomnych ;)

Szejku napisa�:

Z reszt� nie ukrywajmy ,�e przyda� by si� polski odpowiednik haynesa z dok�adnymi zdj�ciami a ten temat ma g��bokie predyspozycje do tego by nim zosta� i miejmy nadzieje ,�e po uzupe�nieniu go w 100% zostanie podwieszony dla potomnych ;)

Obawiam si� �e a� tak dok�adnie nie b�d� wszystkiego opisywa�. Za du�o rzeczy mam w planach �eby dokumentowa� i opisywa� wszystko po kolei... :/

GSadmirer napisa�:

napisz mi mistrzu jakie klucze u�y�e� do ich zdj�cia i co odkr�ci�e� po kolei je�li mo�esz.

Oj, nie wiem czy wszystko pami�tam w tym momencie, ale zacz��em od kolektor�w, i to zdaje si� by�y imbusy "8" po 2 na kolektor.

Ci�ko si� do nich dobra� przez rury i ram�, to u�y�em standardowego imbusa "L" d�u�sz� ko�c�wk� do �ruby i na�o�y�em oczkowy klucz jako d�wigni�.

Dodam tylko �e moje kolektory by�y niedawno odkr�cane w serwisie, przy czym kt�ra� �ruba si� urwa�a, wi�c lepiej mie� solidny imbus, bo potem jest k�opot.

Druga by�a �ruba przy podn�ku pasa�era - nie pami�tam rozmiaru (12?) Ona nie sprawia �adnego k�opotu w por�wnaniu z kolektorami.

GSadmirer napisa�:

do polerki kup, jesli jeszcze nie masz, Autosol Metal, na allegro za �mieszne pieni�dze. Efekty pracy mo�esz zobaczy� w w�tku o mojej Zuzi.

Akurat dzi� by�em w sklepie specjalizuj�cym si� w szlifowaniu i polerce, i dosta�em dziwnie wygl�daj�c� past� polersk�. Po u�yciu w wi�kszo�ci t�umika mog� przegl�da� si� jak w lustrze - w kilku miejscach wida� jeszcze jak�� rysk�, ale nie rzuca si� w oczy, wi�c cel jest osi�gni�ty :) Jak nie zapomn� to jutro wrzuc� fotk� jak teraz wygl�da pucha - lakierowa� kolektory b�d� dopiero za kilka dni :)

Dzi� z wykonanych czynno�ci: - wypolerowany wydech - zdj�ta i rozkr�cona lampa - zdj�te i rozkr�cone zegary

Patrz�c na zegary stwierdzi�em �e wymiana tarcz to by�aby tylko strata pini�dzy, postanowi�em �e zmieni� tylko pod�wietlenie zegar�w na inny kolor. Jaki dok�adnie - jeszcze nie wiem - pewnie kupie �ar�wki bia�e, zielone, czerwone i niebieskie i wybior� te kt�re najbardziej b�d� mi pasowa�y.

W mi�dzyczasie te� dosta�em info, �e stela� pod kufry kt�ry zam�wi�em praktycznie zas�oni mi kierunkowskazy, wi�c postanowi�em do�o�y� jeszcze jedne (led) na stela�u kufra centralnego pod��czane z��czem 3 pin w momencie gdy b�d� stela� zak�ada�.

claudii napisa�a:

ja mam co� w TEN dese� je�li chodzi o kszta�t i �wi�c� bardzo dobrze, po jednej sztuce w zegarze.

W kontrolki te� te diody wstawione.

Wow! Pod�wietlenie wygl�da �wietnie - ale na kontrolki chyba troch� za mocne :P

Hayens m�wi �e pod�wietlenie i kontrolki maj� nast�puj�ce �ar�wki:

EK-K2 - 3,4 W K3+ - 1,7 W

Wyj�tkiem jest tu kontrolka d�ugich �wiate� - zawsze mia�a 1,7 W.

To pod�wietlenie kt�re wrzuci�a� wygl�da bardzo fajnie, i chyba takie �ar�wki kupie. Kolor musz� wybra�. czerwony albo niebieski b�dzie chyba dobry.

Do jazdy noc� lepsze na pewno by�oby czerwone, bo wzrok lepiej je znosi noc� :) .

claudii napisa�a:

Kontrolki faktycznie s� za mocne, w nocy wali po ga�ach neutral i kierunek, wi�c wstawiaj co� s�abszego.

Czw 13 Gru, 2012

Ma�y update (ale zawsze jaki� :) )

Pobawi�em si� troszk� puszk� wydechu - najpierw papier �cierny 320 (na wiertark�) i zjechanie g��wnych rys.

P�niej papier 1000 i lekkie przejechanie ca�o�ci (r�czne)

Na koniec pasta polerska i znowu wiertarka.

Efekt:

Nie jest idealnie, ale wizualnie si� mocno poprawi�o, bo rysy si� nie rzucaj� w oczy.

Przeczy�ci�em troch� zegary i odstawi�em je na p�k� z nowymi �ar�wkami pod�wietlenia.

Chwilowo bia�e bo nie chcia�em �eby rozkr�cone le�a�y i robi�y mi sztuczny t�ok na stole zanim kupie kolory.

Wykona�em podstawk� pod silnik - wymiar 19x27x5,5cm wykonane z 1 listewki wymiaru 2 cm x 5,5 cm x 1m kupionej w Leroy Merlin za 2,95. Jakby si� okaza�a za niska mam drug� tak� sam� kt�ra mo�e pos�u�y� jako podniesienie o kolejne 2 cm.

jak si� sprawuje napisze jak dojd� do etapu rozbierania silnika.

Chwilowo polerowan� cz�� wydechu mam zaklejon� foli� (�eby jej szprejem przypadkiem nie popsika�) i kolektory czekaj� na malowanie. Chyba jednak to odrocz� jaki� czas a� zrobi si� cieplej, bo teraz maj�c kilka stopni powy�ej 0 w piwnicy nie s� to wymarzone do tego warunki, zw�aszcza �e zada� obecnie mi nie brakuje :D

Dzi� chce przeczy�ci� przedni� lamp� i j� schowa� obok zegar�w, i zaj�� si� dalsz� rozbi�rk� moto. Mo�e zaatakuje prze��czniki przy manetkach (od Skoja co� mi kierunek ci�ko chodzi�, i za��cza� si� czasami po kilku pr�bach).

Tym razem mo�e zrobi� z tego porz�dn� fotorelacj� :)

tmi napisa�:

Do wydechu na wyko�czenie spr�buj past� autosol, ja tym polerowa�em blach� wydechu i efekt by� bardzo dobry.

kempes napisa�:

Co do polerki to troch� si� pospieszy�e�. Po papierze 320 powinny by� 400, 600, 800, 1200/1000, 1500, 2000, 2500 i na koniec kostka polerska ewentualnie pasta i masz efekt lustra ;) Po weekendzie mog� wys�a� Ci fotke jak wygl�da powierzchnia po takim zabiegu.

Wiem, ale mi chodzi�o tylko o usuni�cie rys. Pewnie jakbym dosta� naklejany papier na wiertark� drobniejszy ni� 320 tak bym robi�, bo pr�dzej bym jajko zni�s� ni� tyle r�cznie polerowa� :D

Mo�e przed sezonem jeszcze do tego wr�c�, ale bardziej zale�y mi na mechanicznych elementach :)

Szejku napisa�:

Pami�tajmy te� ,�e chyba poni�ej gradacji 400 mamy ju� papiery typowo wodne ;) . A z w�asnego do�wiadczenia mog� stwierdzi� ,�e na sucho pr�dzej si� zesr*** ni�eli co� zeszlifujesz takim papierem ;) .

GSadmirer napisa�:

no w�a�nie, a wy ile "lali�cie wody" na papier ? par� kropli i rozetrzeli�cie, �eby by�o r�wno po ca�ej powierzchni nawili�one czy chamsko w czym� po prostu zanurzyli�cie? :|

Ja lekko przeciera�em mokr� �cierk� puch� i zanurza�em papier kilka razy. Tak na oko �eby by�o troch� wody ca�y czas jak szorowa�em.

blueboys16 napisa�:

Z tego co ja wiem to taki papier wodny sie zanurza ca�y do wody na jakies 10-15 minut aby si� namoczy� a� sie wygnie w rulon. Nast�pnie nawil�amy powierzchnie, kt�ra chcemy trze� i szorujemy od czasu do czasu mocz�c papier aby ciagle by�o mokro. Ja tak zawsze robi�em i efekt by� bardzo dobry.

P.S. Dodatkowo polecam do wody w kt�rej moczymy papier doda� pare kropel p�yny do mycia naczy� "ludwika".

Nie 16 Gru, 2012

No, w�a�nie wr�ci�em z piwnicy (kurde, nie wiedzia�em �e grzebanie przy moto tak wci�ga :D 9 godzin zlecia�o momentalnie :D )

Dzi� si� uda�o:
- Przeczy�ci� lamp�, i tak jak reszt� - na p�k�.
- Ogo�oci� troch� dalej prz�d moto (nie ma ju� za�o�onych kierunk�w, kierownicy i p�ki)
- Przeczy�ci� przyciski i prze��czniki przy manetkach. Jak gdzie� chyba wspomina�em od kilku miesi�cy kiepsko chodzi� mi kierunek (w��czenie go w lewo to by�o pewne wyzwanie). Otworzy�em i przeczy�ci�em dziada, ale nie wiem czy to pomo�e.
- Spu�ci� p�yn hamulcowy z przodu.
- Wykona� instrukcje Hayensa z wyci�gania silnika do punktu 16 w��cznie. Pozosta�o tylko podstawi� ko�ek/lewarek/opon� i mo�na odkr�ca� ram� i wyci�ga� serce na st�.

PS: Jak kogo� interesuje jak dzia�a prze��cznik kierunkowskazu to cykn��em kilka fot po rozebraniu, ale teraz mi si� nie chce d�u�ej pisa� :)

Witam!
Czas na spory update!

Najpierw wspomniany wcze�niej prze��cznik kierunkowskaz�w. Jak rozebra�em manetki przerazi�em si� prostot� wszystkich rozwi�za� :P Dla wielu z nich nazwanie przyciskiem czy w��cznikiem jest obelg� dla w��cznik�w :D

Przyk�adowo: klakson
Mamy 2 kable podstawk� z odizolowanymi ko�cami obwodu, i spr�ynk� z "bolcem�, kt�re ten obw�d zamykaj� w momencie wci�ni�cia. Koniec. :)

Tak to wygl�da na obrazku:

My�l�, �e dalszy opis jest zb�dny... Tak samo wygl�da starter i sygna� �wietlnych (z dodatkow� kulk� po jednej stronie �eby by� lekki op�r przy wci�ni�ciu)

Kierunkowskazy s� bardziej skomplikowane:

Ca�o�� trzyma si� na 1 �rubce i kilku zaczepach. �rubka widoczna z lewej strony trzyma tylko spr�ynk� i ma�� stalow� kulk�, kt�ra zapewnia powr�t kierunku do �rodkowej pozycji. Po odkr�ceniu �rubki z prawej strony uwalniaj� nam si� 2 elementy. G�rny, metalowy z plastikowym ko�cem, kt�ry macamy lewym kciukiem ma wci�cie, kt�re dzi�ki wspomnianej kulce pozwala na powr�t po wci�ni�ciu.

Najwa�niejszym elementem metalowej cz�ci jest zaznaczona na czerwono wypustka dolna, kt�ra przesuwa kolejny element (plastikowy) znajduj�cy si� bezpo�rednio pod t� metalow� (r�wnie� uwolniony przez odkr�cenie �rubki).

Jak wida� ma otw�r, w kt�ry wchodzi metalowa wypustka przypomina pi�ciok�t. Gdy si� przesuwa prze��cznik w bok, plastikowy element r�wnie� idzie w bok. Zw�ony prz�d tego otworu sluzy temu, �e gdy naci�nie si� prze��cznik plastikowy element powraca do pozycji centralnej. Jest tu te� plastikowa wypustka, kt�ra przesuwa sam prze��cznik zaznaczony ni�ej na czerwono.

Wygi�ta w nim blaszka zamyka obw�d na stykach zaznaczonych na zielono lub spoczywa na plastikowej obudowie mi�dzy nimi.

Z drugiej strony elementu z blaszk� jest kolejna kulka na spr�ynce, dzi�ki kt�rej mo�e on spocz�� tylko w 1 z trzech pozycji (lewy obw�d zamkni�ty, prawy zamkni�ty lub izolacja obwod�w).
Dzieje si� tak dlatego, �e na �ciance, po kt�rej w�druje kulka s� 3 wg��bienia (zaznaczone na ��to poni�ej) w kt�re mo�e si� wpasowa�.

Wyczy�ci�em troch� prze��czniki, ale ci�ko okre�li� czy co� to da�o. Jak nic si� nie zmieni kupie lewe prze��czniki i wymieni� (w ko�cu teraz wiem �e to �adna filozofia :D )

Teraz faktyczny update i stan rozbi�rki:

Wczoraj uda�o mi si� wyj�� silnik i zacz�� jego rozbi�rk�.

Silnik wyl�dowa� na podstawce kt�r� wcze�niej wykona�em - wymiary ju� gdzie� tu pisa�em. Sprawdza si� ca�kiem nie�le - silnik jest stabilny i spokojnie czeka na dalsz� robot�. Wydaje mi si� jednak, �e gdyby miska olejowa nadal by�a zamontowana podstawka by�aby zbyt niska, ale poniewa� odkr�ci�em j� ju� wcze�niej nie ma to znaczenia.

Wydaje mi si�, �e ca�o�� silnika jest lekko przechylona na praw� stron�, jednak jest to bardzo kosmetyczne i nie odczuwalne w stabilno�ci (sorry za ostro��).

Zacz��em rzecz jasna od pokrywy zawor�w i wa�k�w rozrz�du. Oczywi�cie skoro by�y na wierzchu rzuci�em okiem na luzy zaworowe.

Maj�c serwis�wk� przed oczami ustawi�em wa� w pozycj� RT, i tu zaskoczenie - znaczniki na wa�kach nie s� idealnie wobec siebie tylko nadal pod skosem! :O Wertowa�em serwis�wk� w celu okre�lenia co jest istotniejsze - pozycja wa�u czy znaczniki. Dopiero dzi� wpad�em na oczywiste rozwi�zanie: �le ustawiony rozrz�d (zapewne o 1 z�bek na wale).

Luzy przy okazji okaza�y sie za ma�e na 3 zaworach. Lewy wydechowy by� w porz�dku (0,07). W pozosta�e 0,02 nie wchodzi�o (nie mam cie�szego listka).

Musze jeszcze kupi� �rub� mikrometryczn�, bo ta kt�r� mam troszk� przyrdzewia�a od ostatniego u�ycia i nie wiem na ile wynik pomiaru jest prawid�owy. Patrz�c po cz�ci suwmiark� a po cz�ci mikrometrem p�ytki s� niej wi�cej takie:

In Ex

R 2,65 2,76

L 2,65 2,73

Po sprawdzeniu to co powy�ej, posz�y p�panewki:

i wa�ki rozrz�du:

Chyba nie wida� w nich nic niepokoj�cego :)

Poza tym zdj��em kolejn� paczk� element�w z ramy � polecia� tylni b�otnik, mocowanie baga�u, prawie ca�a elektryka, koszyk akumulatora, tylne ko�o, itp.
Teraz wygl�da to tak:

Pozdrawiam,
Simin

blueboys16 napisa�:

Ehh.. Marzy mi si� mie� takie mo�liwo�ci �eby sobie mie� gdzie spokojnie grzeba� ko�o swojego motocykla.. Oby kiedy� si� uda�o, na razie trzeba od okazji do okazji urywa� czas i miejsce do pracy..
Powodzenia w dalszej rozbi�rce.. :)

�ro 19 Gru, 2012

Hej,
Dzi� malutki update, bo ze wzgl�du na du�o pracy nie za bardzo mam kiedy aktualizowa� stan :)

W poniedzia�ek zdj��em g�owic� i blok cylindr�w.

Na cylindrach nie widz� nic niepokoj�cego. �adnego progu, rys czy �lad�w zu�ycia/temperatury. Kilka fotek pogl�dowych (nie wiem czy b�dzie na nich co� dobrze wida� - wszystko si� w tych dziadostwach odbija :D :

Jest widoczne troch� nagaru na samej g�rze cylk�w, b�d� musia� to jako� usun��.

Denka t�ok�w przykryte s� bardzo du�� (jak na moje oko) ilo�ci� nagaru. Boki jak w cylindrach - g�adkie, bez rys i odbarwie�.

Nie b�d� ich zdejmowa� z korbowod�w. Pier�cienie te� zostaj� na miejscu. Dok�adniej b�d� im si� przygl�da� jak oddziele ca�� paczk� od wa�u. Zawory r�wnie� by�y przykryte nagarem.

Lekko je przeczy�ci�em, i przeszed�em do cha�upniczej metody sprawdzania szczelno�ci. Z braku innych p�yn�w zdaj�cych egzamin zala�em je naft�.

Dzi� (po 2 dobach od zostawienia zalanych zawor�w) wreszcie znalaz�em chwil� na odwiedzenie piwnicy i ani 1 kropelka nie uciek�a. Zatem zawor�w wi�cej nie ruszam.

Pytania:

Czy martwi� si� wygl�dem t�ok�w/zawor�w? Po przestawionym rozrz�dzie i pracy silnika spodziewa�em si� jakiego� nagaru itp, ale nie s�dzi�em �e b�dzie go a� tyle. Czy to wskazuje na jakie� trwa�e uszkodzenia?

Czym czy�ci� t�oki/cylindry? Mam szprej do czyszczenia ga�nik�w, ale nie wiem czy czyszczenie nim b�dzie bezpieczne.

Pozdrawiam,
Simin

Szejku napisa�:

Nagar wskazuje tylko na to ,�e kto� by� "miszczem" w ustawianiu mieszanki i nie zawsze by�a idealna wi�c nie ma si� tym co przejmowa�, w najgorszym wypadku pochylnie zawor�w mog�y dosta� lekko po D ale g�owica przesz�a pr�b� z naft� wi�c raczej nic takiego si� nie sta�o ;) . Co do jego czyszczenia to polecam zacz�� od plastikowej szpachelki (podobnej do nak�adania szpachli) i skrobanie nagaru. Je�eli b�dzie ci�ko sz�o to namoczy� szmat� w ekstrakcyjnej i przeciera� kolistymi ruchami ew. namoczy� elementy przez oko�o 24h. tylko p�niej musisz pami�ta� �eby przetrze� olejem czyszczone elementy poniewa� mo�e je chwyci� korozja.

Og�lnie na twoim miejscu nie m�wi� bym ,�e cylindry nie maj� �ladu zu�ycia, prog�w itp bo jestem na 90% pewny ,�e przy pomiarze ko�ysk� wysz�o by ,i� mi�dzy powierzchniami stycznymi p�aszczy t�oka jest 0,2-0,5 mm r�nicy :rotfl:

Czw 20 Gru, 2012

Mia�em na my�li �e nie maj� rys i innych widocznych na pierwszy rzut oka �lad�w �e dosta�y po d***.

Szejku napisa�:

Dobrze zrozumia�em ,�e podczas sk�adania silnika nie b�dziesz kupowa� nowych pier�cieni .. ?

W�a�nie nad tym my�la�em. Nawet nie wiem gdzie dorwa� nowe pier�cienie.

Wydaje mi si� �e je�li pier�cienie zostaj� na t�okach mog� zosta� te same. Dobrze my�l�? Czy pie***** g�upoty i musz� kupowa� nowe pier�cionki?

KATANA napisa�:

Ja jednak bym si� pokusi� o demonta� zawor�w w g�owicy, i zwymiarowanie stopnia zu�ycia: przylgni zawor�w, prowadnic zawor�w, spr�yn, uszczelniaczy zaworowych.

Nie mam narz�dzi do demonta�u zawor�w, i wola�bym nie kupowa� ich bez konieczno�ci. A skoro test nie wykaza� problem�w ze szczelno�ci� obawiam si� �e wyjmowanie ich przy u�yciu zwyk�ych narz�dzi i jakich� "patent�w" mo�e wi�cej szkody narobi� ni� po�ytku.

KATANA napisa�:

Nast�pne... pami�tajmy, �e sama zmiana pier�cieni t�okowych na nowe, za wiele nie da. Trzeba pomierzy� cylindry, okre�li� czy nadaj� si� do rozwiertu na nast�pn� selekcje, czy wystarczy tylko wykona� honowanie- i teraz mo�emy pomy�le� o za�o�eniu nowych t�ok�w/pier�cieni.

Dzi� postaram si� kupi� mikrometr teleskopowy i zwyk�y �eby dok�adnie pomierzy� wszystko i oceni�. Pytanie czy je�li wszystko oka�e si� zgodne z zakresami w serwis�wce powinienem zak�ada� nowe pier�cienie? Mam nadziej� �e cylindry nie b�d� wymaga�y �adnych operacji z tego co wymieni�e�! Czy widzisz na zdj�ciach jakie� sygna�y do tego? :O

Tata powiedzia� mi �e bez specjalistycznych narz�dzi pier�cienie mog� p�kn�� przy zdejmowaniu, w zwi�zku z czym nie wiem czy warto demontowa� i zak�ada� nowe, czy nie demontowa� i zostawi� te co s�. Dodam tylko �e moto nie bra�o oleju (a jak bra�o to na tyle ma�o �e mi�dzy wymianami dolewki nie by�y konieczne).

KATANA napisa�:

Co do nagaru, to mog�e� mie� troszke bogatsz� mieszanke, lub olej silnikowy dostawa� si� przez cz�ciowo zu�yte.... wiadome cz�ci, i spala� si� w komorze spalania.

Jak pisa�em wcze�niej - rozrz�d by� przestawiony o 1 z�bek na wale. Je�li to samo w sobie nie mia�o wp�ywu na powstawanie nagaru (w ko�cu zawory otwiera�y si� w z�ym momencie) to na pewno mia�o wp�yw na prac� silnika, i przez to mieszanka mog�a by� �le ustawiona.

KATANA napisa�:

Z denka t�ok�w (je�li owe zostaj�) usu� tylko lu�no trzymaj�cy si� nagar- reszta b�dzie tworz� pewn� izolacj� przed nadmiernym wch�anianiem ciep�a.

Dzi�ki za rad�!

KATANA napisa�:

Wi�cej cierpliwo�ci Simin, do sezonu jeszcze daleko wi�c... dok�adniej sprawdzaj wszystko, pomierz, napraw/wymie�... a wtedy motor nigdy nie zawiedzie ;) i ta satysfakcja :oczami:

Taki jest plan :) C� mog� poradzi� na to, �e robota jest tak wci�gaj�ca :D Fajnie jest po siedzeniu ca�y dzie� przed komputerem ubrudzi� sobie �apki :)

By�em dzi� w sklepie z narz�dziami, w poszukiwaniu mikrometra kt�rym b�d� m�g� zmierzy� cylindry, ale odradzono mi taki zakup.

Jak to uj�� sprzedawca - dobrej jako�ci tego typu sprz�t to spory wydatek id�cy w setki, a wynik i tak nie b�dzie idealnie dok�adny, bo r�cznie ci�ko b�dzie to prawid�owo ustawi�.

Poleci� �ebym uda� si� do zak�adu specjalizuj�cego si� w regeneracji, gdzie za niewielkie pieni�dze zrobi� mi dok�adny maszynowy pomiar.

Jak s�dzicie? Czy w sytuacji gdy nie ma na cylindrach ani t�okach rys, odbarwie� ani w�er�w, a silnik nie bra� oleju jest sens zlecania takich pomiar�w?

Je�li na to si� zdecyduje to dam do sprawdzenia/zmierzenia kompletn� paczk�: cylindry, t�oki, wa� i panewki.

Set3 napisa�:
Zgadzam si� ze sprzedawc�. Dobry sprz�t kosztuje a i on nie da gwarancji prawid�owego pomiaru gdy� wi�ksze ma tu znaczenie jak. Poza tym co Ci da taki pomiar. Jak b�dziesz mia� �rednic� 56,5 a np powinna by� 56 to co zrobisz. Szlif. A co potem. Masz do GS ki t�oki nad wymiarowe ? Jeszcze m�g�by� porozmawia� z kim� kto ma np 5 cylindr�w i je pomierzy i dobierze.
Cylindry w GSce nie s� elementami awaryjnymi. Wg mnie wystarczy z t�ok�w zdj�� pierscienie i pomierzy� ustawiaj�c pierscie� w odpowiednim miejscu i r�wnolegle przy �yciu suwmiarki. Mierzymy luz na zamku. Nie powinien by� za ma�y bo mo�na zatrze� ani za du�y bo nie b�dzie kompresji. Nie pami�tam dok�adnie sprawdz ale wydaje mi si� �e powinny by� od 0,2mm do 0,7mm.
Je�eli masz wi�kszy lub mniejszy to zam�w cylinder z t�okami gdzie te luzy na zamkach b�d� odpowiednie. Napewno b�dzie to mniejszy koszt i mniej pracy ni� specjalistyczne pomiary kt�re i tak nic nie przynios�. Bo co takimi pomiarami uzyskasz. Dasz do toczenia cylindry?

Zawory zdemontujesz przy pomocy m�otka i dw�ch nasadek. Jedna z do�u druga z g�ry. To akurat powiniene� zrobi�. Delikatnie doszlifowa� specjaln� past� sciern� zawory. Tylko uwa�aj na zamki zaworu przy wybijaniu. Zak�adanie te� nie problem ja to robie na stole i u�ywam stojaka do wiertarki. Docieranie zawor�w to r�czna praca. Tylko nie poprzek��daj sobie zawor�w.

Pier�cienie nie zak�ada si� przy pomocy specjalnych narz�dzi tylko rozpierakiem i zak��da r�wnolegle. Takie odwr�cone kombinerki. I tulejk� jak blaszka (od strony przerwy pierscienia ma skrzyde�ka do przytrzymania kombinerkami) po kt�rej si� zsuwa. P�kaj� te nadpalone i stare. P�kaj� te� jak kto� zak�ada pierw jeden bok potem drugi. We� sobie kiedy� dzien wolny i idz do jakiego� warsztatu na nauk�. Tak kilka dni pracuj tam za darmo. Ale niech Ci poka�� co i jak.

jacek napisa�:

ja te� bym si� pokusi� o demonta� i dotarcie przylgi zawor�w nadrobniejsz� past� jesli g�owica ju� sci�gnieta i wymiane uszczelniaczy zaworowych cho� niestety wi��e si� to z wymian� potem p�ytek zaworowych bo luz si� napewno powiekszy.

natomiast zastanawiam si� czy dobrze zrobi�e� �e sci�ga�e� cylindry skoro oleju silnik nie wci�ga�, musisz teraz kupi� now� uszczelk� kt�ra pewnie nie b�dzie ju� identycznej grubo�ci jak oryginalna a poza tym czy po takim demontazu pier�cienie ustawi� na swoich miejscach tak jak zosta�y dotarte do g�adzi cylindr�w, KATANA jak s�dzisz??

Set3 napisa�:

Pier�cienie obracaj� si� w rowkach. Chyba �e s� przytarte lub zapieczone. Tylko trzeba pilnowa� by t�oki trafi�y do tych samych cylindr�w.

KATANA napisa�:

Co do pierwotnego ustawienia pier�cieni wzgl�dem tulei cylindra to prawda. Wszystko zale�y od stopnia zu�ycia uk�adu t�ok-cylinder.... jednak og�lnie nie powinno si� zmienia� ich oryginalnego po�o�enia, a to dlatego, �e podczas tarcia pier�cieni o g�ad� cylindra dochodzi do tzw. owalizacji tulei cylindra, pier�cienie swoj� spr�ysto�ci� "rozpychaj�" tulej� cylindra zapewniaj�c odpowiednie dopasowanie si� pier�cieni (istotne dla sczelno�ci uk�adu, i oddawania nadmiaru ciep�a z pier�cieni na �cian� tulei cylindra), ale ma to te� sw�j wi�kszy/mniejszy minus- tak w�a�nie powstaje owalizacja tulei cylindra, i napisa�em wcze�niej, �e wymiana samych pier�cieni na nowe, mija si� kompletnie z celem poprawnej regeneracji uk�adu t�ok -cylinder. Poniewa� nowe pier�cienie nie b�d� w stanie dopasowa� si� optymalnie do zbyt owalnego cylindra- czyli, w jednym miejscu pier�cie� b�dzie dociska� do powierzchni cylindra, a w drugim miejscu b�dzie przestrze� o jakiej� tam warto�ci.

Kolejna rzecz to nawet je�li zaryzykujemy wymian� pier�cieni t�okowych (zak�adaj�c �e wymiar tulei jest w normie), to koniecznym jest wykona� honowanie cylindra, kt�re zapewni odpowiednie optymalne dotarcie nowych pier�cieni. Po takim honowaniu, na �cianie cylindra jest widoczna specjalna struktura krzy�owa, jest ona bardzo wa�na, poniewa� na tej siatce zatrzymuje si� olej natryskiwany przez dysze w korbowodach. Olej sp�ywa wtedy wolniej z g�adzi cylindra dzi�ki takiej siatce mikrorys. Olej silnikowy, kt�ry si� zatrzymuje na tej "siatce", zapewnia odpowiednie ch�odzenie, smarowanie t�oka, pier�cieni, jak r�wnie� dba o jak najbardziej �agodne dopasowanie si� wzgl�dem siebie owych cz�ci.

PS. Simin, wiem �e demontowane cz�ci uk�adasz w odpowiedniej kolejno�ci do monta�u, i tak trzym.

KATANA napisa�:

Ale jeszcze raz napisz�, wszystkie "stare" cz�sci maj� wr�ci� na swoje miejsce, a wtedy b�dzie wszystko ok na 200%, i pami�taj je�li si� zdecydujesz na dok�adniejszy demonta� g�owicy, nie pomieszaj spr�yn zaworowych!!!. Spr�yny zawor�w wydechowych s� twardsze od ss�cych. Co prawda s� oznaczane kolorami, ale zawsze mog� sie "spra�".

Sob 22 Gru, 2012

KATANA, dzi�ki za szczeg�owy opis!

Ju� wiem �e nie b�d� wymienia� pier�cieni.

Staram si� tego unika� w miar� mo�liwo�ci - je�li elementy odkr�cam i wr�c� na swoje miejsce dopiero przy monta�u (jak p�panewki wa�k�w rozrz�du) naklejam na nie etykiet� z ta�my malarskiej i w miar� dok�adnie opisuje gdzie co jest.

A w przypadku demonta�u takich element�w jak zawory b�d� si� stara� demontowa� pojedynczo - i dopiero gdy sprawdz�, dotr� i zamontuje jeden zdemontuje kolejny.

Przez �wi�ta nie b�d� pracowa� nad moto. W czwartek zdemontowa�em rozrusznik, ko�o magnesowe i prawy dekiel, wi�c zbli�am si� do zabawy z silnikiem.

Pochwal� si� tylko jeszcze �e dzi� dotar�y gmole i stela�. :)

jacek napisa�:

tak my�la�em w�a�nie i zrobi�em ten b�ad w jednym silniku GSa w kt�ym by�a jedynie g�owica do poprawy bo zawory si� po�ama�y od z�ego ustawienia rozrz�du a ja sci�gna�em w nim tak�e cylinder i ustawienie pier�cieni wed�ug serwis�wki nic nie pomog�o bo olej wci�ga�o w strasznych ilo�ciach. Po�niej mechanik powiedzia� mi �e mo�na by�o zrobi� honowanie bez wymiany pierscieni i t�ok�w wtedy mog�yby si� stare lepiej dopasowa� i nie przepuszcza� takiej ilo�ci oleju ale niewiem czy to prawda �e tak mo�na

danny napisa�:

I jak oceniasz na oko prace Roberta? I mozesz okreslic ile mniej wiecej czasu uplynelo od zamowienia do przysylki ?

Odno�nie termin�w:
8.12 napisa�em maila z zam�wieniem
20.12 dosta�em maila �e zam�wienie jest gotowe z kwot� i danymi do przelewu, wykona�em przelew ok godziny 21. Pieni�dze przesz�y rano 21.12
22.12 paczka u mnie.

Wi�c od zam�wienia do dostarczenia paczki min�o 10 dni roboczych.

Ka�dy element owini�ty foli� i tektur�, wi�c �adne elementy nie odbija�y si� od siebie i nie lata�y w pude�ku, zatem do pakowania nie mam �adnych zastrze�e�. W mailu dosta�em kr�tki opis jak go za�o�y�, ale bez moto ci�ko to ogarn�� i sobie wyobrazi� :)

Tak wygl�da komplet:

A tak wygl�da zdj�cie ko�c�wki jednego gmola. Ca�o�� proszkowo pomalowana na czarny mat i wygl�da estetycznie.

Do wszystkiego s� �ruby i d�u�sze szpilki do gmoli.

Cena za wszystko (stela� pod 3 kufry, noski monokey*3, gmole, ramki pod sakwy - dorzucone jako gratis, wysy�ka) 780 z�.

Wydaje si� wszystko solidne i p�ki co jestem zadowolony z zakupu.

Napisze jeszcze relacj� i opinie jak przymierze do moto i (kiedy ju� dorobi� si� kufra) po kilku kkm.

Pi� 18 Sty, 2013

No, od dawna nie zagl�da�em do piwnicy, ale wczoraj uda�o mi si� na chwil� tam pojawi� :)

Ruszy�em sprz�g�o.

Pomierzy�em wszystko co jest w serwis�wce, tarcze i spr�yny s� w bdb stanie - wszystkie warto�ci w zakresie oryginalnych rozmiar�w, nie ma mowy o zbli�eniu si� do limitu.

Przek�adki wygl�daj� troch� gorzej. Na zdj�ciu poni�ej s� zdj�cia z obu stron ka�dej przek�adki (od zewn�trznej do wewn�trznej).

Chyba nasz�a pora na ich wymian�, prawda?
Czy zmieniaj�c podk�adki nale�y zmieni� od razu tarcze?

Pozdrawiam,
Simin

kempes napisa�:

Sprawd� ich grubo�� pod wzgl�dem r�wnomierno�ci zu�ycia i czy s� proste, ale ja osobi�cie jeszcze bym je zostawi� :P Chyba, �e tarcze cierne masz do wymiany to wtedy ju� raczej ca�o��.

Sprawdzenie czy proste sprawia mi pewne trudno�ci :D W piwnicy brakuje mi super p�askich g�adkich powierzchni :D Ale patrz�c na drewnianym stole "ko�yski" �adnej nie by�o.

�eby szczelinomierz 0,1mm zmie�ci� trzeba si� troch� pom�czy� :) Grubo�ci nie mierzy�em, bo serwis�wka o tym nie wspomina�a i wydawa�o mi si� �e maj�c obok tarcze cierne zu�ycie grubo�ci przek�adek jest znikome.

Po tarczach ciernych nie wida� praktycznie �adnego zu�ycia, wi�c zostaj�.

Wi�c m�wisz �e Twoim zdaniem takie przebarwienia s� b��dem pomiaru? :P

Nie 20 Sty, 2013

Witam!

Dzi� ma�y update:
Sprawdzi�em wspomniane przek�adki pod k�tem r�nic w grubo�ci - wygl�daj� na r�wnomiernie zu�yte.

Rozpo�owi�em dzi� silnik jak zwykle zapisuj�c dok�adnie kt�ra �ruba gdzie idzie.

Dalej si� nie zag��bia�em, bo musz� w hayensie doczyta� co i jak rusza� :)
Tak to wygl�da na dzie� dzisiejszy:

Dalej planuje sprawdzi� panewki, poszuka� czy nigdzie si� nie walaj� fragmenty ko�a magnesowego.

Rozbi�rk� skrzyni bieg�w chyba sobie odpuszcz�.

Kolejny etap pracy planuje na wtorek :) Jutro postaram si� zaopatrzy� w klucz dynamometryczny :)

Pon 21 Sty, 2013

miziel napisa�:

Powiedz mi simin, bo nie wiem jak wygl�da� poziom Twojej wiedzy przed przyst�pieniem do prac.

Do�� s�abo. Mo�e nie mam 2 lewych r�k, ale z silnikami i motocyklami przed GS'em nie mia�em do czynienia.

miziel napisa�:

Czy kto� o do�� zerowym do�wiadczeniu, w miar� poj�ciu i ogarniety da sobie rad� z takim przegl�dem?

Zadaj mi to samo pytanie jak z�o�� silnik i sprawdz� czy b�dzie chodzi� :)

miziel napisa�:

Bo prawdopodobnie mam do wymiany uszczelk� pod cylindrami i opr�cz tego serwis ga�nik�w, zawor�w itp, wymiana oleju w lagach czyszczenie t�oczka przedniego itp i chcia�bym to sobie zrobi� (tzn sprowadzi� sobie silnik do piwnicy i spokojnie ogarn��). Tzn z t� uszczelk� to musze sprawdzi� czy to na pewno nie �adna z uszczelek woko�o itp ale wol� si� na najgorsze przygotowa� ;) Dzi�kuj� za odpowied� :)

�eby dobra� si� do uszczelki pod g�owic� i cylindrami nie musisz silnika wyjmowa� z ramy.

miziel napisa�:

Tylko, ze p�ki co ze wzgl�du na warunki atmosferyczne i fakt, �e mam gara� szeregowy tak zwany to cieplej i wygodniej mi w piwnicy ni� w gara�u ;) A nie ukrywam ze na wiosn� chcia�bym mie� ju� sprawne moto :) P�ki co i tak musz� czeka� na jakie� chocia� minimalne ocieplenie (Z 5st jakby by�o) �eby podjecha� na ci�nieni�wk� i umy� ten silnik dok�adnie i sprawdzi� sk�d to mi si� s�czy...

Dzi�kuj� bardzo za odpowied�. Na kiedy planujesz z�o�enie silnika i sprawdzenie czy diza�a? ;)

PAWULON 540 napisa�:

przek�adki sprz�g�a po�� na szybie, lustrze i w miejscach gdzie nie przylega wk�adaj listki szczelinomierza z tego co wiem to one ulegaj� w�a�nie zwichrowaniu i przegrzaniu a nie wytarciu

a jeszcze sprawd� pier�cienie nie patrza�em jakie s� przerwy na zamkach ale warto to sprawdzi� w takim stanie silnika

�ro 23 Sty, 2013

Teraz b�d� w�a�nie si� w to bawi�.

Nie chcia�em rozkr�ca� wszystkiego do momentu gdy b�d� mia� mo�liwo�� skr�cania (dalej chce sprawdza� sposobem: rozkr�ci�, sprawdzi�, skr�ci�) bo dotar�em do newralgicznych cz�ci motocykla i nic nie chc� namiesza� :)

A poniewa� dzi� kupi�em klucze dynamometryczne jonnesway'a (6-30 Nm na 1/4 i 19-110 na 3/8") mog� zacz�� zabaw� :)

Jutro planuje pierwszy najazd z nimi do motocykla :)

miziel napisa�:

A powiedzcie mi jeszcze tylko kr�ciutko od jakiej warto�ci musi by� klucz dynamo, coby do GSa pasowa�? Bo taki od 60 (?) nie pami�tam teraz ale od do�� wysokiej granicy mam i chcia�bym sobie dokupi� co� ma�ego dla dolnych zakres�w. I wola�bym wiedzie� o jakiej minimalnej szuka�. 5? 10? 13? r�ne s� :)

Dzi�kuj� bardzo :)

PAWULON 540 napisa�:

30 Nm mo�e by� ma�o g�owica ma na pewno wi�cej ok 40Nm kosz sprz�g�owy te� ponad 40 korbowody wi�c 60Nm jest najbardziej optymalnym rozwi�zaniem
na stronie g��wnej forum masz ksi��k� w pdf strona 463 lub rozdz. 23-11 masz podane momenty dokr�cania poszczeg�lnych cz�ci silnika g�owic� proponuje na dwa razy 1 na 60% warto�ci momentu dokr�cania 2 na 100% ko. 40Nm

S�u�� pomoc�, albowiem przerabia�em temat przedwczoraj!

Zrobi�em sobie list� moment�w z podzia�em na rozdzia�y serwis�wki:

Rodzia� 1: min: 7-11 max: 70-100
Rodzia� 2: min: 3-6 max: 90-100
Rodzia� 3: min: 9-12 max: 18-28
Rodzia� 4: min: 17-23 max: 17-23
Rodzia� 5: min: 8-12 max: 70-100
Rodzia� 6: min: 6-9 max: 60-90
Rodzia� 8: min: 110-130 max: 110-130

w sumie: min: 3-6 max 110-130

Najwi�cej zakres�w jest chyba mi�dzy 25-50

Te 2 klucze kt�re kupi�em zdaj� si� wype�nia� ca�y zakres.

Dodatkowo - je�li wzrost si�y jest liniowy od momentu gdy �ruba zaczyna "�apa�" to klucz 6-30 zaczyna �apa� w okolicy 3.6 Nm, a klucz 19-110 ok 12 (wtedy czu� pierwszy op�r regulacji).

Oczywi�cie nie mierzy�em dok�adno�ci przy tych warto�ciach, ale maj�c �rub� na moment 3-6 mo�na ustawi� sobie klucz w okolicy 5 i wiadomo �e za mocno si� nie dokr�ci.

miziel, nie s�dz� szczerze m�wi�c �e znajdziesz 1 klucz kt�ry wype�ni ci zakres. Ma�e klucze raczej nie dochodz� do 60 Nm, wi�c b�dziesz mia� dziur� w zakresach.

W sklepie widzia�em klucz 5-25 i ten 6-30 do ma�ych moment�w. Mo�e w drogich sprz�tach by si� znalaz�o, ale takich nie ogl�da�em.

PAWULON 540 napisa�:

Tu masz racj� ja mam MATADORA 5-50 a do du�ych warto�ci ZSRR podzia�ka co 10 Nm i chyba 100 lub 150 Nm

miziel napisa�:

To na allegro s� 5-25 (lub poodbne). Zakres wydaje si� fajny i ma gwarancj� 2 lata wi�c mo�e taki by wystarczy�? Nie sta� mnie niestety, zeby kupowa� klucze za 300z� w sumie a b�d� go u�ywa� i tak tylko do naprawy moto raczej :P

chyba, �eby wzi�� taki do ma�ych element�w typu w�asnie silnik itp, do du�ych bym po�ycz�� ten du�y (pami�tam teraz, �e on mia� tak, ze ciut wi�cej ni� moment dokr�cania �ruby od spustu oleju on si� zaczyna� :P ) a luk� zape�ni� takim wahad�owym bo tez gdzie� taki widzia�em u dziadka w gara�u :P

Co by�cie radzili? Bo powoli musz� zbiera� sprz�t na naprawy (i kas� na sprz�t tez ;d ) a takiego klucza nikt w okolicy nie ma niestety. Zreszt� ja wol� mie� swoje bo nei mam presji czasu, z� do tego i tego dnia musz� sko�czy� bo musz� odda�...

kempes napisa�:

Jeden klucz mo�e Ci nie wystarczy�. Pami�taj, �e je�li klucz ma du�y zakres (np. 10-210) to jest ma�o dok�adny i je�li jaka� �ruba/nakr�tka ma w�ski zakres (np. 12-15) to i tak mo�esz j� przeci�gn��. Im mniejszy zakres dzia�ania klucza tym jest on dok�adniejszy. W przypadku prac przy GSie wystarcz� dwa klucze do~50Nm i ~150Nm.

miziel napisa�:

kurde jakby by� taki 5-50 ale w "normlanych pieni�dzach" tzn ok 100z� to nawet bym si� nie zastanawia�.... wi�� chyba si� zdecyduj� an ten do 25 i jak pisa�em ew braki b�d� ostro�nie nadrabia� tym wahad�owym...

Dzi�kuj� wam za odp jescze raz :)

Sob 26 Sty, 2013

Witam!
Wczoraj dobra�em si� do wa�u i panewek. W silniku w kilku miejscach jakie� zabrudzenia kt�re mog� by� pozosta�o�ci� po kole magnesowym.

Najbardziej mnie martwi panewka prawego t�oka - wida� na nie wyra�nie grub� rys� na ca�ej panewce.

Czy to kwalifikuje j� do wymiany? Co zrobi� z ni� w takiej sytuacji? Dodam tylko �e nie mia�em �adnego sygna�u o braku ci�nienia oleju - lampka po zga�ni�ciu po rozruchu nawet nigdy mi nie mign�a.

Sesja zdj�ciowa panewek:

Sesja zdj�ciowa wa�u:

-tutaj wida� chyba zabrudzenie kt�re mo�e by� opi�kami magnes�w.

lencol napisa�:

Na moje to panewki s� w dobrym stanie i nie kwalifikuj� si� do wymiany. Ta rysa w niczym nie b�dzie przeszkadza� poniewa� pozosta�a powierzchnia panewki ne ma prze�wit�w miedzi. Mam nadzieje, �e bardziej do�wiadczeni potwierdz� moje zdanie ;)

KATANA napisa�:

Ta rysa jest w g��b panewki?, czy jest to tylko powierzchniowe wytarcie stopu �o�yskowego. Co do prze�witu miedzi na tej panewce, to definitywnie to wida� w miejscu tej rysy/przetarcia. Sprawd� dok�adnie raz jeszcze prawy czop korbowy wa�u, wydaje mi si� �e jest tam widoczna jaka� ciemniejsza rysa/�lad zaczynaj�cy si� tu� na wysoko�ci kana�u olejowego- zaznaczam tylko "sprawd�", bo nie twierdz� �e co� tam jest faktycznie, tylko pisz� to co widz� na zdj�ciach. Jak ju� sprawdzisz/potwierdzisz to napisz.

PS. Do monta�u zespo�u panewek zaopatrz si� koniecznie w past� mota�ow� "suzuki molypaste" (pasta molibdenowa)

Na zdj�ciu wida� po za�amaniu �wiat�a �e jest w g��b panewki.

G��boko�ci okre�li� nie mam za bardzo jak - mo�e nast�pnym razem jak b�d� pobawi� si� suwmiark� i spr�buj� oszacowa� chocia� rz�d wielko�ci.

Odno�nie czopa wa�u to jemu te� si� przyjrz�, bo na zdj�ciu faktycznie wida� jak�� rysk�. Po zobaczeniu panewki troch� si� przyjrza�em wa�owi pod k�tem jakich� element�w / zadr kt�re mog�yby tak panewk� poharata�, ale nic nie znalaz�em.

Na chwil� obecn� jak oceniasz sytuacj�? Panewki do wymiany? :/

Odno�nie pasty molibdenowej - Dzi�ki za info. Smaruje si� wewn�trzn� stron� przed przykr�ceniem panewki do czopa? Czy �le rozumiem zasad� jej dzia�ania? :)

sezrg napisa�:

jak dla mnie to panewki do wymiany. ogarnij ile kosztuj� i nie baw sie w oszczedno�� bo na dobre to nikomu jeszcze nie wysz�o. Po tej panewce wida� ze ma dosy�!!!!

KATANA napisa�:

Je�li m�wimy ju� o wymianie tych panewek, to aby ca�a operacja mia�a sens, najpierw trzeba dok�adnie zwymiarowa� czop korbowy na owalno��. Je�eli ko�owo�� czopu b�dzie zachowana, dalej musimy zdj�� wymiar �rednicy czopu, kt�ry powie nam, pod kt�r� selekcj� panewek podchodzi czop korbowy, grup selekcyjnych jest 4. Je�li ko�owo�� czopu b�dzie zachowana, a wymiar �rednicy czopu pozwalaj�cy na wymiane panewek (nawet tej samej grupy), to wystarczy tylko czop wypolerowa� do monta�u nowych panewek.

Ca�y proces pomiaru jest zamieszczony w serwis�wce, tak samo opis doboru danej selekcji panewek. Dla u�atwienia orientacji, poszczeg�lne panewki danej selekcji s� oznaczone kodem barwnym- na boku, jednak w eksploatacji najcz�ciej kolory si� po prostu sp�ukuj�. Oczywi�cie powy�sze wykonujemy tylko w specjalistycznym zak�adzie, kt�ry dysponuje odpowiednim sprz�tem, i narz�dziami pomiarowymi. Niemniej w sytuacji, je�li zdecydujesz si� na pozostawienie tej starej panewki, oczywi�cie silnik b�dzie dzia�a�, ale pozostaje wtedy ogromne ryzyko nag�ej awarii.

PS. Molibdenem aplikujesz cienk� warstw� powierzchnie "robocze" panewek. Stosuje si� go tam, gdzie wyst�puje tarcie �lizgowe. U�ycie tej pasty to podstawa prawid�owego monta�u silnika. Nie wiem kiedy planujesz skr�canie silnika, ale zalecam to zrobi� og�lnie w temperaturze dodatniej, ze wzgl�du na kurczliwo�� metali w niskich temperaturach. W ten spos�b unikniesz napr�e� w silniku, kiedy przyjdzie "gor�cy" sezon na moto.

Nie 27 Sty, 2013

Przyjrza�em si� dzi� czopowi i panewce po raz kolejny - na czopie to nie jest rysa ani "zadra" - przynajmniej nie wyczuwalna w �aden spos�b. �lad cz�ciowo znikn�� po wytarciu palcem.

Wydaje mi si� zatem �e jaki� opi�ek z ko�a magnesowego dosta� si� z olejem pod panewk� i dop�ki nie zmieli� si� w ca�o�ci pi�owa� biedn� panewk� w tym 1 miejscu :( ) - jest w dok�adnie tym miejscu gdzie rysa na panewce.

Je�li zdecyduje si� na wymian� panewki na pewno oddam wa� i t�oki do zak�adu kt�ry si� specjalizuje w regeneracji - nie chce robi� p�rodk�w �eby p�niej zastanawia� si� czy w trasie mi co� nie si�dzie.

Zastanawiam si� te� nad opcj� docierania gniazd zaworowych w zak�adzie. Wed�ug cennik�w w internecie dla 4 zawor�w b�dzie to niewielki koszt, musz� tylko si� dowiedzie� jak ceny maj� si� w �odzi.

Pytanie 1: Znalaz�em stronk� zak�adu kt�ry si� zajmuje remontami: http://www.moto-szlify.esem.pl/ i na stronie jest napisane �e dorabiaj� panewki - rozumiem �e chodzi tu g��wnie o panewki niestandardowego rozmiaru po szlifowaniu wa�u.
Czy lepiej dorobi� panewki, czy kupi� w ASO oryginalne (je�li czop b�dzie okr�g�y ofc.)

Pytanie 2: Czy po wymianie panewek konieczne jest "docieranie silnika"?

Pytanie 3: Czy wymienia� t� 1 panewk� czy wszystkie? Czy same korbowodowe?

Pytanie 4: jacek tutaj pisa� o honowaniu cylindr�w nawet w sytuacji gdy zak�ada si� stare pier�cienie. Czy taka operacja jest konieczna/potrzebna?

Odno�nie sk�adania - to chcia�em to zrobi� jak najszybciej - mo�e by mi si� uda�o w lutym. W piwnicy gdzie si� znajduje moto mam temperatur� dodatni�, ale jest pewnie na poziomie 4-5*. Czy taka wystarczy, czy czeka� / ogrzewa� �eby by�o jakie� 15* do sk�adania?

Chcia�em dzi� podrzuci� jakie� zdj�cia, ale zabrano mi aparat, a na zdj�ciach z gopro niewiele wida�.

KATANA napisa�:

Przy okazji docierania zawor�w mo�esz zleci� sprawdzenie luz�w zawor�w w prowadnicach, i ewentualnie je wymieni�, tak samo wymieni� uszczelniacze zaworowe. Je�li zdecydujesz, to wystarczy wymiana tylko uszkodzonej panewki korby (najlepiej ASO). Co do docierania to: Pierwsze 800 km-obroty silnika do 4000, nastepnie 800-1600 km-obroty silnika do 6000, a po 1600 km mo�na operowa� gazem, w pe�nym zakresie obrot�w, a i po okresie docierania, wymieni� olej+ filtr.

Tak nale�y przeprowadzi� tylko honowanie cylindr�w (bez �ci�gania materia�u) zak�adaj�c �e z cylindrami wszystko jest ok mechanicznie, ma to na celu odtworzenie "sieci hydrograficznej" dzieki kt�rej olej b�dzie lepiej smarowa�/doszczelnia� uk�ad t�ok-pier�cienie-cylinder. No u mnie na zak�adzie tak b�dzie od 15* w g�re. Pami�taj aby przy sk�adaniu zadba� o sterylne warunki monta�u silnika. Wszystkie cz�ci umy�, przedmucha� spr�onym powietrzem tak�e kana�y olejowe, zastosowa� nowy kpl. uszczelek silnikowych w��cznie z simeringami. Do zamkni�cia karter�w polecam tzw. p�ynn� uszczelk� Hylomar, plus taki �e ewentualny jej nadmiar rozpuszcza si� ca�kowicie w oleju, nie to co silikon- kluchy.

Eh, mia�em nadziej� �e w przypadku zmiany panewki nie b�dzie docieranie konieczne, a przynajmniej nie tak d�ugie :/

Instrukcja motocykla m�wi o docieraniu motocykla od nowo�ci 800km / 5000rpm i 1600km / 8000rpm.

Czy przy zmianie panewki trzeba dociera� delikatniej, czy pisa�e� z pami�ci i Ci si� pomyli�o? :P

Czyli zasadniczo teraz musz� zaj�� si� nast�puj�cymi rzeczami:

	Cylindry do sprawdzenia i honowania
	Wa� do mierzenia, ewentualny szlif i panewka z aso
	G�owica do roboty zawory (dotarcie, sprawdzenie luz�w, uszczelniacze itp)

Kurde, mocno kosztowna sprawa si� szykuje :/

Czy honowanie jest konieczne przy ka�dym demonta�u t�ok�w z cylindra? Mia�em zmieniane uszczelki pod g�owic� i cylindrami jakie� 1500 km temu i nie wydaje mi si� �eby to by�o robione. Kiedy trzeba to robi� a kiedy nie (zostawiaj�c te same pier�cienie).

Kurde, szkoda tej panewki. Wydaje mi si� �e czop jest w porz�dku, bo stan panewy wskazuje na to �e zawini� syf zaci�gni�ty z olejem, bo pozosta�a cz�� panewki nie wygl�da na wytart�, i po zmieleniu tego syfu jedyn� r�nic� w pracy uk�adu panewka-czop by�a mniejsza powierzchnia styku.

Musze si� przespa� kilka nocy i przemy�le� co robi�.

Pon 28 Sty, 2013

KATANA napisa�:

W pi�tym po�cie Twojego tematu piszesz �e rozebra�e� silnik (cho� w tej sytuacji wystarczy tylko zdj�� g�owice i cylinder), bo kompresja jest niska. Sprawdzi�e� to manometrem?, i ile wynosi�a ta kompresja. Je�li wynik by� poni�ej dopuszczalnej normy, to czeka ci� spora zabawa, bo musia�by� jeszcze pomierzy� mikrometrem t�oki, pier�cienie t�okowe, sprawdzi� szczelinomierzem luzy na zamkach pier�cieni po w�o�eniu ich do cylindr�w, a tak�e sprawdzi� luzy pier�cieni w rowkach t�ok�w, jak te� zwymiarowa� �rednic�wk� tuleje cylindr�w.

G��wnie chodzi�o mi o sprawdzenie jakie spustoszenie wywo�a�o ko�o magnesowe. Po panewce widz� �e to by�a dobra decyzja. Poza tym jak spojrzysz na TO ZDJ�CIE wida� na tej lewej blaszce przykr�conej 2 �rubami jeszcze syf kt�ry po kole pozosta�, i kto wie co m�g�by spowodowa� po jakim� czasie.

Kompresja by�a niska, ale po zdj�ciu g�ry okaza�o si� �e rozrz�d by� przestawiony na wale o 1 z�bek.

Kompresja by�a ok 7 na pojedynczym t�oku. Przy pr�bie olejowej skoczy�a do ok 9.

KATANA napisa�:

Piszesz �e na tulejach cylindr�w nie ma �adnych rys... nawet tych kt�re by� powinny. Na Twoich zdj�ciach, powierzchnie g�adzi wydaj� si� by� jak lustro (chyba �e si� myl�), a taki stan kwalifikuje je do pewnego zabiegu, czy jest widoczny/wyczuwalny pr�g, w g�rnej cz�ci tulei cylindra? tam wyst�puje najwi�ksze zu�ycie g�adzi. Nie dziw si�, �e pisz� takie wytyczne post�powania z poszczeg�lnymi elementami zdemontowanego silnika, ale tak w�a�nie si� post�puje.

Z tych zdj�� ci�ko cokolwiek jest zobaczy�. Mo�e spr�buj� zrobi� inne fotki �eby oceni� to dok�adniej. Masz mo�e jaki� patent w jaki spos�b najlepiej to ocenia�? Mo�e wsadzi� do �rodka jak�� kartk� z kratk� / liniami wydrukowanymi �eby si� odbi�o, czy co� takiego? :)

Progu nie sprawdza�em bo jest troch� nagaru to musz� najpierw solidnie to czym� delikatnie wyczy�ci�.

KATANA napisa�:

Jak my�lisz.... jaki sens jest co� rozebra� na cz�ci pierwsze tylko po to by to z�o�y� bez wcze�niejszej oceny/weryfikacji.

Wiem wiem, i nie planuje sk�ada� wszystkiego bez analizy/ czyszczenia bo wiem �e z tego tylko co� z�ego by mog�o wynikn��.

KATANA napisa�:

Dlatego do takiej roboty trzeba si� przygotowa� ju� wcze�niej, tak psychicznie jak i finansowo na pewne ewentualno�ci. Oczywi�cie nie ka�e Tobie z g�ry dokonywa� napraw/usprawnie�, aby� poni�s� jeszcze wi�ksze koszta, podpowiadam tylko co mo�esz sprawdzi�, w jaki spos�b, aby oceni� co dalej z tym fantem. Silnik mo�esz z�o�y� tak jak le�y, i b�dzie dalej dzia�a� tak jak dzia�a�.

PS.W ko�cu chyba jest to Dziennik czynno�ci mechanicznych. ;)

Chyba psychicznie nie by�em gotowy na taki wydatek finansowy :D Mia�em nadziej� �e uda mi si� zamkn�� silnik ok wydatku 1000 z� na cz�ci/robot�, zw�aszcza �e inne rzeczy kt�re w tym sezonie planuje w moto zrobi� kosztowa� mnie b�d� pewnie dodatkowe 2-3k z�.

Nie chc� oszcz�dza� na kosztem jako�ci/pewno�ci silnika, ale r�wnie� nie chcia�bym wyda� fortuny :) Mam nadziej� �e rozumiesz :)

Pon 04 Lut, 2013

	Cylindry posz�y do honowania
	Wa� po sprawdzeniu nie wymaga �adnych operacji i mo�na zak�ada� nominaln� panewk�
	Zawory, gniazda itp czekaj� na dostarczenie przeze mnie uszczelniaczy (kt�re b�d� przy okazji wymieniane)

Mam zatem pytanie: Co powinienem kupi� w ASO (nie chce kilkakrotnie lata� bez potrzeby)

Panewka 1x (kolor sprawdz� dzi� jaki by�)
Suzuki moly paste (do skr�cania)
Uszczelniacze zaworowe (4x) (czy s� inne in/ex, czy takie same?)
Simmeringi (jakie konkretnie? ile? )

Czy co� jeszcze b�d� potrzebowa�? O czym� zapomnia�em? :)

M�g�by� jeszcze rzuci� okiem na poprzedniego posta i zobaczy� czy co� jeszcze z ASO si� przyda?

Uszczelki itp zam�wie u Set'a, ale s� rzeczy kt�re mo�na dosta� niestety tylko w ASO, a nie wiem ile czasu b�d� mi to �ci�ga�, to wol� od razu zam�wi� wszystko :)

Machu napisa�:

A mogliby�cie ujawni� PW je�eli s� tam jakie� informacje n.t. naprawy? Nie ukrywam, �e �ledz� z zaciekawieniem ten serial :P

Pytanie dotyczy�o tego co mam zabra� ze sob� do zak�adu zajmuj�cego si� regeneracj�. Nie wiedzia�em czy powinienem bra� te� korbowody, t�oki, kartery, czy wystarczy wa�, cylindry i g�owica.

W odpowiedzi przeczyta�em (w skr�cie) �e do pe�nego przeprowadzenia pomiar�w powinienem zabra� g�owice, cylinder, t�oki, pier�cienie, wa� i prawy korbow�d z panewk�.

Je�li KATANA nie ma nic przeciwko mog� (albo on) umie�ci� tutaj ca�e wiadomo�ci. :)

KATANA napisa�:

W ASO zostanie zam�wi� panewk� nomina� na czop wykorbiony, past� molibdenow�, ewentualnie jeden simering, kt�ry jest dost�pny "wymiarowo" tylko w ASO. Reszt�... jak uszczelki, simeringi, szczeliwo do zamkni�cia bloku silnika, zapewne kupisz u seta, to samo odno�nie uszczelniaczy zaworowych, nie r�ni� si� mi�dzy sob� niczym, a wi�c og�lnie 4 sztuki. Korzystaj�c z tego, �e masz otwarty silnik, je�li chcesz zdiagnozuj sobie od razu �a�cuszek rozrz�du, i jego napinacze, zw�aszcza g��wny napinacz- w razie w�tpliwo�ci b�dziesz m�g� go dodatkowo zam�wi� i wymieni�- jego nr. OEM- 12810-01D00.

Pozosta�e �lizgi mo�esz wymieni� w innym czasie, bez otwierania bloku silnika. Mo�esz r�wnie� od razu sprawdzi�/zam�wi�, (je�li stare s� zm�czone) poduszeczki elastyczne g��wnego napinacza �a�cuszka rozrz�du: pozycja 9 cushion tension nr. OEM- 12814-44101

Je�eli podczas mycia karter�w, zamierzasz r�wnie� zdj�� sam� pomp� oleju do mycia, to nale�y wymieni� na nowe dwa o ringi: pozycja 16 nr. OEM-09280-13004

Nie 10 Lut, 2013

Hej,

Sprawdzi�em napinacz i d�ugi �lizgacz rozrz�du - wydaje mi si� �e nie ma potrzeby ich wymiany, jak s�dzicie?

(sorry za jako�� fotek - telefonem znowu robione)
Napinacz:

�lizgacz:

W pi�tek dosta�em paczk� od Set'a (wielkie dzi�ki za ekspresow� wysy�k�) - m.in. uszczelki, �a�cuszek rozrz�du i pasta do ��czenia karter�w. Wczoraj zam�wi�em w ASO panewk� (1x korbowodowa, br�z), past� molibdenow� i 3 simmeringi. W sumie b�dzie mnie to kosztowa�o nieca�e 300 z� (1 p�panewka to ok 60 z� wydatek... )

Uszczelniacze zaworowe da�em do zak��du kt�ry zajmi� si� g�owic�, wi�c chwilowo musz� czeka�.

Korzystaj�c z okazji przyjrza�em si� uszczelk� kt�re dosta�em od Seta w tym zestawie: http://netbiker.pl/produk...k-suzuki-gs-500

Na zdj�ciu nie ma uszczelek kt�rych przeznaczenie jest oczywiste:

	lewego dekla
	prawego dekla
	dekielka filtra oleju
	pod cylindry
	pod g�owic�
	miski olejowej (w zestawie s� 2 - zale�nie od moto)
	napinacza �a�cuszka rozrz�du
	uszczelka pod prostok�tne co� na pokrywie zawor�w ;)
	uszczelniacze zaworowe (oddane do zak�adu)

Ponad to s� w zestawie uszczelki i podk�adki nad kt�rych przeznaczeniem w�a�nie si� zastanawiam:

Ni�ej z grubsza opisz� jak co wygl�da. Mo�e kto� pomo�e w okre�leniu przeznaczenia :)
Wszystkie pomiary robi� linijk�, bo nie chce mi si� i�� do piwnicy po suwmiark� :) Prosz� o traktowanie ich czysto pogl�dowo, bo rozbierzno�ci mog� si�ga� kilku mm.
Dla wygody we wszystkich przypadkach podaje wymiary: �rednica wewn�trzna x �rednica zewn�trzna x grubo��. Warto�ci w mm.

Prosi�bym kogo� kto temat zna i ju� to rozpracowywa� �eby uzupe�ni� gdzie id� konkretne uszczelki i poprawi� mnie je�li si� gdzie� pomyli�em :)

8 miedzianych podk�adek,10 x 20 x 2
Wygl�da mi to na komplet podk�adek do g�owicy.
2 miedziane, okr�g�e i puste w �rodku pier�cienie. 15 x 20 x 2
2 grube chyba amelinowe podk�adki. Do�� nier�wne. 37 x 45 x 5
Zapewne uszczelki kolektor�w.
4 stalowe podk�adki 6 x 12 x 1
1 stalowa podk�adka. 9 x 13 x 1
2 O-ringi 15x19x2
4 O-ringi 18x22x2
4x dziwne co�:
Wygl�da to jak p�aska podk�adka z plastikowymi bokami (okr�g�ymi) - 10 x 18 x 2
2 du�e oringi 40 x 44 x 2
2 malutkie oringi 3 x 5 x 1
Mo�e zaworek iglicowy w ga�niku?
1 oring - 27 x 33 x 3

Z g�ry dzi�ki za odpowiedzi :)

KATANA napisa�:

A simering wa�ka wybieraka bieg�w gdzie? ;)

Mniej wi�cej pogl�dowo...

podk�adki �rub g�owicy
w moto dacie ich nie widz�
kolektory wydechowe
jako og�lna podk�adeczka zamienne z 5
jako og�lna podk�adeczka zamienne z 4
pompa oleju
�ruby pokrywy zawor�w
cztery skrajne szpilki "pod g�owic�"
mi�dzy kr��ce ss�ce a g�owic�
pod dwa zaworki oleju, w g�rnym karterze
korek wlewu oleju

Dok�adnie nie wida� tych �lizgaczy, jednak korzystaj�c z sytuacji bym wymieni� g��wny napinacz, a zrobisz jak uwa�asz. Zaopatrz si� dodatkowo w jaki� odt�uszczacz. Po z�o�eniu silnika, i dok�adnym skontrolowaniu poprawno�ci monta�u, jak i sprawdzeniu dzia�ania przede wszystkim skrzyni bieg�w, kontroli ustawienia rozrz�du, regulacji luzu zaworowego, najpierw kr�cisz wa�em "bez zap�onu" a� na wa�kach rozrz�du pojawi si� obficie olej silnikowy (wa�ki rozrz�du r�wnie� mo�esz potraktowa� molibdenem), i dopiero teraz b�dzie mo�na wykona� "pierwszy start silnika, po Twoich dzia�aniach". P�niej mo�esz dostroi� reszt�, je�li b�d� tego wymaga�y ga�niki, sprz�g�o.

No i jak... im bli�ej ni� dalej, tym emocje coraz wi�ksze? :D

Pon 11 Lut, 2013

Razem z simeringiem wa�ka zdawczego i popychacza sprz�g�a zam�wiony w Aso.

Chyba �e jaki� simering pomin��em. Zam�wi�em:
09285-06011
09285-12006
09283-32015

Wymian� napinacza chwilowo odpuszczam. Nie wygl�da on �le, a wymiana kosztowa�aby 250 z�.

Zw�aszcza �e teraz wiem co trzeba zrobi� �eby go wymieni�, i je�li uda mi teraz wszystko z�o�y� i zmusi� do dzia�ania tak jak bym chcia� to wymiana napinacza nie powinna sprawi� problemu :)

Pojawia si� spory stres czy dam sobie rad� :P

KATANA napisa�:

pozycje 21 masz

pozycje 29 masz

pozycje 32 masz, pozycji 35 nie masz- simering 09282-32002

i pozycji 12 nie masz- simering czopa wa�u korbowego 09283-22015

... Dzi�ki za list� :)

Podskocz� jeszcze raz dom�wi� te elementy.

Wczoraj zam�wi�em te dodatkowe simeringi, dzi� dosta�em paczk� z przewodem w oplocie na prz�d.

Musz� przyzna� �e troch� mnie zastanawia ze jest do�� cienki i kr�tki - niebawem skocz� do piwnicy i zmierz� czy wszystko pasuje (kupi�em dedykowany zestaw HEL to powinno by� ok) :)

Nie 03 Mar, 2013

Ok, ma�y update:

Jak ju� si� �ali�em na SB zesz�y i przysz�y tydzie� sp�dzam w delegacjach, w zwi�zku z czym prace przy moto si� nieco op�ni�, gdy� mog� pracowa� tylko w weekend (i to w ograniczonym czasie ze wzgl�du na inne obowi�zki).

Wczoraj i dzi� skr�ci�em kartery, za�o�y�em cylindry, g�owic� i sprz�g�o.

Chcia�em dzi� ustawi� rozrz�d i sprawdzi� jakie p�ytki zaworowe kupi� (zamontowa�em chwilowo stare), ale podda�em si� z powodu braku czasu. Rozrz�d skr�ci�em, ale nie zd��y�em ustawi� prawid�owo wa�k�w i zmierzy� luz�w, co op�ni mi prac� o kilka dni (chcia�em zam�wi� p�ytki w tym tygodniu - tak to musz� to prze�o�y� na nast�pny).

Jednak przy planowaniu nasun�o mi si� nast�puj�ce pytanie: co je�li warto�� luzu b�dzie poni�ej 0.01? Najcie�szy listek mam 0.02, a po rozebraniu wszystkiego r�nica do poprzedniego luzu mo�e by� bardzo du�a, i sk�d w takiej sytuacji wiedzie� jakie p�ytki kupowa�?

Mo�e jest spos�b na "zmierzenie" luz�w zaworowych bez p�ytek?

jacek napisa�:

przerabia�em to po docieraniu zawor�w kiedy potrzebowa�em p�ytki 250 cho� jeszcze niewiedzia�em �e taka bedzie potrzebna.

Jedn� p�ytk� "po�wi�ci�em" (mam j� chyba nawet) i zeszlifowa�em j� na 240, wtedy mog�em sprawdzi� jak� potrzebuje

kempes napisa�:

Je�li krzywka b�dzie naciska�a na p�ytk� zanim dojdzie do swojego szczytu to faktycznie nie b�dziesz wiedzia� ile masz na minusie. Mo�e zr�b tak, �e w momencie styku krzywki z p�ytk� (czyli luz na 0.00) przystaw czujnik zegarowy (z napr�eniem wst�pnym powiedzmy 1mm), przekr�� wa�ek tak �eby krzywka szczytem dotyka�a krzywki i sprawd� jak� warto�� wska�e czujnik. Jak odejmiesz od wyniku napi�cie wst�pne to b�dziesz wiedzia� ile brakuje do 0.00.

KATANA napisa�:

Pod uwag� trzeba wzi��, �e z u�yciem czujnika zegarowego uwzgl�dnisz dodatkowo wyst�puj�cy luz promieniowy wa�ka w mostku mocuj�cym, co wp�ynie na otrzyman� warto�� pomiaru.
Lub po prostu z potrzeby w takiej sytuacji, jedn� p�ytk� przeszlifowa�, i za jej pomoc� ustali� odpowiednie grubo�ci potrzebnych p�ytek.

Wto 09 Kwi, 2013

Update po wielu wielu dniach.

Zaczynaj�c prac� mia�em nadziej� �e w tym terminie moto b�dzie ju� skr�cone, ale wiele element�w z�o�y�o si� na to �e si� nie uda�o (2 tygodnie delegacji, �wi�ta, wyjazd na 10 dni na narty, pilne sprawy w pracy itp) w zwi�zku z czym dzi� pierwszy raz od dawna uda�o mi si� co� porobi�.

Post�pu ogromnego nie ma - skr�ci�em ostatecznie pokryw� sprz�g�a, ustawi�em rozrz�d i dotar�em do etapu ustawiania luz�w zaworowych kt�rego si� obawia�em.

Poni�sza tabelka poka�e jak wygl�da obecna sytuacja (w kolejnych kom�rkach grubo�� zamontowanej p�ytki / warto�� luzu):

In Ex

R 2,65 / 0? 2,73 / 0?

L 2,65 / 0? 2,76 / 0,23

Warto�� 0? oznacza �e nie wchodzi listek 0.02 kt�ry jest najcie�szy w moim zestawie.

Teraz jestem w kropce i chyba b�d� szuka� miejsca gdzie mi zeszlifuj� te p�ytki na do pomiaru. Jutro skocz� gdzie� do serwisu dowiedzie� si� czy i za ile mog� zrobi� szlif + przy okazji zaku� �a�cuch :)

Teraz lec� spa�, bo jutro z rana do pracy.
PzdR

Czw 11 Kwi, 2013

Kolejny update:

Po rzuceniu okiem na p�ytki i luzy wykona�em jeszcze 1 manewr p�ytkami kt�re posiadam i sprawa wygl�da nast�puj�co:

In Ex

R 2,65 / 0? 2,65 / 0,07

L 2,73 / 0? 2,76 / 0,23

Zam�wi�em ze sklepu sklepu p�ytki o grubo�ci:

2.00, 2.15, 2.35, 2.45, 2.95

Nawet je�li nie b�d� to p�ytki prawid�owe, umo�liwi� mi pomiar kt�re p�ytki powinienem zakupi�.

Czy kupowa� kto� p�ytki w tym sklepie?
http://www.motorshop.pl
S� dobrej jako�ci, czy "w�tpliwej"?

Pewnie sko�czy si� na tym �e jak�� p�ytk� w ASO b�d� musia� kupi� - pytanie tylko czy komplet czy 1-2 sztuki :wstyd:

lencol napisa�:

Kupowa�em u tego gosta p�ytki rok temu, ale niestety jeszcze nie mia�em okazji sprawdzi� tegorocznych luz�w zaworowych, wi�c nie pomog� ;) Ale wygl�da�y na ok :cool:

Sob 13 Kwi, 2013

Witam!

Wczoraj uda�o mi si� zaku� �a�cuch, w zwi�zku z czym dzi� ruszy�em na podb�j piwnicy i zrobi�em co nast�puje:

Zdj��em zacisk tylnego hamulca, wyczy�ci�em wszystko jak nale�y i z�o�y�em z powrotem, zdj��em wahacz i amortyzator.

Korzystaj�c z okazji �e przez chwil� nie pada�o umy�em wszystko jak nale�y i dzi� rozpoczynam operacj� sk�adania wszystkiego do kupy. Mam nadziej� �e p�jdzie sprawnie, bo ju� dzi� wnerwiali mnie ludzie na 2 k�kach :D

Dla potomnych:
Jak chcecie umy� moto, to jest jedyny s�uszny spos�b :rotfl: :

P�ytki zaworowe dotr� w poniedzia�ek, to mo�e do tego czasu z�o�� zawieszenie ty� i prz�d i zamontuje silnik w ramie.

Szybkie pytanie: Co jest najlepsze do smarowania �o�ysk wahacza?

Mam tawot do �o�ysk i past� molibdenow�.

Uff... Teraz wreszcie b�d� widzia� jak moto si� powi�ksza a nie rozk�ada :P

yaszczi napisa�:

super robota :)

za ile piw mi tak umyjesz Fazera? bo myjka na BP nie si�ga w zakamarki :rotfl:

Oj, tyle piw �e wystarczy�oby na kilkadziesi�t edycji skoja :P

Stan na dzisiejszy wiecz�r:

	wahacz za�o�ony z nowym �a�cuchem
	hamulec z ty�u za�o�ony, nowy p�yn zalany, uk�ad odpowietrzony
	Ko�o z ty�u za�o�one z now� z�batk� (g��wnie dla podniesienia stabilno�ci konstrukcji :) )

Plan na jutro - z�o�enie przodu i elektryki.

kempes napisa�:

Moto ro�nie w oczach :) Po takiej robocie b�dziesz naszym guru w kwestii mechaniki gs'a :P Powodzenia w dalszych pracach.

Nie 14 Kwi, 2013

Stan na teraz:

Pod czujnym okiem Transi cz�ciowo z�o�y�em prz�d i usun��em pozosta�o�ci alarmu z instalacji elektrycznej.

Tak to wygl�da na chwil� obecn�:

A tymczasem id� dalej walczy� :)

Stan na wiecz�r:

	instalacja elektryczna za�o�ona
	Nadkole za�o�one
	O�wietlenie (poza wk�adem lampy) za�o�one
	Zegary zamontowane

Silnik zamontuje w ramie po ustawieniu zawor�w, bo wygodniej si� z nimi bawi� maj�c go na stole. Kierownica wpadnie po zamontowaniu silnika �eby nie przeszkadza�a.

Fajnie si� robi gdy wida� post�p na pierwszy rzut oka :)

Wto 16 Kwi, 2013

Hej,

wczoraj umie�ci�em silnik w ramie.

P�ytki zaworowe dotar�y, i niestety okaza�o si� �e jeszcze 3 musz� kupi� (na chwil� obecn� luzy mam na nich od 0,10 do 0,16.

Pytanie do bardziej do�wiadczonych:
Czy po kilku km jak silnik pochodzi luzy si� zmieni� (bior�c pod uwag� �e by�y robione zawory itp)?
Czy odpalenie moto na takich luzach jest niebezpieczne? (bo nawet jak zam�wi� mog� nie zd��y� doj��)

Co by�cie radzili w takiej sytuacji? Oczywi�cie b�d� zamawia�, ale w przypadku jakbym nie dosta�/nie zd��y�yby doj�� ca�kowicie by mi blokowa�y prac� :(

Plan na najbli�sze dni:

	Z�o�y� boki silnika, zala� go olejem
	Za�o�y� gmole i stela�
	Za�o�y� kierownic�
	pomalowa� kolektor (zapomnia�em o nim :D )

Szejku napisa�:

Przy tych luzach kt�re w tym momencie posiadasz wstrzyma� bym si� z odpalaniem bo motocykl mo�e chodzi� nie r�wno ze wzgl�du na nie do ko�ca otwieraj�ce si� zawory i luz raczej nie powinien si� zmieni�.

Rozumiem ,�e p�ytki zamawia�e� we wcze�niej wspomnianym sklepie? Jeste� zadowolonych z obs�ugi ? Wszystko zgadza�o si� z zam�wieniem ?

Jedna z p�ytek okaza�a si� by� 29,0 a nie 29,5 mm �rednicy. P�ytki 2,00 i 2,15 przysz�y po 2 sztuki (by�y sklejone), wi�c mam mieszane odczucia... Wysy�ka by�a w miar� szybka, szkoda tylko �e dost�pna by�a tylko opcja za pobraniem...

Du�ej konkurencji sklep chyba nie ma w kwestii p�ytek, prawda?

Mo�e zna kto� jaki� sklep gdzie znajd� nowe p�ytki w tym rozmiarze w przyst�pnej cenie? Bo potrzeba mi 2 sztuk z rozmiar�w kt�rych tu nie mieli (2,50, 2,55) i 1 sztuki 3.10, a kupno w tym sklepie 1 p�ytki wynios�oby mnie 40 z� z przesy�k�.

Ile p�ytki kosztuj� w ASO?

No, zam�wi�em kolejne p�ytki... :P

Zatem moja kolekcja p�ytek b�dzie wygl�da�a tak:

2.00, 2.00, 2.15, 2.15, 2.30, 2.45, 2.50, 2.55, 2.60, 2.65, 2.65, 2.73, 2.76, 2.80, 2.95, 3.05, 3.10

Je�li nadal b�dzie mi brakowa�o jakiej� p�ytki to si� po prostu rozp�acz� :P

Nie 21 Kwi, 2013

Eureka!

Dzi� sko�czy�em skr�canie moto i nast�pi�o d�ugo oczekiwane pierwsze odpalenie! :)

Po drodze 2 problemy:

Brak iskry - zlokalizowano w miar� szybko nie wci�ni�t� do ko�ca kostk� modu�u zap�onu.
Nie dzia�aj�cy prze��cznik �wiate� drogowych. Po zdj�ciu przycisk�w z kierownicy i za�o�eniu z powrotem dzia�a� :P

Kilka pierwszych km zrobione �eby wypali� kolektory (dymi�y jak cholera).

Jutro przegl�d (mam nadziej� �e przejdzie :D ) i b�d� musia� wstawi� gdzie� do regulacji ga�niki.

Zabawy z mechanik� mi chwilowo wystarczy wi�c dla 120 z� nie chce mi si� znowu zdejmowa� baku i bawi� prowizorycznym wakuometrem.

Mo�e za jaki� czas wstawi� kosztorys zabawy, chocia� nie wiem czy b�dzie mi si� chcia�o to liczy� i si� za�amywa� :P

Machu napisa�:

Wstaw, chocia�by dla przestrogi :hyhy:

Gratulacje! �wietna robota.

yaszczi napisa�:

simin bardzo mnie ciekawi czy po z�o�eniu wszystkiego do kupy zosta�y jakie� cz�ci na p�niej?

Mam komplet zapasowych simmer�w, zapasowe uszczelki pod g�owic�, cylindrami, pokryw� zawor�w, kolektorami.

Do tego zapasowe lusterka, �ruba spustu oleju, panewka (z ma�� rys�) kilka p�ytek zaworowych i to chyba tyle :P

�adne cz�ci nie zosta�y, albo jeszcze ich nie znalaz�em :P

Kosztorys spr�buje opracowa� coby�cie mogli si� ze mnie po�mia� :D

Machu napisa�:

Cz�ci kosztuj� ale wiedza zdobyta i do�wiadczenie - bezcenne.

Dobra, z grubsza policzy�em co ile mnie wynios�o.

Nie s� to tylko koszta cz�ci itp, ale r�wnie� narz�dzia kt�re musia�em kupi� �eby si� w mechanika pobawi�.

Narz�dzia i materia�y zu�ywaj�ce si�

papiery, kleje, pasty polerskie, szprej do wydechu itp - jakie� 200-300 z�

2. Narz�dzia kt�re zostaj�:

	P�askie - 60
	Zestaw narz�dzi - 300
	Dynamometry - 360
	Inne - 100-200 z�.

Razem: ok 800 z�

3. Cz�ci

	komplet uszczelek - 340 z�
	�a�cuszek rozrz�du - 120 z�
	�rubki, smary do zacisk�w itp - 60
	nap�d - 380
	aku - 150
	Panewki, simmery, pasta molibdenowa (ASO)- 385
	p�yn do aku - 12
	olej, filtr, �wiece - 230
	olej do lag - 33
	P�yn hamulcowy - 25
	p�ytki zaworowe - 270

Razem: ok 1800 z�

Robocizna w zewn�trznym zak�adzie (g�owica i cylindry) - ok 300 z�

Akcesoria:

	gmole, stela� - 780
	oplot na prz�d - 180
	lusterka - 90
	kufer - 710
	kierunki - 50
	inne pierdo�y - ze 150 z�

Razem - ok 2000 z�.

ku***!

Szejku napisa�:

Licz�c sam remont a nie jakie� tam akcesora do moto/warsztatu to stwierdzam ,�e bardzo ma�o Ci� taka "zabawa" wynios�a. Na pewno gdyby� mia� kogo� znajomego w hurtowni gdzie sprzedaj� cz�ci do moto czy nawet same oleje to kwota by�a by ciut ni�sza ze wzgl�du na pomniejszon� mar��.

simin, Teraz przynajmniej jeste� �ywym przyk�adem ,�e je�li si� chce to si� da ;) ! Gratuluj� przywr�cenia moto do stanu fabrycznego i mam nadzieje ,�e gs'ka b�dzie Ci baaaardzo d�ugo s�u�y�a ;) .

Zdecydowanie tak.

Tak naprawd� w cenie robocizny wyposa�y�em si� w narz�dzia i stela�e - nie wiem czy kufer r�wnie� by si� nie za�apa� :)

Wto 23 Kwi, 2013

Mia�em nadziej� �e temat b�dzie do zamkni�cia, ale rozpoczyna si� kolejny epizod.

Dzi� pr�bowa�em u mechanika ustawi� ga�niki - nie uda�o si�.

Poszukuj�c przyczyny dlaczego ga�niki nie chc� si� ustawi� mechanik sprawdzi� kompresj�:

na prawym garze: 11 bar

Na lewym: 0-2 bar (na nieskalowanych warto�ciach)

Przy pr�bie olejowej lewy wzr�s� nieznacznie, ale tylko jako� do poziomu 2-2,5 bar.

Wychodzi tu opcja �e trzeba wszystko sprawdza�, nawet jak daje si� do zak�adu wyspecjalizowanego w jakiej� dziedzinie.

Ja po odebraniu g�owicy nie sprawdzi�em szczelno�ci zawor�w, i teraz pluje sobie w brod�.

Jutro kontrola luz�w zaworowych, jak nic si� nie znajdzie g�owica na st� :(

Jakie opcje dla mnie wydaj� si� mo�liwe:

By�o jakie� zabrudzenie uniemo�liwiaj�ce domkni�cie w zaworze LEX, przez co luz by� zmierzony znacznie wi�kszy ni� prawid�owy (obecnie jest p�ytka 3,05 i mia�a luz ok 0.05). Po odpaleniu i kilku ruchach t�oka syf si� wypali�/wydmucha�, luz si� zmniejszy� a p�ytka jest stanowczo za gruba przez co zaw�r si� nie domyka.

To jest opcja optymistyczna - mo�liwe �e by nie wymaga�a zdejmowania g�owicy.
Zaw�r nadal podparty i trzeba zdejmowa� g�owic�.
Nie wiem, pomys�y?

studi napisa�:

zaw�r jest krzywy i zacina si� na uszczelniaczu. taki strza� w ciemno

KATANA napisa�:

Owszem krzywy zaw�r mo�e si� zacina� ale na prowadnicy, a nie na uszczelniaczu-kt�ry jest wykonany z gumy. W�a�ciwie to na skrzywionym zaworze silnik og�lnie nie odpali.

Jad�c motorem na regulacj� ga�nik�w wszystko by�o w porz�dku z prac� silnika?. Sta�o si� to nagle w drodze/warsztacie... czy jak?

Czw 25 Kwi, 2013

Ok, dzi� zgodnie z za�o�eniem po pracy przyst�pi�em do badania luz�w zaworowych. Plan co prawda zak�ada� rozpocz�cie ok 15, ale 2 godziny obsuwy to �adna obsuwa :)

Lewy wydech - 0, pozosta�e ok.

Zamiast p�ytki 3.05 kt�ra by�a (wcze�niej na niej luz 0,07) wstawi�em 2.80 i mia�em luz ok 0.15.

Z braku manometru kompresj� mierzy�em metod� palcow� - zatyka�em palcem otw�r �wiecy i sprawdza�em jak mocno "dmucha".

Prawy cylinder (ten z pomiarem ok 12 wczoraj u mechanika) nie da�o si� utrzyma� - zawsze odepchn�� na tyle palec �e wygwizda� co� na zewn�trz.
Lewy natomiast przed zmian� p�ytki dmucha� z si�� niewielkiego b�ka - bez wysi�ku blokowa�o si� ca�y wylot.

Po zmianie p�ytki na cie�sz� - szale�stwo - zacz�� dmucha�! Ale i tak nie by�o k�opotu z ca�kowitym zablokowaniem wylotu.

Pr�ba olejowa - nie da�o si� paluchem wylotu utrzyma�.

My�l� sobie "Kuwa kumulacja! Jedyna osoba na �wiecie kt�ra ma problem z kompresj� jednocze�nie przez pier�cienie i zawory".

Ale doszed�em do wniosku �e palcem to mo�na sobie gdzieniegdzie pogrzeba�, a nie kompresj� mierzy� i pojecha�em do mechanika u kt�rego by�em walczy� z ga�nikami (gdzie te� wyszed� brak kompresji).

Odda�em mu narz�dzie kt�re schowa�o mi si� pod zadupkiem, on odda� mi serwis�wk� i po�yczy�em manometr z prawdziwego zdarzenia. By�a godzina 19.

Szybki powr�t i pomiary:

Prawy gar - 12-13 atm.
Lewy gar - 3 atm.

Pr�ba olejowa:
Prawy - 16
Lewy - 11

Dodam jeszcze �e podczas odpalania moto �eby wypali� olej po pr�bie z palcem, dymi�o jak cholera. Dzie� wcze�niej (na zaworze bez luzu) nie dymi�, co oznacza �e nie pali� na ten cylinder.
Decyzja szybka i zdejmujemy g�owic�, cylindry i sprawdzamy pier�cienie raz jeszcze (czy kt�ry� nie p�k� itp). Odda�em manometr (godzina 19.30) i do roboty.

Ok 21. moto wygl�da�o ju� tak:

Zdj�ta g�owica, cylindry, lewy t�ok i wszystko po drodze (kolektory itp). Dodam tylko �e p� roku temu to samo zaj�o mi tydzie� :P

Zdejmowanie pier�cieni, mierzenie itp. Wszystko ok!

Kontrolnie test g�owicy z naft�. Po 1 minucie wida� �e na lewym cylindrze leci na wydechu. Po 15 minutach po nafcie (by�o nalane z meniskiem) nie ma �ladu.

I jak to jest mo�liwe?

Jutro z g�owic� jad� do zak�adu kt�ry j� robi�. Nie wiem czy to ich b��d czy ja co� zwali�em. Mo�e zaw�r trzasn��em jak ustawia�em rozrz�d (troch� z nim walczy�em za pierwszym razem) czy w innej sytuacji.

Je�li zaw�r wygi�ty - jutro postaram si� z Setem jak najszybciej dogada� na wysy�k� nowego. Mam nadziej� �e do Skoja zd��, ale coraz ciemniejsza perspektywa.

Czy g�owica mog�a si� uszczelni� za spraw� oleju (10-12 ml) na tyle �eby kompresja wzros�a do poziomu "normalnego"?

Co powinienem zrobi� w obecnej sytuacji? Jakie kroki podejmowa� i jakie potencjalne przyczyny eliminowa�?

Pozdrawiam,
Simin

KATANA napisa�:

Zawory przed zakwalifikowaniem ich do dalszej pracy, poddaje si� ogl�dzinom na stopie� zu�ycia min. chodzi g��wnie o przylgnie zaworow�. Je�eli przylgnia jest nadmiernie "wyklepana" spowoduje to �e zaw�r b�dzie osiada� w gnie�dzie zaworowym coraz g��biej co z kolei doprowadzi do np. takiej sytuacji jak� mamy tutaj- podparcia zaworu itp. Tak zu�ytych zawor�w nie poddaje si� szlifowaniu- bo po prostu nie ma z czego dociera� owego zaworu, wa�n� wskaz�wk� dotycz�c� og�ln� sprawno�� grzybka zaworu jest jego kraw�d�- kt�ra musi mie� zachowan� odpowiedni� szeroko��. Nawet je�eli zaw�r by� sprawny to pytanie czy czasem nie przesadzili z dotarciem tego zaworu co prowadzi do uszkodzenia/za�amania przylgni zaworu, i powstaje wtedy dok�adnie takie same wg��bienie jak na zu�ytym zaworku iglicowym p�ywaka, co skutkuje tym �e zaw�r nie dociska/uszczelnia si� na przylgni tylko podwiesza na powsta�ej kraw�dzi przylgni.

Natomiast mo�liwo�� uszkodzenia/zgi�cia zaworu podczas jego monta�u owszem jest i nale�y to wykonywa� ostro�nie przy u�yciu najlepiej odpowiednich narz�dzi, poza tym kiedy z�o�y�e� wszystko to silnik odpali�/pracowa� chyba normalnie tak?. Ostatecznym b��dem kt�ry spowodowa� powy�sz� usterk� mog�o by� jak najbardziej niew�a�ciwe wyregulowanie luzu zaworowego- jednak traktuje to z pewnym dystansem poniewa� luzy ustawi�e� w g�rnej granicy tolerancji. A wi�c na chwil� obecn� proponuje oczy�ci� komory spalania dokona� kontroli czy wyst�puje jaka� r�nica w g��boko�ci osadzenia zawor�w (grzybk�w), nast�pnie zdemontowa� zawory i dokona� ich dok�adnych ogl�dzin przylgni zawor�w gniazda.

Aby by�a zachowana odpowiednia szczelno�� zaworu, przylgnia musi styka� si� z gniazdem zaworowym na odpowiedniej wysoko�ci/szeroko�ci przylgni zaworu. Mo�esz to zbada� w ten spos�b �e przed za�o�eniem zaworu, oczyszczon� powierzchni� przylgni pokrywasz grafitem o��wkowym (powstanie ciemne zarysowanie przylgni) nast�pnie montujesz/spinasz zaw�r i wykonujesz nim powiedzmy 3-4 ruchy (otworzy�/zamkn��).

Demontujesz zaw�r i sprawdzasz odci�ni�ty pier�cie� na graficie- odci�ni�ty pier�cie� wskazuje na faktyczne osadzenie zaworu oraz kontakt przylgni zaworu z przylgni� gniazda. W�a�ciwy kontakt wyst�puje na �rodku powierzchni przylgni zaworu o dok�adnych szeroko�ciach dla zachowania odpowiedniej szczelno�ci. Szeroko�ci te mog� by� r�ne zar�wno dla dolotu jak i wylotu, w gs-ie s� to warto�ci 1-1.2mm dla zaworu wlotowego/wydechowego. Je�eli mamy zu�yty tylko zaw�r to nie ma wi�kszego problemu i dokonujemy jego wymiany, problem si� zaczyna je�li mamy zu�yte gniazdo zaworu w g�owicy.

Sam nie zajmowa�em si� zaworami. Od razu temat przekaza�em do warsztatu robi�cego renowacje silnik�w.

Luz zaworowy przy pierwszych pomiarach (jeszcze przed odpaleniem silnika) wynosi� 0,07 przy p�ytce 3,05.

Wczoraj na p�ytce 2,80 by� luz 0,15, wi�c mo�na za�o�y� �e zaw�r w pewnym momencie (nie wiem od kiedy) mia� luz -0.1.

Jak m�wi�em - dzi� wybieram si� na sprawdzenie gdzie jest b��d. Profilaktycznie sprawdz� jeszcze w serwis�wce jak maksymalnie powinien by� zaw�r zeszlifowany i zobacz� jakie dalej kroki podejmowa�.

Sprawa wyja�niona - krzywy zaw�r wydechowy.

Jednym s�owem - zje**�em... :wstyd:

KATANA napisa�:

No tak podejrzewa�em �e co�...... z zaworem!
Og�lnie dodam tylko �e najlepiej montowa� wa�ki rozrz�du na silniku ustawiaj�c wszystkie t�oki w po�owie skoku, wtedy �adne ewentualne nawet celowe otwarcie zaworu nie doprowadzi do jego skrzywienia, a dalsze sk�adanie/ustawianie to ju� standard.

Hmm... Ale jak wtedy ustawi� prawid�owo wa�ki rozrz�du? Tym razem b�d� �ledzi� ten filmik: https://www.youtube.com/watch?v=KmfkhLE0Cog Od 5. minuty jest monta�. Szkoda �e wcze�niej tego nie widzia�em... :/

Dzisiaj

Czas: 21:08
31 3 2023
Do ko�ca roku zosta�o 276 dni.

Imieniny obchodz�: Amos, Balbina, Beniamin, Dobromira, Gwidon, Kiry�, Korneli, Kornelia

U�ytkownicy obchodz�cy dzi� urodziny: aos (37) (z�� yczenia) Dizel (34) (z�� yczenia)

U�ytkownicy obchodz�cy urodziny w ci�gu nast�pnych 7 dni:
Alanego527(26) bauwan(26) Damsik(26) dudkers(38) Durango24(31) Ghost0404(28) Grendel(32) grochu(42) JacquesH(37) jankes(35) KamilScalio(24) Kicin95(28) kobieta11(59) magda84(39) Majkelo95(28) MarcineS.(50) mr.scrambler(47) Nowatek(30) olecki(30) Podek121(27) Proboszcz(26) pzawias1(26) RedShadow(32) Rejw(26) robak455(35) Rubyd963(32) sutkowska(25) xPanKx(25)

Pogoda

Pogoda.net

INFORMACJA DOTYCZ�CA POLITYKI PLIK�W COOKIES ORAZ OCHRONY DANYCH OSOBOWYCH:

Nasza strona u�ywa informacji zapisywanych za pomoc� cookies i podobnych technologii g��wnie w celu dostosowania strony do potrzeb ka�dego u�ytkownika oraz m.in. w celach statystycznych. Mog� te� stosowa� je wsp�pracuj�ce z nami firmy z bran�y statystycznej. Ustawienia dotycz�ce plik�w cookies mog� by� zmienione w programie (przegl�darce) do obs�ugi stron internetowych. Korzystanie z naszego portalu bez zmiany ustawie� dotycz�cych cookies oznacza akceptacj� korzystania z serwisu na wy�ej wymienionych warunkach.
Zgodnie z art. 13 ust. 1 i ust. 2 Og�lnego rozporz�dzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. informujemy, �e:
- Administratorem Danych Osobowych jest Forum GS500.pl;
- podanie przez Ciebie danych osobowych jest dobrowolne, lecz niezb�dne do prawid�owej rejestracji i u�ytkowania forum;
- przetwarzanie Twoich danych osobowych w celu u�ytkowania forum odbywa si� na podstawie art. 6 ust. 1 lit. f) Og�lnego Rozporz�dzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r. i zgodnie z zasadami okre�lonymi w niniejszym Rozporz�dzeniu;
- Posiadasz prawo dost�pu do tre�ci swoich danych, uzyskania ich kopii, ich sprostowania, usuni�cia, ograniczenia przetwarzania, prawo do przenoszenia danych;
- dane osobowe b�d� przechowywane przez okres niezb�dny do wykonania us�ugi lub czynno�ci w zwi�zku z kt�r� zosta�y przekazane (czas u�ytkowania konta na forum GS500.pl) oraz przez okres wynikaj�cy z okresu przedawnienia w ewentualnym procesie ochrony d�br Administratora;
- informujemy, i� Twoje dane osobowe mo�emy udost�pnia� nast�puj�cym kategoriom podmiot�w:Google Inc, SolarWinds Corporate, England.pl Sp. z o.o., IONIC Sp. z o.o. Sp. k.
- Masz prawo wniesienia skargi do Prezesa Urz�du Ochrony Danych Osobowych, gdy uznasz, i� przetwarzanie Twoich danych osobowych narusza przepisy Og�lnego rozporz�dzenia Parlamentu i Rady Unii Europejskiej o ochronie danych osobowych z dnia 27 kwietnia 2016 r.